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2月23日，吉利資本大版圖迎來其第八家上市公司，吉利控股集團(tuán)旗下路特斯科技在納斯達(dá)克掛牌交易，股*代碼“LOT”，路特斯也成為 2024 年美股市場中首個汽車企業(yè) IPO。

截至當(dāng)日收盤，路特斯總市值達(dá)到93.01億美元，高于小鵬汽車（81.42億美元），這個數(shù)字也遠(yuǎn)超上市前的61億美元估值。

掌握著世界級超跑IPO，吉利系資本版圖進(jìn)一步擴(kuò)大。而走向資本市場，也成為有著近80年歷史的超跑品牌迎來復(fù)興的重要一步。據(jù)路特斯預(yù)計，將在2023年到2025年銷售新車13萬輛；到2025年，預(yù)期全球門店數(shù)超300家；到2027年將累計推出6款純電車型。

▍“借殼上市”預(yù)期樂觀

去年1月，路特斯和特殊目的收購公司LCAA宣布，雙方已達(dá)成最終并購協(xié)議，預(yù)計在當(dāng)年下半年完成合并。并購協(xié)議規(guī)定，交易完成后，合并公司將更名為路特斯科技，總部位于武漢；同時路特斯科技將在納斯達(dá)克上市，股*代碼“LOT”，董事會將包括由LCAA指派的一名董事。

“此次合并后，公司的估值約為54億美元（約合人民幣365億元）。”彼時，路特斯方面表示，這筆合并交易所募集的款項將被用于加速產(chǎn)品創(chuàng)新、開發(fā)新一代汽車技術(shù)、拓寬全球分銷網(wǎng)絡(luò)，以及企業(yè)日常經(jīng)營。

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業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，通過SPAC（Special Purpose Acquisition Company，即特殊目的收購公司）上市有利于路特斯造血，進(jìn)而推進(jìn)其電動化轉(zhuǎn)型。從經(jīng)營現(xiàn)狀來看，路特斯仍處于絕對虧損狀態(tài)：2021年、2022年，路特斯稅前虧損額分別為8660萬英鎊（約8億人民幣）和1.45億英鎊（約13億人民幣），2023年上半年，路特斯凈虧損為3.5億美元（約25億人民幣）。

在產(chǎn)品端，目前路特斯共四款在售車型，燃油跑車Emira、純電超跑Evija、純電SUV Eletre以及今年1月發(fā)布的純電轎車Emeya（繁花）。其中售價高達(dá)2188萬元的Evija還未交付。其銷量支撐只能交給Eletre和1月18日剛剛上市的Emeya，后者的起售價也進(jìn)一步下探到66.8萬元。

此外，路特斯還在招股書中對各個車型的銷量作出預(yù)測，對于旗下車型銷量顯得非常樂觀。

具體來看，預(yù)計從2026年開始，Eletre的年銷量將在4萬-5萬輛之間。預(yù)計從2027年開始，Emeya的年銷量將在3萬-4萬輛。

路特斯規(guī)劃的車型中，計劃于2024年上市、2026年交付的D級純電動SUV，將針對年輕人群，平均建議零售價高于7萬美元。預(yù)計2027年開始，該車型的年銷量為8萬輛至9萬輛。計劃于2025年推出、2027年交付的BEV跑車，平均建議零售價高于9.5萬美元，預(yù)計2029年開始，年銷為1萬輛至1.5萬輛。

▍吉利系欲打造“資本帝國”

截至目前，除吉利汽車外，錢江摩托、漢馬科技、力帆科技、沃爾沃汽車、極星汽車、億咖通等六家上市企業(yè)也都被李書福“握在手中”，而路特斯已成為吉利系的第八家上市企業(yè)。

圖片來源：極氪

除了已經(jīng)上市的八家企業(yè)外，去年11月，極氪向美國證*交易委員會（SEC）公開提交了IPO招股書，計劃在紐約證*交易所掛牌上市，股*代碼為“ZK”。如果不出意外的話，極氪將在今年完成紐交所的IPO上市流程。另外，吉利新能源商用車集團(tuán)旗下品牌遠(yuǎn)程也在去年7月完成A輪融資，積極沖刺IPO。

李書福創(chuàng)立的吉利在全球資本市場構(gòu)建起龐大的汽車品牌版圖，目前擁有近20個子品牌。縱觀近幾年的投資，可以發(fā)現(xiàn)，吉利正一步一步朝著未來生態(tài)的規(guī)劃布局。李書福認(rèn)為：“未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢。”

回顧吉利整個投資版圖，基本可以劃分為三個投向——整車制造、技術(shù)與供應(yīng)鏈、未來科技。自2017年以來，李書福先后布局出億咖通科技、芯擎科技及星紀(jì)魅族等，以及通過控股公司收購或合作包括太力飛行汽車公司（飛行汽車、無人機(jī)）、上合航天公司（中低速衛(wèi)星通信運營商），攜手騰訊、中國鐵路投資有限公司共同成立國鐵吉訊，基于高鐵出行場景為用戶提供多種站車一體化、線上線下協(xié)同出行服務(wù)，等等。

從2010年收購沃爾沃開始，“買買買”的投資理論貫穿至今。經(jīng)過多年、多家公司并購，吉利的技術(shù)實力得到了快速增長。而在隨后的收購中，吉利也開始反向輸出技術(shù)，如輸出馬來西亞寶騰汽車、與奔馳成立smart品牌全球合資公司等。

新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展之下，許多造車新勢力同時面臨著短期內(nèi)難以調(diào)和的“燒錢”困境，業(yè)內(nèi)人士表示，吉利旗下各子品牌獨立上市，能讓吉利在高端新能源競爭激烈的當(dāng)下，實現(xiàn)規(guī)模化作戰(zhàn)的能力。

李書福也在內(nèi)部講話中曾談到，“最終全球汽車工業(yè)企業(yè)存活下來的數(shù)量不會太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來。”從目前來看，吉利系也正在打造自己的“資本帝國”。