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最近，電商行業又要變天了！
近期，拼多多針對偏遠地區中轉訂單又推出了物流中轉費減免的優惠。商家在新疆、西藏、甘肅、寧夏、內蒙古等偏遠地區配送商品時產生的物流中轉費，將全部由平臺承擔。
這也意味著，商家們可以不用再擔心郵費，也能將新疆、甘肅、內蒙古等偏遠地區納入日常銷售范圍。
2022年時，拼多多就創建了中轉集運包郵模式，將新疆、西藏等偏遠地區升級為“包郵區”。2023年時，其在新疆地區率先推行免費包郵送貨進村服務。
此前，拼多多曾被菜鳥排擠，如今卻將不包郵區最后兩公里打通，拼多多的野心再也藏不住了。
1、包郵自由，才是真的下沉
一直以來，拼多多都被當做是下沉市場成功典范。但其實，真正的下沉市場并沒有做到極致。
互聯網讓購物變得非常方便，但卻也存在各種不平等。同樣是網購，在江浙滬就是輕松包郵，但內蒙古、新疆等地的居民不但要承擔高昂運費，還要深受漫長等待的困擾。
譬如同樣一件快遞，從上海發到長春可能只需要4元，但是發到新疆地區也至少要15元，其中還有面臨著退貨等不確定因素。商家并不樂于做偏遠地區生意，偏遠地區用戶因為高昂的快遞費，也降低了網購意愿。
因此，內蒙古、新疆等地居民快遞量遠遠比不上江浙滬等地區。
根據國家郵政局數據顯示，2024年6月份，東部快遞業務量是西部的8.6倍；浙江省快遞件數是西藏全省的1085倍，是新疆全省的80倍。
不過，這也意味著，與其他地方相比，新疆、內蒙古等地的網購前景非常可觀。
相關數據顯示，2023年，新疆實現網絡零售額640.93億元，同比增長達23.68%，增速超出全國10.57個百分點，增長勢頭十分迅猛。
為了改善這一局面，拼多多今年有了一個大動作，自9月9日起，拼多多宣布以后所有偏遠地區訂單免費中轉，費用由平臺承擔。
其實早在2022年，拼多多就已經開始進行“中轉倉”的基建。比起單個快遞郵寄，倘若計網同一地區的快遞越多，那么單次運輸的成本就會越低。平臺可以利用其信息整合的優勢，即便收取一定代理費用，也能降低商家直接郵寄的成本。無論是對商家還是買家包括平臺，都屬于利好行為。
而這一次，拼多多免去了“中轉倉”后續費用，算是直接將好人做到底，完全讓利商家和消費者。
也就是說，以后商家發往偏遠地區的包裹，只需要放到中轉倉便可，后續的郵寄和費用全部都由平臺來安排和承擔。
而據內部人士估算，這項政策推行后，以后商家由拼多多發往偏遠地區的包裹，成本直接下降50%以上。
但也有人會疑問，商家、消費者都在得到實惠，但只有拼多多付出了真金白銀的運費。如此費力的舉動背后，拼多多圖什么呢？
歸根結底，拼多多正在為自己的物流發展布一盤大棋，想要在電商平臺終局之戰物流取得絕對優勢。
2、缺少物流護城的拼多多
毋庸置疑，在電商行業，拼多多就是奇跡的代名詞。
雖然已經有阿里、京東兩座行業巨頭，拼多多還是靠著低價殺出血路。兩年時間里便實現交易額破千億，三年完成上市，不但用戶數超越阿里，市值也超越京東，成為中國第四大互聯網公司。
不過，飛升如此之快的拼多多，在物流方面卻存在明顯短板。
拼多多能輕松走上神壇，靠的是快節奏和平臺輕資產的打法，但也因沒有自建物流而底氣不足。
彼時，拼多多創始人黃崢曾堅定表示：“我們不會做采銷，也不會去碰物流和配送。阿里已經做得很成功了，何必還去做？”
畢竟，京東曾一度因被京東物流這些重資產業務所拖累，整體盈利水平被拉低，直接影響了整個公司的發展。
但事實證明，京東長期保持對物流高投入并不白付出，反而依靠物流與阿里形成差異化競爭。
京東靠著快遞次日達、產品品質有保證的自營模式，在消費者中間換取了良好的口碑。不少消費者長期堅定選擇京東，就是因為其物流速度夠快夠靠譜。
看似京東一直在傻傻干苦力氣活，殊不知其悄然占領消費者心智，換取了足夠的信任。
而為了在存量時代不失去競爭力，阿里也開始轉向精細化運營。前有淘寶推出了自營電商業務，后有曾宣稱不會自己做物流，而是用技術和數據驅動社會化物流資源的菜鳥，也放下曾經的高姿態，親自下場做直營物流。
去年618，菜鳥首次為天貓國際提供了直送服務。雙11又聯合淘寶天貓，提供更大力度的菜鳥送貨上門服務。
現如今，京東依靠著物流一體化供應鏈備受消費者推崇，菜鳥物流模式隨著由輕轉重，覆蓋面也更加廣泛。
在菜鳥的推波助瀾下，送貨上門已然不再是京東和順豐的獨有優勢。對于拼多多而言，光依靠低價，卻并沒有自己物流撐腰，顯然非常吃虧。
固然，拼多多價廉是其無法撼動的護城河，但在存量時代，用戶們不光希望價廉也會追求品質。這就倒逼拼多多亟需提升平臺消費體驗，其中便要保障及時穩定的物流體驗。
在物流這場終端戰役中，拼多多要想穩住自己電商大佬的位置，勢必要付出真的行動。
3、拼多多也在為物流悄然努力
認清局勢的拼多多，并非在物流領域毫無作為，一直都在悄悄布局。
2019年時，拼多多就上線了自己的電子面單系統。只用了不到半年的時間，該系統便成為全球第二大電子面單系統。
第二年起，拼多多在物流領域頻繁出手，通過“聯姻”的方式迅速建立自己的物流基層。
2020年4月，在拼多多認購國美發行的2億美元可轉債后，國美則將全國數百個倉儲中心、數萬物流配送人員和售后服務保障體系開放給拼多多商戶。
此后，拼多多又與段永平另一學徒極兔聯合合作。在國美旗下安迅物流和極兔速遞助力下，解決了拼多多電商物流方面的主要需求。
同時，拼多多又分別與德邦、郵政兩大物流合作，將水產品和農產品運輸承包出去，解決了保鮮難題。
北京商報報道稱，2023年6月起，極兔快遞開設了“極兔鄰里”的末端驛站業務，提供驛站服務、驛站共配和快遞柜三種服務。這也視作在為拼多多補足快遞末端能力。
不過，拼多多不光囿于依靠其他物流公司，自身也在悄然積蓄核心競爭力。
2019年時，黃崢宣布拼多多正在開發“新物流”技術平臺，主要采用輕資產、開放的模式，意在通過技術為商家和用戶提高配送效率。
一年多之后，拼多多關聯公司公開了多條物流相關的發明專利，包括“訂單物流時效管理方法、系統、設備及存儲介質”、“包裹重投遞方法、包裹投遞方法以及相關設備”“物流服務的位置覆蓋范圍數據更新方法及相關設備”、“虛假訂單識別”等多項。
而在拼多多努力下，在末端配送層面，以多多驛站為代表的快遞代收站點早已遍地開花，在一二線城市全面開花。2022年5月底，多多驛站的收件量達到了日均3000萬單，短短四個月時間里，已經走完了菜鳥驛站7年的路程。
現如今，拼多多已經通過與多家快遞巨頭公司合作，力推快遞代收與寄件服務，拓寬業務邊界，深化與社區驛站的合作關系。
今年年初，拼多多又取得了快遞許可證。這張快遞經營許可證并不僅僅是一紙文書，其實也是其多元化布局非常重要的一步。
拼多多又大手筆減免了中轉倉費用，再一次實現資源高效整合，進一步鞏固其在電商及物流市場的影響力。
在過去，大家都覺得拼多多能成功是靠著機遇。但事實證明，拼多多是一個非常有眼光的企業。其敢于一次次跳出“舒適區”嘗試，敢于犧牲短期增長換取長期主義，敢于承擔領頭企業的責任與擔當為電商產業后續發展做出典范，才能一次次抓住機遇，成為電商平臺的領頭羊。
拼多多曾不止一次在公開場合強調過：低價只是手段，高質量發展才是未來。
拼多多正在用實際行動證明，讓利消費者和商戶，才能真正成就高質量發展，才是電商平臺應有之義。
