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產(chǎn)業(yè)資訊

高階智駕技術(shù)：成本降低，普及門檻是否同頻？

車企自研和供應(yīng)商提供的智能駕駛解決方案都在努力降低成本，把高階智駕拉入20萬元以下市場，加速智駕功能的普及。
09/30
產(chǎn)業(yè)資訊

工信部就能耗新標(biāo)征求意見，燃油車的未來更難了？

征求意見稿中的對低油耗車隊的優(yōu)惠政策等激勵措施，將會幫助企業(yè)通過提升能效來降低總體運營成本。
09/07
資訊視野

合資燃油車能否抗住降價潮？緊湊級車將成新戰(zhàn)場

從2月的緊湊型轎車的銷量排行來看，軒逸、朗逸、速騰等合資品牌燃油車還是被“逼”出了“舒適圈”。
03/26
企業(yè)觀察

路特斯IPO謀求復(fù)興，吉利系欲打造“資本帝國”

掌握著世界級超跑IPO，吉利系資本版圖進(jìn)一步擴大。而走向資本市場，也成為有著近80年歷史的超跑品牌迎來復(fù)興的重要一步。
02/28
行業(yè)解析

電池降本，對新能源車“價格戰(zhàn)”影響多大？

對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，電池的成本下降究竟意味著什么？今年的價格戰(zhàn)是否會因成本下降而更加激烈？
02/22
企業(yè)觀察

率先交付50萬輛的理想，還有什么問題？

理想汽車董事長兼CEO李想也在社交平臺上表示：“2023年上半年已經(jīng)過去，我們正在為未來的目標(biāo)努力前行。有理想L7、理想L8、理想L9這三位強大的戰(zhàn)士在前線沖鋒陷陣，我深信我們有能力實現(xiàn)更大的突破。”
2023/10/08
大咖觀點

吉利劉旭輝：做好售后服務(wù)要思想與行動并重

以用戶滿意為核心是吉利售后服務(wù)一貫的宗旨，訪談中，劉旭輝認(rèn)為，售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系能否得到有效落地執(zhí)行，是做好售后服務(wù)工作的核心要素。
2023/08/05
產(chǎn)業(yè)研究

自動駕駛：你有技術(shù)，我有規(guī)模的聯(lián)合“增效”

為緩解高昂的研發(fā)成本壓力，自動駕駛領(lǐng)域的汽車制造商和科技公司各顯神通。
2023/06/09
產(chǎn)業(yè)研究

車企入局新能源保險行業(yè)，“代理”直指后市場藍(lán)海

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長1.1倍，預(yù)計今年將達(dá)到650萬輛高峰。
2022/11/22
企業(yè)觀察

比亞迪沖擊百萬價格區(qū)間，“仰望”高端，更要腳踏實地

以“高性價比”起家的比亞迪，在很長一段時間里一直被品牌形象所困，但現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)建立起了屬于自己的技術(shù)壁壘。隨著旗下車型銷量的不斷提升，比亞迪已經(jīng)告別了之前的求生存，轉(zhuǎn)而有精力謀求高質(zhì)量發(fā)展。
2022/11/15
產(chǎn)業(yè)研究

造車新勢力排位動蕩，傳統(tǒng)車企進(jìn)場“收割”？

從10月銷量來看，新勢力銷量面臨分化，有人逆勢而上，有人原地踏步，有人逐漸下滑。對于今年最后兩個月的表現(xiàn)，天風(fēng)證*預(yù)計，新勢力今年銷量目標(biāo)“KPI”或?qū)⒑茈y完成，而傳統(tǒng)車企子品牌或?qū)⒁揽窟@一波優(yōu)勢實現(xiàn)反超。
2022/11/08
產(chǎn)業(yè)研究

頭部不足，尾部過剩，新能源汽車產(chǎn)能亟待梳理優(yōu)化

隨著新能源汽車銷量的飛速發(fā)展，資本大量涌入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的風(fēng)險也已開始傳導(dǎo)至動力電池產(chǎn)業(yè)。大部分企業(yè)已發(fā)布積極的擴張計劃，預(yù)計產(chǎn)能將進(jìn)一步提升。同時汽車企業(yè)也在積極籌備進(jìn)入電池領(lǐng)域，產(chǎn)能進(jìn)一步擴大。
2022/11/04
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