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“2023年一月，車市“開門紅”失約了……”
2月8日，乘聯會發布2023年1月銷量數據顯示：狹義乘用車市場零售量為129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%。新能源乘用車零售銷量為33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%。
在乘聯會發布數據前夕，多家上市車企也陸續披露了1月的產銷數據，除了比亞迪、理想汽車，車市整體呈現下滑狀態。盡管如此，乘聯會秘書長崔東樹仍然表示，今年1月的銷量表現“符合市場預期”。
首先，2023年春節放假較早，影響1月乘用車零售銷量。其次，從2023年開始，燃油車購置稅減半征收結束疊加新能源汽車補貼終止，導致大量購車需求前置，提前透支。
換句話說，不少有計劃購車的消費者，已經趕在2022年底，新能源汽車補貼終止、燃油車購置稅減半征收結束之前，購買新車。更有不少消費者慶幸自己搭上了紅利的末班車，認為自己撿了便宜。
然而，在特斯拉上一輪降價的“沖擊波”下，不少原先堅守價格的國內主機廠，也開始跟進，部分車型降幅之大，令人咋舌。至于大批趕在2022年底“搶車”的購車用戶，也已經哭暈在廁所。唯有車市“等等黨”似乎大獲全勝。
“01”
新能源車企“推倒骨牌”式降價
“去年特斯拉降價，很多車企都拍胸脯說不跟進，怎么現在都降了？”
聊及最近新能源汽車的降價潮，家住東莞的張先生自嘲是“大冤種”。去年底，由于擔心新能源汽車補貼終止，會導致心儀車型車價上漲，于是也早早定了車，并趕在春節前，提車返鄉過年。
然而最近幾天，手機上的汽車類APP頻繁給張先生推送新車降價的消息，猶如無情嘲諷一般，讓他很是郁悶。更讓他無法忍受的是，愛人也開始責備他，怪他年前著急買車，價錢虧了不少。
“接下來，汽車投訴平臺上關于銷售欺詐、隱瞞降價信息的投訴會增多。”汽車自媒體人“阿楠”透露，目前國內新能源車企降價潮，跟推倒的骨牌一樣，一家接著一家，且降價幅度，也都不小。
至于多米諾骨牌最開始的推手，毫無疑問是特斯拉。1月6日，特斯拉官網宣布，國產車型大幅降價，降幅從2萬到3.8萬元不等。Model3起售價22.99萬，ModelY起售價25.99萬，創下歷史最低價格。
即便2月15日，特斯拉將ModelY的起售價調高了2000元，但26.19萬元的起售價，仍具有非常大的市場競爭力。
要知道，這是特斯拉自去年10月以來，第四度官宣降價。而這一次，國內新能源車企似乎都坐不住了，紛紛下調價格。反應最快的問界，M5EV版本和M7都下調價格，最大的降幅達到了3萬元。
小鵬汽車也傳出了降價的消息，針對G3i、P5、P7三款車型，降價幅度為2～3.6萬元。號稱絕不降價的蔚來，“打臉”似乎也很快。2月2日，有傳聞稱蔚來部分車型，最高降幅高達10萬。
盡管蔚來官方辟謠了此前的“10萬降幅”。但有銷售告訴媒體，疊加優惠、贈送自動輔助駕駛包、貸款免息、送保險等福利的話，還是有小10萬讓步的，提車周期在一周左右。
“除了新勢力外，半新勢力也在降價，嵐圖三月底前買車，優惠3萬元，極氪現在也有1.72萬元的優惠，埃安幾個系列的車型也優惠了5000塊錢。”此外，阿楠還透露稱，部分傳統車企也開始跟風降價了。
就算穩坐新能源汽車銷量第一寶座的比亞迪，也借車型迭代，下調了售價。目前，2023款的秦PLUSDM-i起售價已經殺入10萬元區間內，最低配售價，只需9.98萬元，這也是比亞迪DM-i車型首次下探10萬區間內。
“只要最低配不是營銷噱頭，可以說性價比極高了，相當于降4000元。”阿楠表示，新能源汽車集體降價，既有特斯拉幾度降價，間接引發的連鎖反應，也有電池級碳酸鋰價格大幅下跌，車企成本降低的影響。
新能源補貼終止，意味著消費者購車要貴9100元~12600元不等，然而，新一年車企陸續降價，也將這一“損失”找補了回來，部分降價幅度大的車型，消費者甚至能省一筆。
車買早了的車主，或許只能用“早買早享受”安慰自己了。
“02”
燃油車也“被逼”降價？
“還好自己買的是燃油車，要是買電動車，心里得多難受。”
無獨有偶，同樣在2022年底“搶車”的，還有張家界的蔡先生，然而與張先生不同的是，蔡先生購買的是一臺燃油轎車，而且剛剛好搭上了車輛購置稅減半的“末班車”省了將近1萬塊錢。
那么，這是否預示著燃油車“等等黨”的失敗？答案顯然是否定的。目前，新能源汽車的降價大潮，也正朝向燃油車領域蔓延。有一部分主流的燃油車型，已開始“降價換量”了。
“新能源汽車降價，會倒逼燃油車降價的，否則燃油車的銷路只會更差。”資深汽車銷售小朱認為，新能源車用車成本低，加上越來越多城市限行、限號，只給新能源汽車開綠燈。因此相比傳統燃油車，新能源車優勢正在凸顯。
即便同等定位、同等價格，越來越多消費者會選擇新能源車。而在一線城市，燃油車除非能比新能源車“便宜”出一個指標的成本，否則都會選擇新能源車，“再加上1月份燃油車銷量慘淡，降價是板上釘釘的。”
1月，國內常規燃油乘用車零售銷量為96萬，同比下降44%，環比下降37%。同時，加上購置稅減半終止，2023年，傳統燃油車銷售紅利，可以稱得上全部歸零。
于是，能夠提振消費者購買傳統燃油車欲望的辦法，似乎也就只有降價了。小朱表示，以曾經深受國人喜愛的日系品牌燃油車為例，豐田凱美瑞優惠2萬，本田雅閣優惠2萬元，就連一代神車本田飛度，終端優惠也將近5000元......
換句話說，部分燃油車型當前的優惠力度，輕輕松松即可“抵消”去年購車省下的購置稅，落地價甚至比去年底更加便宜。至于還未降價的車型，趕在去年底購車的車主，也用不著沾沾自喜。
小朱篤定，今年燃油車降價潮，只會遲到，不會缺席。只是傳統車企降價的做法比較保守，不會公開下調價格，只給優惠。以小朱所在的自主品牌4S店為例，售價將近10萬元的燃油轎車，去年可談優惠3千元，而目前是8千元。贈送的部分精品、福利，也要比去年更加優厚。
一部分合資車型，在終端優惠力度不變的情況下，利用車型的中期改觀，增加配置，提升競爭力，不少買早了的車主都紛紛吐槽，有被車企“背刺”到。
電動化是汽車工業發展的大勢所趨，伴隨著新能源汽車滲透率的快速增加，對于傳統燃油車的替代、顛覆也在加速。但好在燃油車制造技術、工藝較成熟，生產成本相對也較穩定，利潤空間尚可。
有業內人士指出，趕在汽車全面電動化時代來臨之前，逐步降價讓現有的燃油車型實現快速走量，似乎成為傳統主機廠鞏固盈利能力，維系新能源汽車領域研發投入的手段之一。
“03”
你不買，我不買，新車再降500？？
那么，各大品牌大降價，能否提振2023年車市銷量？
不久前，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，2023年，國內汽車市場預計將繼續呈現穩中向好發展態勢，實現3%左右增長。
只不過，作為一名直面市場的銷售人員，小朱對此坦言，今年上半年車市依舊寒氣滿滿。
“跟學生假期最后一天趕作業一樣，今年新車銷量應該會在下半年爆發。”原因在于，新車降價潮初現，還有不少“等等黨”打算持幣，繼續堅守、觀望，盼著上半年新車價格繼續降，撿大便宜。
小朱表示，目前，不少新能源汽車下調指導價，燃油車也“被逼”加大優惠。盡管新能源汽車國家補貼已經終止，燃油車購置稅減半也已經結束，但各區域、各城市都陸續祭出相應的扶持政策，從而拉動各地新車銷售。
2023年3月底前，河南省對省內新購汽車，按購車價5%給予消費補貼，最高不超過10000元；江蘇無錫發放新能源汽車消費券，視動力方式的不同，可申領1500~3000元；上海市置換純電動汽車，可10000元財政補貼......
“如今購買新車，的確要比去年底劃算不少，但很多顧客認為還會降價。”小朱透露，在與潛在購車顧客溝通的過程中，他發現了顧客認為新車還會降價、繼續持幣觀望的依據。
此前碳酸鋰價格已達高位，2022年“狂飆”的鋰價，有望在今年回落。上海鋼聯數據顯示，2023年2月13日，電池級碳酸鋰價格下跌2000元/噸，均價45.3萬元/噸。
與今年初的約52萬元/噸的碳酸鋰價格相比，現價跌幅超過12%。與2022年11月中旬約60萬元/噸歷史高位相比，跌幅超過了24%。
相關行業人士透露，在買漲不買跌的情緒影響下，未來一段時間，碳酸鋰價格將繼續向下走。
“主機廠動力電池成本下降，新車指導價自然會下調，不可能大家都談妥，集體不降價的。車市競爭很激烈，誰先降價，誰就能搶走同行的潛在消費者。”小朱苦笑著說，特斯拉連續降價，銷量“狂飆”是最佳例子。
而一旦新能源汽車繼續降價，比新能源汽車高出“一張車牌”成本的傳統燃油車，自然面臨較大的競爭壓力。只要還有利潤空間，已經沒有什么研發投入可言的“夕陽產品”——燃油車，只能“被逼”降價。
“所以，上半年車市觀望情緒濃烈，有人還盼新車銷量維持1月份的低迷，到了下半年，購置稅減半措施卷土重來，各地新能源汽車的補貼，繼續加碼。”小朱直言稱，如今買車心態和顯卡一樣：你不買，我不買，明天還會降500。
【結束語】
與2022年，新能源汽車價格一漲再漲不同，2023年的國內車市，有可能面臨較長時間的“跌跌不休”。對于還沒有買車的消費者而言，無疑會是一個好消息。
只不過，國家補貼、購置稅減半措施終止，對于車企而言，“斷奶”之后謀生不易，如何在更健康、公平有序的市場生存，將會是一項巨大的考驗，一場針對整個行業的“淘汰賽”已經開始。
