下載投融界APP
隨時隨地獲取新鮮資訊
服務熱線：400-858-9000 咨詢/投訴熱線：18658148790
2016年，近百家造車新勢力上場，主打便是智能電動車，一時間非常熱鬧。
那年，對于吉利來說，電動化已經有“藍色行動”；而智能化，李書福則需要尋找一個突破口。
這個突破口，李書福放到了一個叫做沈子瑜的職業經理人身上。當年，李書福與對方以70：30的持股比例成立了億咖通。
時年32歲的沈子瑜，當時擁有的是通用汽車安吉星、博泰車聯網的職業經歷，算得上車聯網領域的新秀。
從車機系統做起，沈子瑜帶領團隊，最終將億咖通發展為一家涉足車機系統、芯片、高精地圖、激光雷達等業務的公司。而這些，都是一輛汽車提升智能化必不可少的元素。
2022年，億咖通的最近一次動作，是在吉利控股的星紀時代戰略投資魅族科技時，由沈子瑜出任魅族科技董事長，億咖通的業務與手機業務打通已是必然。
如今回頭看，沈子瑜執掌的業務版圖頗為壯闊。
億咖通
芯智（AI語音芯片）
芯擎（座艙芯片、自動駕駛芯片）
吉咖智能（智能駕駛）
光之炬光電（激光雷達）
湖北億咖通（持有高精地圖資質）
魅族科技（智能手機）
可以說，沈子瑜按下了吉利智能化轉型的按鈕。理解了沈子瑜，和他要做什么，也就能看出李書福和他的吉利未來會走向何處。
01
車聯網新秀，很有沖勁
1984年出生的沈子瑜，畢業于上海交通大學畢業，工學碩士學位。他的第一份工作任職于通用汽車，參與了通用旗下車聯網系統安吉星在國內的部署搭建。
之后，沈子瑜在2011年進入博泰車聯網公司，也是他創立億咖通之前任職最久的一家公司。
在博泰，沈子瑜做到了公司高級合伙人、博泰電子網絡CEO的級別。
“子瑜的能力有目共睹，他是個商務guy，非常有沖勁。”一位博泰產品負責人向XEV研究所評價道。
至于有人認為沈子瑜“左右逢源”，這位產品負責人卻不以為然，認為整合和善用身邊的資源其實也是一種優勢。
2016年2月，沈子瑜從博泰離職。再次出現在公眾視野中時，沈子瑜的頭銜是吉利汽車研究總院副院長，以及億咖通公司CEO。
那年，沈子瑜僅32歲。
通常，車企組建科技公司時會空降一位科技公司的高管，為組織注入新鮮血液。
比如長城汽車旗下的毫末智行，便是由前百度智能汽車事業部總經理顧維灝擔任公司CEO。吉利將智能化轉型大任交給沈子瑜，有著類似的意義。
對于沈子瑜出走創立億咖通，老東家博泰最初的反應是，將沈與以及另一名前博泰技術總監以及億咖通公司一并提起訴訟，事由為知識產權糾紛。
不過，老東家后來選擇了和沈子瑜冰釋前嫌。
最近，在XEV研究所請一位博泰創始人級別的高管評價沈子瑜時，對方很輕松地表示，“他很優秀啊，應該是行業里為數不多非常優秀的人。我們過去的事情早就結束了，現在是很好的同盟軍。”
上述高管認為，“國內汽車自主品牌成立科技公司，這件事只有吉利的億咖通和長城的毫末智行兩家公司最有可能做成，這和它們的民企背景有一定關系。此外，一汽、上汽、長安、廣汽和東風也不差，只有北汽弱了點。”
沈子瑜和老東家的和解，我們可以理解為是汽車行業的合作大于競爭。總之，這段車聯網從業經歷，讓沈子瑜站上了人生第一個跳板，并且躍升到了很高的位置。
02
與吉利二把手平起平坐
燃油車時代，李書福帶隊并購沃爾沃汽車，此舉讓吉利上了一個新的臺階。
智能電動車興起后，這位擅長并購和戰略布局的“汽車瘋子”也沒閑著，開始為吉利的智能化轉型籌備。
他找到了年輕的沈子瑜，并且一上來便給予了對方吉利汽車研究總院副院長的頭銜。
一種傳聞是，沈子瑜與李書福的兒子李星星關系密切，沈子瑜又被吉利內部的人視為“太子系”。
XEV研究所了解到，沈子瑜在吉利研究總院時威望頗高。
一位前吉利汽車研究總院人士告訴XEV研究所，“沈子瑜在研究院時雖然任副院長，但其實是和吉利的二把手安聰慧平起平坐的。
從其他分管院長的態度也能看出來，沈子瑜很受李書福重視，授權很大，其他分管院長基本上不會否決沈子瑜的觀點。”
2016年，李書福和沈子瑜共同創立億咖通，持股比例分別為70%：30%，沈子瑜出任億咖通CEO。而且，這家新成立公司的董事名單中，李書福的女兒李妮赫然在列。
在上述吉利人士的印象中，沈子瑜做事干練、思路清晰，也擁有相應的技術背景，與億咖通早期的車聯網主營業務非常匹配。
隨著業務的發展，沈子瑜在2018年底又拉來時任高德汽車事業部副總裁的安榮等作為助手，開始組建自動駕駛數據智能服務和智慧出行的產品技術團隊，進軍自動駕駛。
億咖通成立初期，與吉利的關系非常微妙。
一方面，作為把沈子瑜扶上位的吉利，對于億咖通給予了很大支持，在億咖通的招股書上，閃光的履歷中就包括擁有320萬輛汽車的量產經驗，以及12個汽車品牌的合作案例。
這一規模，很大程度上得益于GKUI系統在吉利生態體系下的應用。
但同時，吉利內部在供應商選擇時仍會堅持業務導向，對億咖通也并非完全放行。
一個例子可以說明雙方的關系。
早期，沈子瑜希望從車聯網出發拓展業務線，便開始涉足自動駕駛。
一次交流時，沈子瑜告訴吉利汽車研究院下面的一個負責智能駕駛研發的部門，介紹稱自己帶來了一套帶有毫米波雷達等傳感器的方案，想競標智能駕駛的業務。
“當時我們看到那個方案還是拼湊式的。吉利肯定還是業務導向，即使和他有一定聯系，也不會輕易采納這個方案。” 上述人士告訴XEV研究所。
無論如何，得益于吉利這層關系，億咖通受到的正向作用是更大的，它先后獲得了百度、一汽集團和Luminar等公司的戰略投資。
招股書顯示，億咖通估值達到38.2億美金，團隊公司達到2000多人。這一團隊規模，與智能化領域進展較快的蔚小理已經接近。
沈子瑜要將億咖通帶向何處，正成為許多人關注的焦點。
03
不止于做汽車屆“安卓”
“億咖通最初就是車聯網，沒有智能化。后來做智能化，一方面是要在吉利體系內做更多的事情。另一方面，它要登陸資本市場，車聯網只有中國人懂，所以還需要一個智能化的故事。”一位曾參與投資億咖通的投資者向XEV研究所表示。
億咖通最早研發的是GKUI車載系統，億咖通與聯發科合作，推出E系列芯片，也就是E01/E02/E03。這些可以歸到早期的車聯網系統中。
此后，億咖通在智能座艙上開始發力。它與安謀中國成立合資公司芯擎科技，推出了“龍鷹一號”，一款7nm車規級座艙芯片。
除此之外，億咖通還悄然布局了高精地圖、激光雷達等領域。就在最近，億咖通獲得了激光雷達公司Luminar的戰略投資。
這些業務，有的已經進行了量產應用。
在吉利的旗下的領克品牌，GKUI系統和E03芯片應用在了領克02等車型上。
吉利旗下的極氪品牌，億咖通作為極氪001的Tier 2供應商，提供了多媒體、云端語音和導航軟件的整合支持。
另據消息人士爆料，億咖通還將作為路特斯智座艙系統的Tier 1供應商，負責交付智能座艙的硬件+軟件，此方案會基于兩顆高通8155芯片。
實際上，億咖通想要成為一家汽車行業軟硬件供應商。
在芯擎科技的產品發布會上，沈子瑜曾經描述過這樣一種商業模式，“億咖通提供的平臺是開放的，你有能力，自己開發系統很好，我們可以單獨提供芯片，如果沒有能力，我們也可以提供整套解決方案幫助你開發。”
沈子瑜強調，億咖通與吉利的業務合作中主要扮演Tier1的角色，因為需要大量的量產車來跑通自己的產品。
“億咖通和芯擎真正想做的，是智能汽車時代的安卓和高通。”
高通芯片在智能座艙領域占據龐大的市場份額，頗有自動駕駛剛剛興起時Mobileye EyeQ芯片的氣勢。芯擎科技將高通作為對標公司，足見目標宏大。
至于億咖通，想要成為汽車界的安卓，除了吉利系愿意買單，還要看吉利生態外的車企是否買賬了。
億咖通要做的不止是汽車界的安卓，它還在涉足智能駕駛。
今年6月，一家名為吉咖智能的公司在蘇州掛牌成立。這是一家由吉利汽車集團和億咖通科技聯合創立的新公司。
公司官方資料顯示，吉咖主要從事自主研發智能駕駛域控制器技術、場景體驗驅動智能駕駛系統和先進傳感器應用，打造覆蓋全級別的自動駕駛產品平臺。
實際上，吉咖智能的起源，要從另一家公司說起。
吉利曾經和沃爾沃合資成立了一家叫做Zenuity的公司，相當于將沃爾沃與Autoliv做自動駕駛和電子電氣的精英團隊剝離了出來，這個公司主體在瑞典。
在業務上，Zenuity一半給吉利開發L2級智能駕駛系統，一半為沃爾沃研發L4級自動駕駛技術。
后因多重原因，Zenuity團隊人才流失嚴重。此后，吉利更加覺得核心技術要抓在自己手里，所以對億咖通和沈子瑜更加重視。
“億咖通的智能駕駛業務繼承了Zenuity的一部分技術產品。億咖通整個業務非常國際化，包括吉利、寶騰、沃爾沃，整個故事講得比較大。對于自動駕駛，芯片、激光雷達，沈子瑜對這些核心資源的把控，商業上是很敏銳的，李書福非常挺他。”前述投資人士告訴我們。
最近，星紀時代戰略投資魅族科技后，沈子瑜本人也多了一重身份，成為了魅族科技董事長，負責之后的整合工作。
將智能汽車與手機業務打通，同樣顯露雛形的是蔚來和傳聞的手機業務。
再算上高精地圖、激光雷達等業務，沈子瑜治下億咖通布局的一切，都像是暫且不計較一時得失，爭取最快落子布局的結果。
04
智能化轉型，緊迫之事
國內市場上，智能化浪潮的變革興起于2015年，當時上汽集團與阿里巴巴合資成立了叫做斑馬網絡的公司，主打車機系統，打上“互聯網汽車”標簽的榮威RX5很快大賣。
沿著榮威RX5的進化方向，汽車行業逐漸興起“智能座艙”概念，主機廠對汽車的中控屏表現出了極大興趣，語音交互、DMS攝像頭和車機界面UI等技術不斷上車。
與此同時，汽車ADAS功能也在演進。
以特斯拉為代表的車企，在智能座艙的基礎上，又在向市場打出“自動駕駛”的旗號，陸續將打燈變道、高速領航輔助等功能開放給用戶。
后又因頻頻出現的自動駕駛事故，行業統一用“智能駕駛”來指代這些功能。
漸漸地，智能座艙和智能駕駛兩大領域被歸為汽車智能化范疇。
比上汽榮威RX5問世再早兩年，李書福已經意識到變革將至。
2013年末的一場汽車行業論壇上，李書福對自己那句“汽車就是四個輪子加一個沙發” 的粗獷言論做了修正。
他自嘲地笑著說，“以前的汽車是四個輪子加一個沙發，四個輪子加一個發動機。以后汽車呢，一定是四個輪子加一臺計算機，然后加一大塊電池。” 讓他反省的，是另一家叫做特斯拉的公司。
今天全球車企市值最高的特斯拉，當時不過是個銷量平平的新生兒，幾萬臺的銷量抵不過傳統車企的零頭。
僅有一款Model S車型的特斯拉，正處于艱難求生階段，公司現金流不足以支持訂單轉化為銷量，有人后來爆料說，馬斯克甚至一度想把公司賣給谷歌。
有趣的是，初期遇阻的特斯拉倒是吸引了一批信眾，國內蔚小理隨之露頭，它們被統稱為造車新勢力，代表的是一種全新的造車方式。
李書福在那場論壇上對特斯拉贊不絕口：“從長遠來講，傳統的內燃機技術會徹底放棄，變成大家都知道的特斯拉。特斯拉是一種特殊的群體，特殊的市場，特殊的時代，所產生的特殊的產物，它的份額還很低，但是從長遠來講一定是這個方向。”
后來的故事我們都看到了，特斯拉一往無前，證明了李書福當時判斷的正確性。接下來，億咖通能否讓吉利成為下一個特斯拉，沈子瑜能否完成變革，這些將成為李書福下一階段關心的問題。
值得一提的是，在吉利的電動化轉型過程中，雖然有藍色行動，但我們并沒有看到“大眾的迪思”一樣的高管來統籌這件事。
智能化轉型中，空降兵沈子瑜站了出來，而且建立了龐大的業務版圖。這也許說明，智能化轉型對于吉利而言已經是緊迫之事。
