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進入2024年，多款改款和新發(fā)布車型陸續(xù)登場，汽車行業(yè)的節(jié)奏越來越快。其中，價格變化的快節(jié)奏最為市場感知。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會（以下稱乘聯(lián)會）的摸底，截至發(fā)稿，今年已經(jīng)有51款車降價，數(shù)量達到2023年的一半，插電混動和純電動車型是主力。
圖片來源：崔東樹微信公眾號
節(jié)奏“亂”是另一個特征。一美系合資品牌4S店銷售人員對車市睿見表示，現(xiàn)在市場完全不按淡旺季和六到八月買車最便宜的節(jié)奏來，“（卷價格）對我們的影響很大。”而在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，目前價格戰(zhàn)主要是直接突破原有價格下限，而不是增配不降價的模式。
從細分市場看，價格低于約21萬元的緊湊型轎車和SUV成為價格戰(zhàn)的新戰(zhàn)場。該細分市場價格降低約1.5萬元，可能使?jié)撛谑袌鲆?guī)模擴大一倍。日產(chǎn)汽車、大眾汽車、比亞迪、豐田汽車是主要的車企主導。
不過，隨著今年比亞迪將新能源汽車車型價格普遍下調(diào)10%-20%，以及其他中國品牌跟進，從2月的緊湊型轎車的銷量排行來看，軒逸、朗逸、速騰等合資品牌燃油車還是被“逼”出了“舒適圈”。
▍合資燃油車反攻是否見效？
為何年初就如此“血拼”？競爭加劇和對包括新能源汽車在內(nèi)的汽車需求增長放緩是主要驅(qū)動因素。受疫情和經(jīng)濟形勢影響，消費者對于汽車購買的意愿和能力都有所下降，從而導致市場的萎縮。而萎縮的市場又帶來了競爭的加劇，價格戰(zhàn)在此背景下應運而生。
另一方面來看，降價確實帶來了實打?qū)嵉匿N量。
合資車企緊湊級燃油車，此前由軒逸、朗逸、速騰霸占銷量榜的前三，而帶頭卷價格的比亞迪，已經(jīng)嘗到了降價的甜頭。數(shù)據(jù)顯示，秦PLUS榮耀版上市首周訂單超過2.3萬輛，超過部分同級別合資車型1月銷量，2月銷量則為21，268臺，一舉登頂。
圖片來源：懂車帝
從其他車型上來看，盡管合資車型也在努力降價，見到了一定的效果，但是從實際上來看，更像是呼聲大過了行動。在降價力度上，合資燃油車也沒有對自己更狠一點。
以軒逸為例，秦 PLUS推出榮耀版后，雖然軒逸立刻跟隨喊出“油比電穩(wěn)、更比電低”，給出了6.98萬元的超低起售價，但實際上，這只是針對舊版軒逸經(jīng)典款給出的政策，而新款軒逸售價仍在10萬元以上，遠超自主品牌車型7萬-8萬元的售價。朗逸也同樣如此，主銷車型售價也仍在10萬元以上。
車市睿見也走訪了位于北京的幾家合資車企4S店，對于最低配車型，店內(nèi)銷售人員均表示無貨或需要等待數(shù)周，而極力推薦其他配置車型。但相反的，在比亞迪的4S店中，銷售人員表示目前賣的最好的就是7.98萬元的秦PLUS DM-i，并且如果真的想購入的話，價格“還可以談”。
面對自主品牌的強烈攻勢，合資車企正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，新能源汽車的技術(shù)進步與政府政策導向使得消費者對電動車的認知度和接受度不斷提高；另一方面，國產(chǎn)新能源車型的性價比優(yōu)勢日益凸顯，這無疑給長期以來依賴品質(zhì)和技術(shù)優(yōu)勢站穩(wěn)腳跟的合資燃油車帶來了巨大壓力。
▍產(chǎn)業(yè)鏈成熟賦予更大空間
比亞迪秦PLUS的價格之所以能一降再降，殺入燃油車腹地，重要的一點是新能源產(chǎn)業(yè)鏈更加成熟，賦予了新能源車更大的空間。
首先，電池成本不斷下降使得整車價格向下浮動。電池級碳酸鋰的價格已經(jīng)從最高點的近60萬/噸，大幅降價至目前11萬/噸。比亞迪秦PLUS榮耀版搭載的磷酸鐵鋰電池，在價格上相比去年的冠軍版已經(jīng)腰斬。
圖片來源：比亞迪
同時，以比亞迪為首的自主品牌車企已經(jīng)越來越多的控制上下游全產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪通過自產(chǎn)自銷零部件以及規(guī)模化優(yōu)勢獲得了更大的讓利空間。
電池成本的下降以及產(chǎn)業(yè)鏈控制度的結(jié)合，也為整體降價潮打好了基礎。
此前，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，比亞迪董事長王傳福大膽預測，3個月內(nèi)新能源車滲透率將達50%。王傳福認為，新能源汽車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，截至24年3月中國新能源汽車滲透率已突破到48.2%，王傳福判斷，按照這個速度發(fā)展，新能源汽車的滲透率可能會更高，形成新能源汽車在市場的主導地位。
中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高此前表示，“從產(chǎn)業(yè)角度看，短期是從增量探索發(fā)展到存量博弈，市場競爭會比較慘烈。一是新能源汽車行業(yè)本身的優(yōu)勝劣汰，另外就是新能源汽車跟燃油車的博弈到了決戰(zhàn)階段，自主品牌跟合資品牌的博弈也到了白熱化的程度。”
在這個過程中，新能源車和燃油車并駕齊驅(qū)已經(jīng)成為必然趨勢，車企也必須認識到，從目前市場趨勢上看，燃油車或許短時間內(nèi)不會被淘汰，但不夠智能化、配置不豐富的燃油車則勢必要先行“離場”。
