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2024年，中國新能源汽車價格戰(zhàn)愈演愈烈。為搶占市場份額，車企紛紛降價，展開近身肉搏。

據(jù)不完全統(tǒng)計，一進(jìn)入4月，超過10個品牌陸續(xù)推出優(yōu)惠活動。除了降價，車企采取了增配減價、車電分離、置換補貼等多種方式來吸引消費者。

但降價只是競爭的手段之一。如何提升內(nèi)功，提高產(chǎn)品力、優(yōu)化企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，才是車企謀求強盛更重要的手段。

自動駕駛、智能座艙是車企的必爭之地。車企利用AI大模型提升自動駕駛功能、智能座艙體驗背后，也將經(jīng)受數(shù)據(jù)、算力和成本控制的考驗。

本屆車展上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞透露，已經(jīng)開發(fā)出L2++級別的城市導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，并在昊鉑車型上搭載。預(yù)計在今年內(nèi)，該系統(tǒng)將覆蓋全國市場。

極越汽車宣布城區(qū)PPA，5月開100城，年內(nèi)實現(xiàn)全國都能開。

大眾汽車亮相概念車ID. CODE概念車，搭載L4級自動駕駛技術(shù)，可以在人工駕駛和L4級自動駕駛模式間自由切換。

小鵬汽車發(fā)布了小鵬X9 AI智能座艙版，X9搭載XOS天璣系統(tǒng)，而天璣系統(tǒng)正是將AI技術(shù)應(yīng)用于智能座艙與智能駕駛的操作系統(tǒng)。

包括新勢力、自主品牌、合資品牌、豪華品牌全部都押注量產(chǎn)高階智駕與智能座艙技術(shù)。

當(dāng)前除了提高車型本身的智能化水平，AI大時代，車企也紛紛擁抱AI大模型，通過AI能力來改善企業(yè)研發(fā)與運營的全流程。車企借助AI新應(yīng)用提升全周期用戶服務(wù)能力，優(yōu)化企業(yè)研發(fā)、運營和協(xié)同等機制，作為應(yīng)對激烈競爭的新思路。

今年1月，中國一汽聯(lián)合阿里云通義千問打造了大模型BI應(yīng)用（Business Intelligence商業(yè)智能）。

今年3月，比亞迪宣布與英偉達(dá)多項合作，其中包括利用開發(fā)虛擬工廠規(guī)劃和零售配置器工具與應(yīng)用程序的NVIDIA Omniverse平臺，推動智能駕駛、智慧生產(chǎn)和定制化營銷等領(lǐng)域的發(fā)展等。

在當(dāng)前激烈的市場競爭中，各大廠商都感受到了前所未有的壓力。

一家頂級國際Tier 1的中國區(qū)負(fù)責(zé)人最近就在一場會議上表示，國內(nèi)不少車企今年提出的降本目標(biāo)是15-20%。同時，車企們也擔(dān)心自己在人工智能技術(shù)的發(fā)展上跟不上步伐。

AI大模型對行業(yè)的滲透，已從產(chǎn)品端，延伸至制造、研發(fā)、銷售、營銷等全鏈路的各個環(huán)節(jié)。

01

車企需要什么樣的AI大模型

對于車企而言，采用AI大模型的首要目的是降本增效。

汽車行業(yè)是典型的制造業(yè)，生產(chǎn)的是大眾商品。

在營銷環(huán)節(jié)，AIGC的生文、生圖和多模態(tài)能力，能幫助車企應(yīng)對復(fù)雜多變的新媒體營銷環(huán)境；銷售顧問則可以利用輔助知識庫更好地應(yīng)對消費者對產(chǎn)品的疑惑，從而提升消費者的購車體驗。

消費者在使用汽車的過程中，座艙大模型可以提升他們的智能交互體驗，甚至包括售后過程中的出險、維修保養(yǎng)等，大模型的引入也能提高智能客服的業(yè)務(wù)價值。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)從上游供應(yīng)鏈管理，到車企的開發(fā)流程，再到下游的用戶交互、用戶服務(wù)，都在積極擁抱AI大模型。

但各家車企的擁抱程度有差異。目前，包括造車新勢力在內(nèi)的自主車企，積極性更高，他們甚至?xí)⒁恍┖诵臉I(yè)務(wù)與大模型結(jié)合起來，作為工作的主要方向。

如果聚焦到車企的業(yè)務(wù)部門，包括車企的技術(shù)中心、銷售公司、品牌部門、IT業(yè)務(wù)，他們通常沒有太大意愿建立一個大模型體系；而是明確需要智能座艙、智能客服、營銷助手、知識引擎和代碼助手等服務(wù)。他們傾向于為效果付費，而不是花太多錢在基礎(chǔ)建設(shè)上。

但對于車企的數(shù)字化部門就不一樣了。它們明確要重度投入大模型領(lǐng)域，更關(guān)心如何建立一個高效、安全的底座。這不僅牽涉到算力大模型，還涉及計算平臺、訓(xùn)練平臺、應(yīng)用平臺、大模型安全等全鏈路能力。

智能座艙廣受關(guān)注，對用戶來說，他們很多時候更希望獲得車機的主動推薦；對車企來說，它可以控制智能座艙屏幕上的生態(tài)接入，相當(dāng)于自建一個應(yīng)用市場，更接近于蘋果手機的應(yīng)用市場。

在這個基礎(chǔ)上，底層AI對于智能座艙而言，更像是內(nèi)功。例如它是否自建了一套智能推薦體系，對車主是否充分了解，從而進(jìn)行精準(zhǔn)推薦；在生態(tài)上，它是否已經(jīng)將停車場、外賣、酒旅等服務(wù)打通。

總之，AI大模型的融合正在超越汽車產(chǎn)品本身，滲透到汽車制造、產(chǎn)品開發(fā)、市場推廣和客戶關(guān)系管理等企業(yè)運營的各個方面。

02

AI大模型在汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)

以AIGC為代表的大模型，從出現(xiàn)到應(yīng)用在汽車行業(yè)，才不到兩年，尚在探索階段，挑戰(zhàn)必然存在。

例如，應(yīng)用場景較為局限，盡管智能客服領(lǐng)域相對成熟，但其它領(lǐng)域應(yīng)用場景是什么樣，還存在很多不確定性；此外，行業(yè)人才短缺，AI領(lǐng)域乃至大模型開發(fā)和訓(xùn)練方面人才稀缺，既熟悉大模型又熟悉汽車的人更少。

AI大模型在實際落地過程中，也存在落地深淺難易的問題。

騰訊智慧出行解決方案總經(jīng)理姚振認(rèn)為，考量AI大模型實際落地，一方面是考量落地的速度和成熟度，另外一方面是落地的深度，二者缺一不可。

從落地的速度來說，AI大模型落地營銷、客服的速度更快。營銷、客服能力的提升，能幫助車企把車賣好、服務(wù)好，就連車企一把手也會非常重視，所以優(yōu)先級通常是最高的。

與此同時，也有車企愿意去縱深建立一個AI大模型的底座，先在底座上部署協(xié)同、代碼助手等對內(nèi)的數(shù)字化業(yè)務(wù)能力，再逐漸對外支持營銷、座艙等能力。這種方式與車企底層能力的耦合深度就更深了，這也是車企內(nèi)功建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。

需要額外關(guān)注的問題是，大模型正在快速發(fā)展的過程中，如何避免安全風(fēng)險。大部分企業(yè)其實并沒有充分重視大模型本身的安全問題，目前仍將發(fā)展業(yè)務(wù)作為第一需求。

事實上，市面上也存在開源的AI大模型，似乎性價比更高。

但實際上，選擇AI大模型供應(yīng)商，也需要考量它在大模型領(lǐng)域投入了多少人力，是否愿意跟客戶一起設(shè)計大模型架構(gòu)、進(jìn)行場景輕咨詢、落地培訓(xùn)等等。陪伴式的服務(wù)，也許更能保證效果。

03

騰訊汽車行業(yè)大模型，

為車企定制AI時代的解法

目前，AI大模型在智能座艙交互方面已經(jīng)有了不錯的進(jìn)展。

但AI大模型在汽車出行產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用價值，遠(yuǎn)不止用戶顯而易見的“車上”體驗，在諸如研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)等更多“車下”場景，也有非常多的實踐和應(yīng)用空間。

4月24日，2024TIME DAY·騰訊智慧出行技術(shù)開放日上，騰訊智慧出行副總裁、騰訊智慧出行負(fù)責(zé)人鐘學(xué)丹表示，目前大語言模型的能力還沒有被充分被利用到產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，其實除了語音交互，大模型在知識推理、內(nèi)容生成、內(nèi)容推薦等方面的出色能力，也可以幫助汽車行業(yè)進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率，更精準(zhǔn)地進(jìn)行營銷投放，更針對性地為用戶提供個性化服務(wù)。

據(jù)悉，騰訊與長安、嵐圖、廣汽、一汽豐田等車企，聯(lián)合打造了汽車行業(yè)大模型方案，覆蓋座艙助手、營銷、客服等場景。

例如，在營銷環(huán)節(jié)，騰訊汽車行業(yè)大模型可以幫助銷售人員智能分析營銷數(shù)據(jù)，生成營銷內(nèi)容。

在服務(wù)環(huán)節(jié)，智能客服助手可以輔助人工客服，針對用車、維保的疑難問題提供更專業(yè)的回答。

在研發(fā)環(huán)節(jié)，軟件工程師可以通過AI代碼助手編寫、補全和測試代碼。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，汽車行業(yè)大模型可以幫助優(yōu)化汽車的工藝設(shè)計，智能分析生產(chǎn)數(shù)據(jù)，優(yōu)化生產(chǎn)線布局和工藝流程。

此外，騰訊也在幫助一些車企建設(shè)企業(yè)級知識庫、知識分享平臺，甚至在汽車金融風(fēng)控等典型場景也有產(chǎn)品和服務(wù)。

那么，騰訊的汽車行業(yè)大模型方案有什么獨特的價值？騰訊本身巨大的業(yè)務(wù)體量，也許提供了一個有效的驗證途徑。

騰訊的汽車行業(yè)大模型基于騰訊全棧自研的混元通用大模型。混元采用MoE混合專家模型結(jié)構(gòu)，目前已擴展為萬億參數(shù)規(guī)模。騰訊內(nèi)部如騰訊會議、騰訊文檔、企業(yè)微信、微信支付等400多個業(yè)務(wù)已經(jīng)接入混元。

此外，騰訊為汽車行業(yè)大模型提供了高性能、高帶寬、低延遲的算力支持。

騰訊新一代HCC高性能計算集群，搭載最新代GPU，支持10萬卡GPU超大計算規(guī)模，是國內(nèi)性能最強的大模型計算集群之一，不僅能服務(wù)于汽車行業(yè)大模型訓(xùn)練，還將在自動駕駛、仿真等場景中得到應(yīng)用。

而騰訊自研的星脈網(wǎng)絡(luò)，則為新一代集群帶來了業(yè)界最高的3.2T通信帶寬，使得超大算力集群仍然能保持優(yōu)秀的通信開銷比和吞吐性能，GPU利用率提升40%。

值得一提的事，騰訊統(tǒng)一了私有化部署和公有云的訓(xùn)練底座，讓汽車行業(yè)大模型，既可以在公有云上訓(xùn)練，也可以私有化部署進(jìn)行訓(xùn)練，從而實現(xiàn)高效運營。同時，騰訊自研的訓(xùn)練和推理框架，還可以幫助客戶進(jìn)一步節(jié)約算力，在訓(xùn)練千億級別的大模型時，能夠節(jié)省50%的算力成本。

大模型的訓(xùn)練和精調(diào)背后，如何兼顧效率、質(zhì)量和成本，是行業(yè)普遍關(guān)注的核心問題。騰訊云TI平臺的行業(yè)大模型精調(diào)解決方案可以幫助模型開發(fā)者與算法工程師，一站式解決數(shù)據(jù)處理問題，保障數(shù)據(jù)高質(zhì)高效、安全合規(guī)地處理。

值得關(guān)注的是，跟芯片公司、自動駕駛公司、車企一起，共同構(gòu)建自動駕駛大模型，將是接下來騰訊在汽車行業(yè)的重點方向之一。

騰訊智慧出行副總裁劉澍泉在接受采訪時表示，因為不造車，所以騰訊并不會直接提供端到端的感知、規(guī)控大模型。但騰訊可以提供基礎(chǔ)的訓(xùn)練數(shù)據(jù)、訓(xùn)練服務(wù)、合規(guī)、地圖，支持Tier 1、Tier 2的伙伴去構(gòu)建自動駕駛大模型。

當(dāng)前，面對車企自動駕駛研發(fā)和運營的需求，騰訊在行業(yè)率先設(shè)立了“專云專用”的智能汽車云雙專區(qū)，為自動駕駛開發(fā)創(chuàng)造了一個端到端、全程合規(guī)的數(shù)據(jù)閉環(huán)服務(wù)。專區(qū)云方面，騰訊和蔚來、奔馳、博世等企業(yè)進(jìn)行了合作。

此外，騰訊也助力英偉達(dá)建立了在中國的自動駕駛研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施，通過軟硬結(jié)合的合作模式，共同為車企服務(wù)。

不久前，博世的全球首個高階智能駕駛項目，在奇瑞星途星紀(jì)元上實現(xiàn)量產(chǎn)，背后就有騰訊云、文遠(yuǎn)知行和英偉達(dá)的共同支持。

騰訊云目前服務(wù)了超過100家車企和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)；2023年，騰訊公有云在汽車行業(yè)實現(xiàn)了倍數(shù)增長；同時，騰訊云已經(jīng)為超過30家車企和汽車科技公司在海外市場提供云服務(wù)。此外，騰訊也與眾多合作伙伴聯(lián)合打造智能座艙的方案，落地了超過50個汽車品牌。

“產(chǎn)業(yè)實踐是AI大模型等新技術(shù)的最佳練兵場。”騰訊集團高級執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生表示，作為騰訊產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)核心落地領(lǐng)域之一，過去幾年，騰訊堅持車云一體、云圖為基的戰(zhàn)略，致力于助力車企造好車、賣好車，讓用戶用好車。