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近期，多家造車新勢力披露10月銷量數據，單月銷量座次改寫，“蔚小理”齊齊跌出前三。小鵬汽車表現更加疲軟，交付量連續4個月環比下滑；蔚來汽車和理想汽車變化不大；埃安以連續第二個月銷量破3萬輛保持第一，哪吒后來居上，從傳統車企孵化出來的AITO問界和極氪汽車則吹響反攻的號角，奪得造車新勢力前排座次。

數據來源：公開資料（單位：輛）

國內新能源汽車行業競爭進入中程，造車新勢力競爭格局已然開始出現動蕩與分化，有后來居上的黑馬，也有不少車企的跑馬圈地暫時受阻，而與新勢力相對的，則是傳統車企孵化的新勢力開始集中發力。

▍“蔚小理”陷入增長瓶頸

整體來看，10月新勢力的表現均不理想，大多數沒有達到9月的銷量水準。哪吒汽車的成績最好，10月交付18016輛，今年累計銷量接近13萬輛，基本鎖定新勢力年度交付第一。但增長僅比9月交付增加了11輛，距離2萬輛的高峰仍有段距離。

此前持續蟬聯“蔚小理”銷冠的小鵬汽車相比上月銷量接近腰斬，交付5101臺，其中P7交付2104臺，P5交付1665臺，G3i交付709臺，G9交付623臺。這是小鵬連續第三個月銷量不足1萬輛，出現“四連跌”。今年1-10月，小鵬汽車累計交付達10.37萬輛，同比增長56%。

圖片來源：小鵬汽車

有業內專家表示，小鵬目前遇到了比較大的增長瓶頸，P7車型面臨換代，對于消費者的吸引力下降，并且面臨著特斯拉降價打壓。G3i和P5也存在著競爭力不足的問題。而最被看好的G9在上市后遭遇了“退訂門”，三天內重新定價并縮減SKU，但仍未真正打開局面。

蔚來、理想守住了“萬輛及格線”，但相比9月，均有小幅下滑。蔚來汽車方面表示，其生產基地受疫情影響比較嚴重，影響了當月的新車交付。理想則表示由于L9產能爬坡導致了銷量無法跟上，不過這樣的情況有望在11月得到緩解，新品L8也將在本月開啟交付，或成為新的增長點。

圖片來源：零跑汽車

零跑也在10月遭遇了“滑鐵盧”：10月交付7026輛，比9月少賣了約4000輛。9月末零跑汽車在港股上市，因研發費用過低與其宣傳的全棧自研不符等問題遭市場質疑，其股價也同樣遭遇腰斬。

▍傳統車企子品牌“高調收割”

新能源汽車市場“養成”初期離不開新勢力的培育，傳統車企則正在攜產業優勢中程發力。由傳統車企孵化出來的新能源子品牌，同樣表現強勁。廣汽集團旗下埃安品牌，9、10兩個月，均銷售過3萬輛。

圖片來源：AITO問界

AITO問界和極氪在10月交付量也雙雙過萬，分別為12018輛和10119輛，位居造車新勢力10月交付榜前列，暫時將“蔚小理”甩在了身后。

在造車新勢力銷量不振，股價和估值蒸發之時，傳統車企下屬新能源汽車品牌的發力引發業內關注。

圖片來源：極氪

乘聯會秘書長崔東樹對車市睿見表示，目前從傳統車企集團孵化的新能源品牌，有著從研發、供應到生產銷售，以及品牌和服務的一攬子資源。對于其他新勢力需要從零開始積累，這些優勢將會被進一步放大。

而資本也正在“用錢投票”：不久前，埃安啟動A輪融資，53名戰略投資者合計為公司注資182.94億元，埃安投后估值已過千億，接近于廣汽集團目前的市值。

極氪也在積極推進融資計劃，日前吉利集團已向港交所提交議案，將要分拆極氪并將其獨立上市。按照極氪Pre A融資額度計算，極氪去年估值接近600億元，今年在良好銷量的刺激下，或將獲得更高的估值。

圖片來源：埃安

與之相反的則是“蔚小理”的股價急劇下挫，年初至今股價分別下跌69.41%、86.31%、55.58%。近期剛剛上市的零跑在港股股價也從開盤的48港幣一路跌至目前20港幣左右。

從10月銷量來看，新勢力銷量面臨分化，有人逆勢而上，有人原地踏步，有人逐漸下滑。對于今年最后兩個月的表現，天風證*預計，新勢力今年銷量目標“KPI”或將很難完成，而傳統車企子品牌或將依靠這一波優勢實現反超。

另外，中國汽車工業協會近期已上調2022年全年新能源汽車銷量至650萬輛，疊加新能源補貼政策將于年底退坡，對后兩個月的新增訂單有較強促進作用，11-12月各車企的交付將進入最后沖刺階段，能否抓住這波機會，對于新勢力和傳統車企新能源品牌來說都至關重要。