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“騎了不到16分鐘收我5塊錢，你不會以為騎共享電單車的都是有錢人吧？”
“上個學期買的學期卡是89元，這個學期直接變成210元。”
“連青桔都漲價了，唯一不漲的是我的工資。”
……
當共享單車頻繁漲價，騎車上下班的打工人忍不住直呼“天塌了”。
近期，多個城市的哈啰單車和青桔單車都多次對騎行費用標準進行調(diào)整。其中，在大部分城市，普通單車收費標準由工作日前15分鐘1.5元調(diào)整為前10分鐘1.5元，周末節(jié)假日起步費也由前15分鐘1.8元調(diào)整為前10分鐘1.8元，后15分鐘收費1元。助力車的收費標準變化更明顯，比如在山西，哈羅單車的助力車起步價調(diào)整為前7分鐘2元。
這對于不少打工人而言，是給“原本貧窮的生活雪上加霜”。十來分鐘的短途通勤路，原本只需花費1.5元，如今卻至少需要2.5元，“反倒不如坐公交了，還不用自己蹬”。
曾幾何時，共享單車正是靠著萬千打工人得以存活，如今，打工人卻難逃背刺。
打工人失去“單車自由”
25歲的舒雅住在成都的龍泉驛區(qū)，在很長一段時間里，她一天的通勤路是從騎上共享單車開始的：先騎共享單車到地鐵站，再乘坐五站地鐵，再騎一次共享單車到公司。
她租住的小區(qū)距離最近的地鐵站大概需要騎行10分鐘。“路程不算特別遠，打車肯定不劃算，如果是坐小三輪，大概5元，但小區(qū)門外就有共享單車的點，之前也基本上花1.5元就能騎到，顯然性價比更高。”而從地鐵口到她公司所在的產(chǎn)業(yè)園，只有不到千米的路程，舒雅有時候會走著去上班，“但很多時候，也會騎車。尤其是夏天，走過去可能已經(jīng)滿身是汗，但騎車就好很多。”
不過，最近舒雅發(fā)現(xiàn)，小區(qū)門外的共享單車，無論是青桔還是哈啰的，都漲價了，從前15分鐘1.5元變成了前10分鐘1.5元，而舒雅騎到地鐵站往往會超出一兩分鐘，“一下就變成2.5元，單車自由沒了。”
目前部分地區(qū)共享單車計價標準 圖片來源：貝殼財經(jīng)
事實上，不僅舒雅為此感到不滿。在小紅書、微博等社交媒體上，不少用戶都提到共享單車漲價的情況。其中，在小紅書上，有網(wǎng)友發(fā)布筆記稱“哈啰單車要不改名叫哈啰貴車吧”并表示“13分鐘3塊錢，開油車也差不多這個價”，而在這條筆記下，不少網(wǎng)友提到，助力車的價格更貴，當有網(wǎng)友曬出起步價為前10分鐘2元的價格標準時，另一位網(wǎng)友表示，“你這已經(jīng)是我們幾百年前的價格”并曬出了當?shù)刂嚨钠鸩絻r為前15分鐘2.5元，超出15分鐘每5分鐘1元。
此外，還有網(wǎng)友發(fā)布“哈啰我勸你吃相別太難看”的筆記，表示“騎單車本來就是建立在距離不遠的情況下，還一直漲價，4.8公里收我4.5元，你當我為啥騎車啊，本來就沒多少錢還壓榨我們。”而下面的評論則指出，“按時間收費還限速，買個電瓶車不香嗎？”
除了單次騎行的收費標準發(fā)生了變化，月卡、周卡和學期卡等各種騎行卡的費用也有所變化。其中，有網(wǎng)友提到，青桔電單車地7天7次騎行卡之前價格在2-3元，但最近漲至4元左右。另一位網(wǎng)友則提到南京市的哈啰助力車校園卡也漲價了，“上學期買的學期卡89元，這個學期快開學了點進去一看，120天要210元？請問哈啰你這個價格的意義是什么？為了多騙點大學生的錢嗎？”
校園卡也漲價 圖片來源：小紅書
另據(jù)中新網(wǎng)此前報道，目前美團單車30天騎行卡原價35元，北京部分地區(qū)折扣價18.8元，連續(xù)包月為首月13.8元。滴滴青桔和哈啰單車30天騎行卡在北京部分地區(qū)折扣價分別為13.8元和23.4元，連續(xù)包月可低至12.8元。
而追溯至2022年8月，三大共享平臺在北京部分地區(qū)折扣價為11.8元-17.61元。這也就意味著，最高已漲了將近6元。
不是騎不起，而是公交更有性價比
對比哈啰單車和青桔單車的漲價潮，美團單車近日卻在廣州地區(qū)下調(diào)了起步價，工作日起步服務時長計價由現(xiàn)行的1.5元/前15分鐘下調(diào)至1.5元/前20分鐘；節(jié)假日起步服務時長計價由1.8元/前15分鐘下調(diào)至1.8元/前20分鐘。
而與此對應的是，前不久廣州發(fā)布的第二季度共享單車企業(yè)考核顯示，美團單車在服務質(zhì)量考核中得分81.88，排名第一，自行車運營配額也因此調(diào)增為88552輛。
要厘清大眾對共享單車價格波動為何如此敏感，或許可以先回溯一下共享單車歷年來的價格變化。
回看2016年前后，共享單車僅需五毛錢便能輕松解鎖，彼時，摩拜和ofo初進市場，憑借0.5元/半小時的計費標準走進大眾視野。然而從2019年末開始，青桔單車就拉開了“1.5元時代”的序幕，隨后不少城市的共享單車計費標準漲至2元/半小時、再到1.5元/15分鐘、1.8元/15分鐘，最終到如今最高3.8元/30分鐘，一步步讓打工人離“單車自由”越來越遠。
鋅刻度發(fā)現(xiàn)，對于大部分打工人而言，是否選擇共享單車，一個重要的對比標準是公交和地鐵的價格，類似于“一站地鐵的路程，現(xiàn)在騎單車需要差不多3元，但我地鐵才花1.8元，還不用我自己費力，還有空調(diào)。”這樣的評論并不少見。
小紅書上對共享單車漲價的討論
此外，如果說在頻繁漲價之前，共享單車停車點少、故障車多、鎖車難等積弊還尚且能夠忍受，漲價之后，消費者們則有了不同看法。正如舒雅所說，“如果要漲價，那肯定得提升相應的服務質(zhì)量，但是共享單車經(jīng)常出現(xiàn)問題，反而還漲價，這就不如公交、地鐵了。”
鋅刻度留意到，在各大消費者投訴平臺，共享單車的投訴量并不少，其中在黑貓投訴，有關于哈啰單車的投訴量多達六千余條，而有關于青桔單車的投訴則多達兩萬余條，大部分用戶投訴的問題是亂扣費、單車存在關鎖問題、強行收取調(diào)度費等等。
而中國消費者協(xié)會近日發(fā)布的全國消協(xié)組織2024年上半年受理投訴情況顯示，共享產(chǎn)品大量存在歸還不暢的問題。消協(xié)方面分析，由于商家信息顯示不準、狀態(tài)更新不及時等原因，消費者使用共享單車、共享充電寶等共享產(chǎn)品后，難以找到正確的歸還地點，被迫延長計費時間。
簡單來說，相較于公交等標準化交通工具，共享單車漲價難被接受的另一原因在于服務提升跟不上漲價速度。
共享賽道，難逃一漲
盡管用戶對共享單車的漲價情況有所不滿，但在共享賽道，從共享充電寶到共享單車，漲價似乎是必經(jīng)之路。
鋅刻度此前就漲價的原因聯(lián)系了哈啰，但截至發(fā)稿前并未得到回應。而其客服則表示：由于當?shù)剡\營調(diào)整策略，可能存在價格上調(diào)，調(diào)價前會進行公告公示，用戶可掃碼確認開鎖頁面查看當前定價規(guī)則，也可騎行結束后，通過訂單頁面查看計費規(guī)則。
不難看出的是，一個重要原因是高昂的運營成本。
據(jù)哈啰出行招股書透露，其單車年折舊率高達60%以上，美團單車亦不例外，僅2023年一年，共享單車及電單車的折舊與減值就高達66.88億元。
而據(jù)封面新聞報道，按照哈啰、美團、青桔三巨頭的最新投放數(shù)據(jù)，哈啰1000萬輛、美團520萬輛、青桔600萬-700萬輛，它們一年的運維成本分別是35.8億-64億元、18.6億-33.3億元、21.5億元-44.8億元。
如此高的運維成本之下，共享單車“三巨頭”所在的業(yè)務板塊都難以實現(xiàn)盈虧平衡。
另一個原因則是，用戶習慣的培養(yǎng)期已過，短途騎行需求不斷上漲而市場集中度較為穩(wěn)定，這也給了共享單車漲價的空間。
路邊的共享單車
《2023年度中國主要城市共享單車/電單車騎行報告》顯示，在500公里以上軌道里程城市，“共享騎行+軌道”服務通勤出行明顯高于其他城市。而據(jù)中國道路運輸協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車領域，美團、青桔、哈啰3家企業(yè)車輛投放數(shù)量占據(jù)全國95%以上市場；互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車領域，美團、青桔、哈啰3家車輛投放數(shù)量占已統(tǒng)計企業(yè)的80%左右，占全行業(yè)的60%左右。
不過，不同于共享充電寶的是，共享單車的替代項較多，當價格一漲再漲，用戶自然會用腳投票。至少，舒雅已經(jīng)決定買一輛自行車。
