热re99久久精品国99热-亚洲 中文 欧美 日韩 在线-99久久精品无码一区二区毛片-97久久精品亚洲中文字幕无码

日常交通中，越來越多的汽車開始“綠牌出行”，市場的最新銷量也不斷驗證著新能源車搶占更多市場的事實。

11月初，國內多家車企公布10月銷量數據，其中新能源汽車銷量增長仍然亮眼。根據中國工業和信息化部數據，我國汽車產銷分別完成289.1萬輛和285.3萬輛，同比分別增長11.2%和13.8%。新能源汽車產銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%。

雖然新能源汽車銷量整體向好，但各級別細分市場也顯現出分化的現象。根據10月數據，新能源A00級車市場占比9.9%，銷量觸底回升；A0級車占比15.1%，提升6.6個百分點，銷量持續提升；A級車占比35.8%，下降了3.9個百分點；B級車占比18.6%，下降了1.6個百分點。不難發現，新能源汽車銷量的提升主要由A00和A0級車型帶動，這也表明新能源汽車消費開始越來越多傾向微小型車。

不過，從長遠視角來看，微小型車市場能持續吃香嗎？是否真的值得“下大棋”？

新市場環境下

新能源微小型車更能“對癥下藥”？

10月份新能源汽車銷量TOP5車企中，比亞迪、吉利、上通五、長安等均將微小型車作為了銷量擔當。比如，比亞迪海鷗銷量37836輛，銷量排行第一；五菱繽果銷量23744輛，排名相較上月有所提高，五菱宏光MINIEV銷量20337輛，相比上月排名提升了6位；長安Lumin表現同樣搶眼，實現銷量15533輛，排名提高了7位之多。

而微小型電車能夠獲得優異成績是多種因素綜合作用的結果，必須基于我國高成長性新能源汽車市場的結構性機遇來看。

9月，我國工信部等七部門印發《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》，支持擴大新能源汽車消費。方案指出，2023年力爭實現全年汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量900萬輛左右，同比增長約30%；汽車制造業增加值同比增長5%左右。

行業政策持續助推之下，新能源汽車行業的“價格戰”仍在持續，在車市的戰火蔓延中，微小車型因為本身成本較低，更加具有價格優勢。10月份汽車銷售旺季，上汽大眾ID.家族、比亞迪等品牌通過終端經銷商針對微小車型給出了優惠福利活動，也一定程度上助力了微小型車的銷售。

不過，價格優勢之外，真正打動消費者的，是微小型車與當下駕駛場景的高匹配度。百度地圖發布的《2023年第二季度中國城市交通報告》顯示，2023年第二季度，百城中近七成城市通勤高峰交通擁堵環比持續加劇。這一背景下，和其他車型相比，微小型電動汽車小巧輕便，便于停放和操控，自然更適配城市復雜的交通場景。

更關鍵的是，國內的汽車消費者是越來越年輕化的。根據中國汽車流通協會公布的數據，90后汽車用戶占比達到41%，首次購車人群中，18-25歲的消費者占比高達36.05%，25-35歲的消費者占比約34.88%。這類人群的消費需求更加多元，尤其是年輕女性消費者更加偏好微小型車，原因大多集中于“主要看中它外形可愛、功能齊全還好停車”等。

消費需求的不斷增長，驅動了企業對微小型車的持續加碼。作為其中最具代表性的五菱宏光，其旗下車型MINIEV，自2020年7月上市以來，以一己之力壯大了微型純電車細分市場，上市3年累計銷量已經超過了120萬臺，單月最高銷量超5萬臺。

在五菱宏光的示范下，越來越多的車企看到微小型車市場的潛力，因此市場先后涌現了長安Lumin、奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓、風光MINIEV等同類型產品。

但目前A級新能源汽車仍占據主要市場，2023年以來，該級別汽車銷量占比為40%左右，而A0及A00級別的銷量占比為20%左右。不乏業內人士認為，隨著主力市場的持續擴大，微小型車或有邊緣化的傾向。入局者不斷涌現之下有如此論斷，也很有可能受到行業痛點影響。

微小型電車市場

是否真的值得“下大棋”？

不可否認，在短途代步方面，微小型純電車確實可以稱得上“神器”，但是產品不足之處也較為顯著：首先車輛本身續航能力受限，目前市場上微型電動汽車的續航能力一般在100公里左右，而據了解，普通新能源汽車充一次電，行駛里程在300-400公里左右，如果是高端新能源汽車，續航能力可以達到500公里左右。

同時，微小型電動汽車的安全性問題不得不被納入考量。微小型車輛的設計普遍注重輕便小巧，但是這也從某種程度上降低了其安全性，一旦發生碰撞，對車輛和人員的傷害往往會比傳統燃油車大。此外，對比普通汽車，微型電動汽車在技術上存在著天然的短板，如電機功率不足等，對消費者購買決策的影響始終存在。

因此，若剝離旺季因素來看，可以發現微小型純電汽車市場的發展并不是想象中的一帆風順。以車市淡季第一季度為例，A00級電動車銷量為15.1萬輛，同比下跌42.9%，在新能源市場上的份額下滑至11.5%；單月銷量更是曾一路猛跌，1月下滑60.7%，2月下滑10%，3月下滑47.9%。

所以，汽車廠商布局微小型電車，想要實現長久蓬勃發展并不容易。尤其A00級市場利潤率偏低，根據財通*券的相關研報，熱銷車五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%。而在已有品牌形成強大市場影響力的情況下，新入局的企業想要以薄利多銷的發展模式，取得規模效益，難度顯而易見。

那么，國內微小型電動汽車市場沒有異軍突起的可能了嗎？其實，部分車企已經關注到當前的產品痛點，并著手解決。如在純電續航方面，吉利熊貓騎士搭載了國軒高科提供的磷酸鐵鋰電池，可以使純電續航里程達到200公里；同時提供了22kW的直流快充，將電池電量從30%充到80%，只要30分鐘。

車企推出配置更高的微小型車，對于消費者來說無疑是件好事，但深挖實質，產品升級背后也有擴大利潤空間的需求。所以，回歸到10月的銷量表現上，可以發現一些微小型電車逐漸擺脫低價印象，定位中高價，并憑借精致個性的設計受到市場歡迎。

比如，比亞迪海豚上月熱銷35189輛，已連續9個月獲得A0級汽車月銷冠軍。對比市面上5萬元左右的純電微小型車，海豚10萬元左右的定價其實并不占據優勢，但從技術層面看，海豚的產品競爭力強勁。據悉，海豚是基于e平臺3.0打造的首款量產車型，相比燃油車，海豚全系標配胎壓顯示、高清全景影像、主駕六向電動調節、DiLink智能網聯系統等越級配置，可以說“麻雀雖小，五臟俱全”。

由此來看，隨著相關廠商愈發傾向技術發力，微小型車市場在很長一段時間里還有著相當的成長性。值得一提的是，在如今的經濟大環境之下，用戶的消費行為已經逐漸從消費升級向消費分級轉變，消費行為更為理性，每一個消費決定，都是對產品本身實力的認可，產品價值正在逐步趕超品牌價值。基于此，相關廠商的技術升級仍是一個持續的過程。