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小米SU7的熱度持續時間，超過以往任何一款輛新能源汽車的發布，27分鐘5萬大定更是創下行業的新巔峰。但就是SU7還在舞臺中央享受鎂光燈的時候，小米也不忘跳出來撇清與iCAR的關系。

小米聲明的原話是：智米創始人蘇峻與奇瑞合作的汽車業務，與小米集團無關。

這款“用小米方法論打造、但與小米無關”的汽車—— iCAR V23，于4月12日正式發布了。

為什么造車？如何造？如何看待當下的行業現狀？

懂懂與蘇峻（智米科技CEO）深聊了一次，聽到了一位設計師出身的產品經理對造車這件事的理解。在紛亂且白熱化的新能源汽車行業里，蘇峻是一股清流。iCAR能不能成功，今天無法下定論。但是蘇峻對造車這件事的思考，對當下的汽車從業人士卻有一定借鑒。

本文重點聚焦產品設計環節，只為給行業帶來點有益的思考。至于與奇瑞的合作、后期的生產、銷售、市場競爭等等，未來再寫文章分享。

新能源汽車太雷同了，沒有“一見傾心”

當問到蘇峻為什么要做汽車的時候，你一定想不到，他的答案是：現在的新能源汽車都太同質化了。設計師出身的他，在當下的市場上，找不到可以一見傾心的車型，更沒有一眼萬年的經典造型。所以，造車于他而言，只是出于一位設計師的職業本能。

在汽車工業發展史上，有很多經典的車型，長時間留在人們的記憶中。在燃油車里，無論是越野車奔馳大G，跑車保時捷911，小型車Mini Cooper、甲殼蟲，或者是平民化的高爾夫，都非常經典的車型，為用戶提供了情緒價值。

但是在蘇峻看來，在新能源汽車領域，好看的車很少，更談不上經典。他在給夫人選車的時候，發現沒得可選，“因困擾而沖動”。

“我是特別早期的特斯拉車主，對特斯拉我是既愛又恨。它有很多創新性，但是體驗的細膩精致，遠達不到要求?！碧K峻認為，現在新能源汽車在車輛性能、智能等方面的創新已經很好，但是在“好看”這方面有一個明顯的短板。

（左一：智米CEO蘇峻）

每個產業發展的前期，實用價值重要，而到后期，則要不斷提升情緒價值的比重。

特別是汽車，對于很多人來講具備三重屬性：工具、道具、玩具。所以，情緒價值部分是非常重要的。

在設計領域，汽車設計是工業設計專業的集大成者，屬于行業的TOP。設計一款經典的汽車，是很多成功設計師的夢想。

（左二：智米CEO蘇峻）

跟蘇峻聊天可以發現，他進入汽車領域的初衷比較簡單，與其它所有企業創始人都都不同。設計師出身的蘇峻，似乎就是為了提升新能源汽車圈的審美而來。

踐行小米的爆款方法論

大家都知道智米是憑借一款空氣凈化器一戰成名，這個產品的成功其實是靠小米的爆款方法論打造出來的。在小米生態鏈上，小米的爆款方法論被驗證了多次。蘇峻想用這套方法論，再造一輛新能源汽車。

蘇峻認為小米爆品方法論可以凝練為四個詞：單款、精品、海量和長周期。精準定位用戶，深刻理解用戶價值，聚焦為用戶核心價值做產品，把產品做到極致、精簡，然后再用超大規模降低成本，用互聯網傳播提升效率放大品牌影響力。

那么具體怎么做呢？

首先是定位，包括精準定位用戶，定位自身。

用戶很明確，就是年輕人。在智米公司周邊聚集著一批中國最優秀的互聯網企業，這些企業中的年輕人就是iCAR的目標用戶。他們有引領性，引領全國年輕人的風向，并且隨著代際的迭代，他們慢慢成長，成為社會的主流，就會影響更大的范圍。

其實，這跟創業階段的小米很像，小米做手機時就提出“年輕人的第一部手機”，如今小米已經是全民的小米，也是高端的小米。

蘇峻強調了定位自身的重要性。小米是一家世界500強，智米是一家創業公司，進入汽車圈的姿態一定是不同的?！拔覀儾荒茏稣鎽饒觯菑倪吘壥袌銮羞M去，切進去之后再放大，把市場變大。”

牛仔褲剛出現的時候很小眾，但是慢慢就普及了，人人都穿；SUV這個品類剛出現的時候很小眾，后為慢慢就被大眾接受了；lululemon 一開始更小眾，現在成為中產的標配……越是小切口，文化內核越強，爆發力越強，越是濃縮的越能爆開。

其次，要了解核心用戶的核心需求。

當代年輕人對一輛新能源汽車的核心需求是什么？蘇峻總結為四點：第一是酷，第二是美，第三是實用，第四是性價比。定義產品、設計產品的時候，就是要圍繞這四個核心需求展開，絕不能跑偏。

做到這四點，基本就成了！

具體如何把握用戶的核心需求呢？

第一酷。本質就是差異化，小切口。

第二美。這一代年輕人有很高的分辨力，他們對美的要求也很高，包括姿態、精致，甚至智能座艙的交互界面都要美。顏值即正義，必須要一見傾心。

蘇峻說了一個概念：熟悉的陌生感。熟悉是致敬經典，陌生是創新的驚喜。大G、牧馬人等經典車型，天然就對年輕人有吸引力。而在這款車上，人們可以看到很多經典元素。同時，這又是一款面向未來的車，畢竟是新能源時代，車的設計要有智能化的創新語言。

說實話，懂懂看到這款車的第一感受，也是經典與前衛融合，很好看，有點兒復古，與眾不同，而且耐看，很時尚?！笆諗康母呒壐小?，這是可以穿越時間、穿越用戶階層的，這也使得新產品的穿透力更強。

第三實用且好用。只有實用，才能擴圈。舉一個例子，空間對乘用者非常重要，ONEBOX造型，將4輪推向4角；車身并不很大，但是內部空間可以推大兩個級別。用A級車的大小實現C級車的空間，這就是最大的實用。

第四是極致性價比。做極致性價比，曾是小米最擅長的。如何做到呢？

一：80%用戶的80%需求。即識別領悟用戶的核心需求，現在的新能源車廠都在推料，很多不是用戶剛需，而且還有很多功能是用戶不愿意額外付費的。做爆款，就要聚焦核心用戶的核心需求。

二：高集成度。特斯拉這些年以來，一直是在高度集成這條路上進化，不斷減少零件數。這對設計有極高的要求，但是后期的成本會大大降低。

三：單品大量。做經典，延長產品生命周期。比如牧馬人，十年不改版，但是一年能在美國本土賣30萬輛，這樣的量，盈利性一定好。

四：交個朋友。用心做精致的產品，同時控制欲望，不追求高利潤，跟用戶交個朋友。

“做到這4點，成功的概率就很大了?！碧K峻強調，“我們是小米爆品方法論最堅定的執行者，相信這個經驗在汽車領域也能打造爆款。”

【結束語】

進入到汽車行業之后，蘇峻發現傳統中國汽車產業定義產品的邏輯是有問題的。傳統汽車領域定義汽車就是兩個方法：第一是對標，看別人有什么，拿來對比，然后再加一些自己的新東西；第二是用戶調研，問問用戶想要什么，加進去。

在蘇峻看來，中國汽車企業定義產品的能力很弱。“這是現在汽車行業最大的痛點，汽車行業缺少好產品經理?！?/span>

做加法容易，做減法難。從用戶核心需求去定義產品，才是正向邏輯。被小米方法論磨煉過的蘇峻，最擅長的就是“取”和“舍”。

在小米SU7發布的時候，很多人感嘆這個車很“不小米”。其實，小米今天已經不是創業公司，是一家世界500強，并且小米品牌在不斷升維。今天小米品牌的定位，與2010年已經完全不同。所以，在SU7上可以看到的，是今天作為一家大企業、行業領導企業的影子。

但是蘇峻團隊做的車，雖然與小米沒有直接關系，卻是小米方法論最篤定的執行者。

這套方法論，過去十年間“整頓”了很多細分行業，整頓了插線板，整頓了移動電源，整頓了空氣凈化器，整頓了智能手環，整頓了掃地機器人……

汽車產業鏈更龐大、更復雜，蘇峻團隊的能力側重在前端的設計，后端由奇瑞來托底。iCAR能不能成功，取決于很多因素，今天確實無法斷言。但是無論如何，蘇峻團隊把小米方法論帶到汽車行業，給汽車產品定義帶來了一種全新的思路，這也讓狂卷的汽車圈，又多了一個可以突圍的新方向。