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加價幾十萬，就為了買輛豪華MPV，這樣的情況正成為過去式。曾經由進口和合資品牌主導的高端MPV（多用途汽車）市場，正發生新變化。

從總量來看，2023年被視作MPV車型轉折點，當年該車型銷量突破新高，尤其是新能源車型銷量增長顯著。數據顯示，增速雖有所減緩，但趨勢不變。乘聯會數據顯示，8月中國MPV銷量為9.2萬輛，同比下降3.9%，環比增長9.9%；1-8月累計銷量為65.6萬輛，同比下降7.9%。

其中，自主品牌的銷量表現頗為突出。乘聯會數據的MPV車型8月銷量前十的榜單中，自主品牌占據六席，合計銷量為32843輛。

李宣琪攝

一眾國產汽車廠在加速研發生產新的MPV車型，尤其是高端產品。過往，傳統外資、合資高端MPV車型技術迭代緩慢，動輒加價的局面不再。

東方財富*券研報指出，車企布局MPV市場的原因，一方面，家用需求擴大并有望成為新主導需求；另一方面，過去的中高端MPV市場主要由外資占領，如今無論是豐田埃爾法，還是別克GL8等經典車型，都迎來了一眾自主品牌挑戰，新的行業格局正在形成。

電動化技術讓MPV車型的操控性變強，不再是無趣的駕駛工具；智能化讓汽車座艙變得更不一樣，不再只是比拼座椅舒適性，而有了更多商務、娛樂的可能性；高端MPV市場的買單者，更看重服務和體驗，這給了汽車經銷商有轉型出行乃至更多場景服務商的機會窗口。這三點正是國產汽車廠商的優勢所在。

01

復蘇的細分市場

智能電動是趕超抓手

回顧MPV市場發展情況，自2016年以來，MPV的市場銷量一度下降，銷量低迷，直到2023年，MPV的市場銷量實現觸底反彈，超過109萬輛，同比增長15.9%。

在以往的市場格局中，霸榜產品主要以上汽大通、別克GL8、豐田埃爾法為主。其中別克GL8占據中端市場，豐田埃爾法則定位于高端市場。

當時的MPV消費市場被各路諸侯“默契地瓜分了地盤兒”，在中級及以上消費市場，合資品牌占比很高，高端線由進口和外資品牌主導，自主品牌依托性價比和交付速度的優勢，主要搶占入門級市場。

當時中高端MPV車型的銷量第一是別克GL8。在2021年，GL8銷量為170011輛，2022年為126838輛，2023年為131258輛。豐田埃爾法銷量在2021年為23963輛，2022年為1.5萬輛左右，2023年為2萬輛。

別看合資乃至外資品牌的車型銷量小，但是利潤挺高。比如豐田埃爾法，2010年亮相北京車展后，在中國持續熱銷了十多年。該車型常常以明星保姆車的身份亮相，使得其在中國內地市場成為一種“社交貨幣”。按照“業內行規”，買埃爾法新車，往往需要加價購買其他產品，加價幅度從3、5萬元漲至50萬元。

在消費者看來，傳統MPV車型往往更新迭代緩慢，他們稱之為廠家摳門“擠牙膏”釋放新技術。為此，曾有日系豪華品牌產品負責人對我們解釋稱，高端MPV消費群體相對保守，他們更喜歡產品的靠譜，而不是炫技。同時，他也不諱言，由于在中國區市場一車難求，讓加速更新的動力稍顯不足。

在過去十幾年里，倒是有貼著奔馳標志的V260車型，在借助福建奔馳的工廠實現了國產。不過，由于其改自貨車底盤，在操控性、舒適性和靜謐性上，技術天花板不夠高。其他自定義為豪華MPV的國產車型價格往往不高于30萬，純靠性價比嘗試搶占市場，效果不彰。

早期的上汽大通MPV車型依托公務用車和貨運場景，賣得尚可，2021年銷量為55896輛，2022年銷量為47209輛，2023年銷量為30523輛。至于上汽通用五菱MPV車型則以價格優惠的貨運車型為主，暫不在此次討論之列。

但在2023年，傳統的市場格局被打破，中國自主品牌動搖了外資和合資品牌的地位，騰勢D9超越別克GL8拿下MPV市場年度銷冠，傳祺M8也擠進年度銷量榜前十位。在高端MPV市場中，2024年1-8月，騰勢累計銷量達79894輛，其中D9的銷量達71342輛。騰勢D9在8月全國MPV零售銷量排名第1。

曾經被合資品牌以及進口品牌穩穩把控的中高端MPV市場正進入全新的發展階段，如今可以更多地在中高端MPV市場看見中國自主品牌的身影。而另一方面，在中國車市競爭愈發激烈之時，中高端MPV產品的更新迭代也出現了變化趨勢，其中一個突出趨勢就是新能源的滲透深化。

2016年，中國新能源MPV的市場滲透率僅為0.8%，隨后幾年呈顯著上升態勢，2021—2023年分別升至4.1%、9.8%、25.21%。在互聯網電商對傳統批發零售流通模式和物流配送專業化模式產生巨大沖擊后，A級以下MPV市場快速萎縮，MPV市場高端化、電動化趨勢明顯。傳統低價MPV熱度不再，MPV的競爭開始走向智能化、電動化，價格上漲至30萬以上，走向豪華。

MPV消費市場有些顯著的特色，比如偏愛插混技術。2023年，國內插混MPV車型的銷量達到16.4萬輛，同比增長430%。而純電MPV車型的銷量只有8.1萬輛，遠低于插混車型，且增速也不及插混車型。以騰勢和嵐圖為例，2023年前11月，騰勢D9純電版的銷量僅占總銷量的6%，嵐圖夢想家純電版的銷量僅占總銷量的19%。合資MPV車型也在進行轉型升級，例如豐田就在2024款賽那中搭載2.5L智能電混雙擎動力系統，相比傳統MPV，油耗優勢明顯，在8月國內MPV銷量榜中排名第2位。

對消費者來說，插混MPV的成本更低，續航能力更強，并且在公共場所充電補能的焦慮情緒還未完全解決。這一消費習慣，非常貼近新能源轎車發展初期的情況，借助技術的更新，充電補能體系的完善，純電MPV未來空間不小。

在提升續航能力的同時，MPV的舒適度也逐漸成為發展重點。MPV逐漸由過去的商用、兼用為主轉化為家用為主。艾瑞咨詢的數據顯示，71%的消費者選擇MPV是因為它更適合家庭出行。

新的需求和場景，疊加新技術，讓傳統MPV迎來了升級的機會，目前來看，中國自主品牌在MPV市場的競爭力在逐漸加強，如何抓住趨勢，繼續保持地位并擴張市場呢？

02

自主品牌們做了什么？

過去，操控性是MPV最顯著的短板，仿佛開上MPV就和駕駛體驗無緣。這個問題，在新能源市場中，倒是有了破局的機會。

8月28日，嵐圖與華為合作推出的全新嵐圖夢想家開啟預售。嵐圖CEO盧放告訴我們，全新嵐圖夢想家不僅在性能和配置上進行了全面升級，還針對“駕駛難”的痛點作出突破。嵐圖是東風汽車集團于2018年孵化的新能源智能汽車品牌。

在盧放看來，傳統MPV車型在系統協調性和智能化配置上難以與轎車和SUV媲美，這也是MPV銷量長期不如其他車型的原因之一。中國人往往更愿意乘坐MPV，而非駕駛MPV，這也是MPV市場相對較小的原因之一。

在經銷商環節，這一點非常顯著，相比其他車型，一般是試車的人就是開車的人，自然也是付款的人。到了豪華MPV車型，潛在客戶大多把時間花在座艙上，看看椅子是否舒服、功能是否豐富和好用，試駕反而是其次。

這一點能通過數據佐證，J.D.Power發布的《2024中國汽車智能化體驗研究》指出，智能座艙相關的科技配置在中國用戶心中的接受度更高，并且在購車時更為看重。為此，國產車企打造的MPV會在智能化上更下功夫，既有自研也有和智能科技公司的跨界合作，比如東風旗下的全新嵐圖夢想家，首次搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，由此彌補傳統品牌在智能化方面的不足。

值得一提的是，國內的高端MPV開始沖入粵港澳大灣區，這是傳統日系豪華高端商務車的銷量基本盤。“埃爾法在香港用得很好，009應該會更好。”吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧告訴我們，豐田埃爾法目前在香港的價格是76萬港元左右，極氪目前制定的價格非常有競爭力。

MPV這一原本看似小眾的市場，還給了一些企業“翻身”證明自己的機會。比如此前比亞迪和戴姆勒合資公司騰勢，2022年推出騰勢D9，數據顯示，2023年騰勢銷量達12.78萬輛，其中D9車型占總銷量的93%以上。在2024年8月中，D9DM-i銷量為8722輛。D9EV銷量為459輛，整體銷量為9181輛。另外，2024年累計銷量方面，截至8月，騰勢D9累計銷售79894輛。騰勢D9從上市至今的累計銷量已突破20萬。

高端化MPV的客群對于出行和消費有著旺盛且差異化的需求。為了吸引客戶，極氪做了個跨界合作，推薦下單5臺及以上極氪009車型，贈送價值198000元的公務機出行服務。

推薦買車送私人飛機出行，效果咋樣？一位區域經銷商負責人告訴我們，在其所在地區尚未有人領取，原因是這一類型的消費者，很少會點對點地直接互相推薦汽車產品，更多是看到朋友、同行買了，就有興趣自己來看車了。其實，這種類似的跨界做法，在高端消費品領域倒是挺常見。

就像稍早前，我們在和歐洲最大汽車經銷商寶愛捷（中國）CEO倪凱靈交流時，能感受到，豪華品牌汽車經銷商的核心根本不是賣車，而是基于客戶的洞察，做貼心的服務。因此，圍繞其熟悉的豪華的客群，然后挖掘消費者各樣的需求，聽見、聽懂并滿足他們，這或許是更長遠的轉型和發展方向。商務用MPV這一市場，圍繞數字化的車機、手機，以及更本土化的跨界服務，或許是中國車企做好差異化的優勢。

無論是智能駕駛、智能座艙體驗，自主品牌把握住了消費者對于智能電動MPV市場需求，迎頭趕上，搶占了先機。如今，這一市場的競爭正愈發激烈。9月11日，華為終端BG（業務群）董事長、智能汽車解決方案BU（業務單元）董事長余承東確認即將發布MPV，不過具體信息現處于保密階段。

當然，汽車產業的競賽，從來不是一場短跑，短期的成績固然重要，這是市場給予的反饋；同時，也不能忽略長期的堅持，比如耐心做產品。

“外資車企很多特點值得我們持續學習，比如如何把高端豪華做到‘潤物細無聲’。”一位汽車廠的專家對我們舉了個例子，某一外資豪華MPV車型，在新能源、智能化上并不顯著，但就是有一批消費者喜歡——坐著舒服。為此，他們買來產品拆解研究，發現奧秘就在車輛扶手的傾斜角度，恰好符合東亞人的人體工學。“類似這樣的細節設計不出挑，看不出來，但就是能讓消費者買單，這恰恰是我們現階段努力學習的地方。”

（本文作者是《財經》實習生）