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多家酒店品牌

“跨”進郵輪

據了解，海州灣之星voco水上酒店，位于一艘由客滾輪改造的水上旅游綜合體，是中國第一個真正意義上的水上郵輪豪華酒店。酒店預計開設客房 50余間，配套20余個餐飲包間、30桌大宴會廳、全日制自助餐廳和酒吧等設施。未來，這艘郵輪酒店或將從連云港揚帆出海。

事實上，voco并不是第一個跨界郵輪的酒店品牌。近年來，高奢酒店紛紛入局郵輪產業，聚焦高端產品線，創下了一個“酒店+郵輪”的旅游產品轉化的新模式。

例如，2022年10月，萬豪國際集團旗下麗思卡爾頓高端游艇——Evrima在地中海開啟首航。作為首家進軍郵輪行業的豪華酒店品牌，Evrima發揮了麗思卡爾頓奢華高端的品牌效益，從萬豪全球1.33億酒店會員中獲得巨大收益。伴隨萬豪在Evrima號郵輪項目上首戰告捷，繼而又在法國大西洋造船廠追加了兩艘超奢華郵輪的訂單，顯示出其對該細分市場的勃勃雄心。今年1月，萬豪宣布麗思卡爾頓的第二艘游艇ilma號即將在2024年09月19日地中海盛裝啟航，同時公布了Evrima、Ilma和Luminara三艘游輪2025年夏季航線，這也標志著其第三艘超豪華游輪Luminara首季預訂已盛大開啟。

面對萬豪國際在奢華郵輪上的成功“跨界”，又有數家知名酒店品牌按捺不住。四季酒店(Four Seasons)、東方快車(Orient Express)和安縵(Aman)相繼宣布開辟豪華游艇式郵輪航線的計劃。

如2022年9月，四季酒店集團宣布，四季酒店將會和豪華郵輪運營公司Marc-Henry Cruise Holdings Ltd合作開展豪華郵輪業務。在2025年建成首艘四季郵輪并投入運營，第二艘四季郵輪也將在2026年投入運營。據官方給出的資料，四季郵輪船身207米長，27米高，共有14層，郵輪共有95個套房。雖然目前四季郵輪還未推出航行日程和銷售計劃，但公司已暗示在2025-2026年，將會有夏季的地中海日程和冬春季的加勒比海日程。

2023年1月，隸屬于法國酒店集團雅高的東方快車品牌宣布進軍海洋，與全球領先的法國造船公司法國大西洋船廠共同打造世界最大的帆船郵輪——東方快車 Silenseas ，并于2026年啟航。據悉，這是一艘長 220 米、噸位為 25，600 UMS 的海洋瑰寶，將擁有 53 間平均面積為 70 平方米的套房的巨型酒店郵輪。其名為Orient Express Silenseas 的預計航線是于地中海里維埃拉開始夏季航行，途經波托菲諾、卡普里和圣特羅佩等歐洲最迷人的目的地，隨后穿越大西洋前往加勒比海島嶼開啟冬季。

此外，2023年6月，安縵集團宣布，與沙特郵輪公司Cruise Saudi合資開發豪華郵輪項目Sama，將于2025年啟動。了解發現，該郵輪全長183米，擁有50間自帶陽臺的套房，并配備日式中庭花園、洞穴造型的水療中心、俱樂部休息室、海灘俱樂部、多個餐廳和兩個直升機停機坪。“Sama”在梵語中意為“寧靜”，安縵與世界上最頂尖的游艇設計公司之一SINOT Yacht Architecture & Design一起合作設計，是希望將安縵的東方傳統和設計理念能夠呈現在“永恒而又現代”的船中，從室內外空間中去維續平衡。

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酒店為啥做

“郵輪夢”？

隨著郵輪酒店在歐美國家蔚然成風，不僅幫助酒店升級了會員的消費矩陣，也為高端豪華酒店找到了重要的營收增長支柱和撬動旅客忠誠度的新杠桿。隨之，越來越多高奢酒店紛紛躋身郵輪行業，逐步在海洋中掀起浪潮。試圖將其服務及生活方式理念從陸地延伸至海上、將目標群體從國外擴展至國內，郵輪酒店緣何受酒店集團熱捧?

一方面，全球郵輪旅行人次激增。據《中國旅行消費趨勢洞察白皮書(2023年版)》顯示，放松、調整情緒成為旅游首要目的，人們的旅游規劃也有所松弛，期望產生“無劇透的驚喜”。人們的旅游目的地正在從城市轉向自然風景，輕奢旅游也成為新的增長點。

根據2023年國際郵輪協會(CLIA)預測數據，2024年全球郵輪乘坐人次將達3570萬，將比2019年增長超25%。事實上，2023年郵輪市場就已恢復甚至超過疫情前的水平，乘坐人次達到3150萬人次，高于2019年的2850萬人次。可以說，受眾人數的增加直接性的為郵輪酒店帶來發展前景。

另一方面，酒店與郵輪天然是對CP。酒店與郵輪天生密切關聯，事實上，這一組合的出現或許可追溯到麗思卡爾頓在1905年開啟首航的“亞美利加號”(Amerika)奢華郵輪上的亮相。

“酒店之王”凱撒·麗茲和他的終身搭檔法國神廚埃斯科菲爾，在倫敦卡爾頓酒店大受成功后，收到了來自德國的漢堡-亞美利加郵輪公司(Hamburg-Amerika Line)發出邀約，希望在奢華郵輪“亞美利加”號上開設一間以“卡爾頓酒店餐廳”為模板及標準的餐廳，由卡爾頓酒店管理。

對此，凱撒·麗茲與埃斯科菲爾并沒有選擇“Ritz”和“Carlton”這兩個已經在歐洲聲名顯赫的名稱，而是選擇將兩者組合，以“Ritz‘s Carlton”的全新身份出現。后來從海洋延伸至陸地，成為如今我們所熟悉麗思卡爾頓。雖然在經歷過兩次世界大戰后，奢華郵輪式微，麗思卡爾頓餐廳與郵輪的故事也告一段落。但這以先例也為酒店的“郵輪夢”奠定了基礎。

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“海上酒店”

有啥不同？

從歷史走到當下，郵輪酒店帶來了不同于陸地的新期待。郵輪酒店作為“全能旅行方式”，熱門郵輪線路常常被提前訂滿，這也足見人們對郵輪酒店的熱情有多高。那么，郵輪酒店與普通星級酒店有什么不同?為什么說郵輪酒店能稱得上是解決一切痛點的旅行方式?

首先，“航線”是一大特色。有別于普通星級酒店，當前許多郵輪酒店開始推出多條航線，經過多個目的地。其郵輪之旅的節奏大致為2-3天的海上航行，緊接著是2-3天的陸地觀光。在滿足消費者對海上度假方式的需求的同時，還可以在度假之際享受出境游，去往不同國家，極大地發揮出時間成本優勢。

例如，今年1月，麗思卡爾頓公布了旗下Evrima、Ilma和Luminara三艘郵輪2025年夏季航線，精選了一系列豐富多彩的陸上游覽體驗。2025年4月至10月的夏航季將推出53條精選航線，包含全新的停靠港口、特色陸上游覽體驗以及Ilma即將開啟的9條北歐獨家航線。Ilma將會到訪北海和波羅的海，沿途的目的地包括阿姆斯特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩和雷克雅未克等生機盎然的城市，以及貝爾法斯特、卑爾根、安特衛普等人杰地靈的地區。此外，賓客還將有機會探索備受喜愛的游輪勝地–希臘群島、巴利阿里群島、法國里維埃拉和意大利里維埃拉。

其次，有別于普通星級酒店的“一價全包”模式。郵輪酒店普遍采用全家打包的方式，收費標準因客房面積、入住人數、設施配備以及窗戶朝向和面海景觀等因素而有所不同。但多數郵輪酒店均為一張船票基本包括幾天的吃喝玩樂的方式出售，很大程度上取得了性價比優勢。

例如，四季酒店探險者號就采用了采用總包經營模式，一張船票包含吃、住、行、游、娛等各部分。7天一個周期，除住宿和入住后的一日三餐外，還可以享受各種體驗的相互疊加。此外，消費者也可以定制除通例行程以外的其他玩法。同樣，論價格，麗思卡爾頓郵輪也屬于天花板級。去年其推出了一條特價線路，于今年5月17日地中海5晚行程從馬耳他到尼斯，起價每人5580美金相當于4萬元人民幣，每晚不到1萬，不僅包吃包住，還能享受水上運動、岸上觀光行程、特殊促銷的免稅商品專賣店等多元體驗。

最后，郵輪酒店服務品質相對可控。相對而言，郵輪酒店的“一站式”服務正好能打動“遠方的客人”，讓這些人群享受到品質如一、價格透明、可控的旅程服務。如西港網紅集完美郵輪酒店的一站式服務，貼心的旅游服務甚至可以安排好從下飛機的到上飛機的所有西港行程安排和餐食住宿。為了解決語言溝通問題，也會提供中文領隊服務，為旅客提供必要協助。涵蓋了整個旅行過程的方方面面，服務品質絕對可控。

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酒店“郵輪夢”的未來

觀察各大國際酒店集團的新動作則會發現，目前涉獵遠洋大型頂級郵輪的酒店品牌，更傾向于高端化、星級化品牌。

一方面，郵輪酒店需要高資金投入。郵輪業作為市場化運作和資金密集程度“雙高”行業，不僅需要巨大的資金投入，還需要多個國家、城市的齊心協力，更需要許多政策支持，特別是要有與國際接軌的運作體系和游戲規則。對此，多以高端品牌為主的國際酒店集團相對而言更具優勢。觀察發現，頭部的國際酒店“巨頭”企業都紛紛把酒店品牌引進郵輪，基本上是不惜代價，靠的是軟硬實力。硬實力是資金，軟實力可能就是運營、管理、溝通能力。如洲際酒店集團，目前已經布局超100個國家和地區，擁有超5600家酒店的超84萬間客房，是全球酒店數量最多、網絡分布最廣的幾大國際酒店管理集團之一。對于這一大體量、大范圍布局的酒店集團恰好說明其具備與各個國家、城市之間“溝通”能力。

另一方面，積極“拿捏”高凈值人群。郵輪作為一個小眾市場，其所能吸引高凈值人群的優勢，已經成為酒店市場稀缺的差異化發展的窗口。觀察已進軍郵輪業的酒店集團，大多郵輪酒店基本都將目標客戶放在了一批高凈值客群身上。例如，談到麗思卡爾頓酒店訂造郵輪所針對的目標人群時，麗思卡爾頓酒店總裁兼首席運營官Herve Humler曾介紹，該產品線的目標客戶針對全球 1%的頂級游客：“我們希望郵輪體驗首先能吸引到麗思卡爾頓酒店的客戶，吸引到那些熟悉我們品牌和服務的人群。當然，我們還十分重視現有的郵輪潛在客戶，還有那些厭倦了主流郵輪航線、想要考慮下高端游輪體驗的客戶。”

在國際酒店集團的帶領下，酒店業與郵輪業接軌越來越緊密，市場競爭越來越激烈。對此，如何更好的打造酒店業的“郵輪夢”？以下兩點可作參考。

其一，堅持低碳可持續化。近年來，ESG低碳可持續命題貫穿各大消費市場，可持續發展不僅是酒店的社會責任，更是能與高質量消費者價值觀契合的重要條件。對此，不少陸地上的酒店將可持續發展理念，緊密融入高端酒店市場的管理與運營之中，一些郵輪酒店也在此影響下做出了新動作。

例如，2023年8月，皇家加勒比集團旗下奢華游輪品牌“銀海游輪”(Silversea Cruises)的新船“銀海新星號”(Silver Nova)在意大利威尼斯開啟首航。據悉，該游輪是銀海游輪的第12艘游輪，也是其新船系Nova系列的首艘游輪。作為銀海游輪有史以來建造的最環保的超奢華游輪，“銀海新星號”利用先進的混合動力技術首次實現了港口零排放。成為了皇家加勒比集團邁向凈零排放的重要里程碑的同時，也為酒店業的“郵輪夢”提供了參考價值。

其二，尋找郵輪上的在地化。隨著大環境的變化和旅行方式的沉淀，當下的旅行者們更注重與在地文化生活相交融，既要借“美育”，參與到當地生活的日常中，也要將自己的日常，以“美妙”，帶入旅途。放眼陸地市場，酒店的“在地化”大多為對當地關鍵要素進行解構。但如若將“在地化”放入郵輪酒店，如何對于沿途文化片段的截取與應用，帶來多重體驗，變得尤為重要。

以麗思卡爾頓Evrima為例，Evrima的處女航首秀行程安排介于 7～10天，中途會在地中海、北歐、加勒比海、拉丁美洲等地停靠。但出于每次造訪的目的地各不相同，因此，在每一個目的地，當地的主廚、藝術家、名人和特約講師將登船，提供各式藝術和娛樂選擇。對此，麗思卡爾頓郵輪系列總經理 Douglas Prothero 曾表示，除了縮短了在海上的時間，讓賓客有更多探索目的地的時間外，麗思卡爾頓還會響應奢侈旅行者的需求，提供下船后的短途旅行。

綜上，隨著郵輪讓旅游業進入了“大航海時代”，越來越多高端酒店開始涉足“郵輪旅游業”。從陸地到海上，足見酒店業正在向“海陸空”多線齊發。可以預見的是，未來酒店業不再是單純的酒店，期待在完備的調研和考量之下，酒店能與更多的文旅大產業積極融合，為行業帶來新力量。