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2024年3月29日，華為發布了2023年全年財務報告，報告顯示，華為全年實現銷售收入7042億元，同比增長9.64%;凈利潤870億元，同比增長144.4%。

從區域來看，在7042億元營收中，67%來自于中國，21%來自于歐洲、中東與非洲國家，6%來自于中國之外的其他亞太國家和地區，5%來自于美洲國家。具體到各個子業務方面，2023年，華為ICT(信息與通信技術)基礎設施業務實現銷售收入3620億元，同比增長2.3%;智能終端業務實現銷售收入2515億元，同比增長17.3%;云計算業務實現銷售收入553億元，同比增長21.9%;數字能源業務實現銷售收入526億元，同比增長3.5%;智能汽車解決方案業務實現銷售收入47億元，同比增長128.1%。

從上面的數據可以看出，華為的各項業務都正在回歸正軌。其中，汽車業務增長翻番，云計算和智能終端業務實現兩位數增長，這三者將承載著華為未來業績可持續增長的重任。

除了靚麗的營收與利潤數據表現之外，更引人關注的是另外一組數字。2023年，華為全年研發投入高達1647億人民幣，占全年收入的23.4%，十年累計投入的研發費用更是超過11100億人民幣。

11100億人民幣是什么概念呢?其相當于北京與深圳兩座超大型城市2023年的財政收入之和。以2023年《財富》世界500強309億美元營收的入選門檻為基準，其還相當于5個世界500強企業的營收之和。該數字一經發布后，便引得中國整個商業輿論界的關注與驚嘆。

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很多人會認為，華為如此慷慨的研發投入是源于其豐厚的盈利能力，小企業很難效仿。其實不然，華為近些年正遭遇美國經濟封鎖帶來的巨大挑戰，營收與利潤都較高峰時期出現大幅萎縮。2023年870億元的凈利潤中，有超過500億元是源自出售榮耀終端公司所獲得的收益，其源于主營業務的凈利潤只有300多億人民幣。一定程度上，這意味著華為這些年在通過出售旗下資產來挺過經營危機。

而就是在這樣的背景下，華為不僅沒有減少對研發費用的投入，反而還在不斷增加。能夠有華為這樣技術信仰與雄偉魄力的企業，在全球范圍內都屈指可數。也正是這樣的技術信仰與研發投入，讓華為成為中國商業史上最成功的企業，也支撐了華為各項業務在艱難經營環境下的全面復蘇。

以智能電動汽車業務為例，華為沒有選擇推出自有品牌的汽車，而是致力于成為其他汽車品牌的供應商。根據與不同車企品牌的合作深度，其又將智能汽車業務分為三種業務模式，分別為汽車零部件供應商模式、華為HI(Huawei Inside)模式、華為智選模式。其中，華為智選模式是破局的先鋒。

在華為智選車模式推出之初，主流汽車廠商與其合作意愿都不高，只有賽力斯(前身為重慶小康)這家當時行業內的邊緣車企選擇了與其合作，全行業對二者的合作前景都持較為悲觀的態度。包括筆者當時也認為，在華為智選模式下的問界品牌身份尷尬，很難取得成功。但問界品牌之后取得的成績超過了幾乎所有人的預期，并吸引到了越來越多的主流車企也都開始給華為投上了信任票。例如，在問界品牌之外，華為智選車與奇瑞、北汽與江淮汽車分別合作的智界、享界與傲界(待定)等品牌，也正在蓄勢待發。

除了智選車模式，華為HI(Huawei Insidem)模式和供應商模式也在加速與車企的深度合作。例如，采用HI模式合作的車企品牌，已經包括長安阿維塔、長安深藍、東風嵐圖與東風猛士等，它們將使用華為全棧智能汽車解決方案，包括計算與通信架構、智能座艙、智能駕駛等技術。供應商模式下，華為更是與國內大量汽車廠商建立合作，零部件的發貨量目前已超過300萬套，包括智能座艙、智能駕駛、智能車控、智能車云、激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、網關、AR HUD、智能大燈、T-Box等產品與解決方案。

在如此艱難的環境下，華為智選車之所以能夠成功破局，核心根源便是其在研發上不計一切代價的投入。據悉，過去幾年，華為車BU每年都虧損數十億甚至上百億人民幣，研發團隊高達7000人規模。正是這樣壓強式的研發投入，才帶來華為在智能駕駛、智能座艙和智能車控等各個關鍵技術領域的突破，從而贏得汽車品牌商的信任，最終帶來華為在智能汽車業務上的業績增長。例如，2023年，智能汽車解決方案業務的收入達到47.7億元，與2022年的20.77億元相比增加了128%，是華為財報所列業務中增速最快的。

在前不久舉行的中國電動汽車百人會論壇上，余承東還表示，“2024年前三個月華為智選車業務已經扭虧為盈，華為智能汽車解決方案BU業務接近盈虧平衡的邊緣，預計從4月份開始，再往后應該能實現扭虧為盈，能實現良性的正向的發展?！?/span>

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在中國商業界，有很多企業都視華為為學習標桿。它們學習華為的戰略管理，學習華為的業務流程管理，學習華為的人力資源管理，但大多都只是學習到了皮毛，而幾乎沒有人能夠像華為這樣在研發創新上投入如此大的力度，而這才是華為之所以成為華為的根本。

不過可喜的是，近些年中國也逐漸涌現出一些被視為“XX界華為”的優秀企業，它們的共性特征都是極度地重視研發，各自的研發投入都在所處行業遙遙領先。例如，有被譽為“化工界華為”的萬華化學，“汽車界華為”的比亞迪，“電池界華為”的寧德時代，“醫藥界華為”的恒瑞醫藥，“醫療設備界華為”的邁瑞醫療，“安防界華為”的?？低暤鹊?。

其中，最接近華為的當屬近幾年中國新崛起的絕對明星企業比亞迪。根據其前不久其最新公布的2023年年報，比亞迪2023年全年實現營收6023.15億元，同比增長42.04%;實現歸母凈利潤300.41億元，同比增長80.72%，營收與凈利潤均再創歷史新高。2023年公司經營活動產生的現金流量凈額更是高達1697.25億元，同比增長20.51%。

具體到各個業務，比亞迪汽車及電池業務板塊實現營收4834.53億元，同比增長48.90%，占總收入比例為80.27%，占比較2022年有所增長;手機部件及組裝業務實現營收1185.77億元，同比增長20.00%，占總收入的比例為19.68%。

此外，比亞迪還有一個與華為研發費用一樣引人關注的數字，即2023年比亞迪的研發費用也高達395.75億元，超過全年盈利，同比增長112.15%。其中，2023年末比亞迪研發人員數量已經達到102844人，較2022年末增長33147人，增長幅度達到47.56%。其中碩士研發人員數量增長202.87%，增長幅度最大。

基于龐大研發人員數量的“人海戰術”正成為比亞迪最核心的競爭策略。一方面其不斷推出“易四方”架構、“云輦”智能車身控制系統、“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統與“DMO”超級混動越野平臺等全行業領先的技術成果，另一方面其還支撐了比亞迪在產品領域的“顛覆性迭代能力”。

當前，比亞迪旗下擁有比亞迪、騰勢、方程豹與仰望四大汽車品牌，累計覆蓋數十款車型。比亞迪公司一方面每年要對大量現有產品進行迭代升級，同時還要推出大量全新的產品，這對企業的研發要求極高。而在此背后，正是比亞迪區別于其他所有汽車廠商的一個獨特之處，即“顛覆性的產品迭代能力”。其通過內部賽馬的機制，不等著被競爭對手顛覆，便通過新的產品系列顛覆過往的成功產品，以保證更多、更具競爭力的產品不斷脫穎而出，以實現自己在行業內遙遙領先的產品代際優勢。

例如，比亞迪品牌旗下王朝系列的秦漢唐宋元等爆款車型一度是公司銷售主力，近些年其又打造出了全新的海洋系列，孵化出海豚、海鷗、海豹等一批新的爆款車型，在銷量上已經與王朝系列旗鼓相當。而在王朝系列，比亞迪又在原有核心產品之外，規劃了秦L、宋L、元UP等全新新的產品線，從內部再次進行自我顛覆。另外，騰勢、方程豹與仰望品牌的設置，除了助力比亞迪在更高端市場獲得新的業務增量之外，其還很重要的一個戰略價值是從各個角度去阻擊其他友商的進攻，以為主品牌構建更為寬廣的護城河。這樣一家內部自我顛覆速度要遠超外部顛覆速度的企業，其護城河是很難被競爭對手所跨越的。

全球汽車產業過去的經驗已經證明，任何汽車廠商只憑借一兩款爆款車型是很危險的，一旦該產品的生命周期接近尾聲時，會造成企業在銷量上非常被動的局面。例如，上汽大眾的途觀與帕薩特，長安福特的翼虎，以及哈弗H6等曾經輝煌一時的產品，都是實證。

而通過顛覆性的產品迭代能力，比亞迪可以讓自己同時擁有多個位居行業前列的產品系列，一批銷量領先的爆款車型，那么即使有一兩款過去的爆品出現銷量大幅下滑的情況，也會被新系列的新爆品所彌補，這樣就不會影響到整個企業的銷量基本盤。

從華為與比亞迪的案例我們可以看出，其二者絕對稱得上當前中國商業界最璀璨的兩顆巨星，希望它們能夠真正對中國其他企業產生深刻啟示。學習這二者，不只是學習表面的一些管理方法論與工具，而是能夠學習它們深層次的技術信仰，學習它們在技術研發上壓強式投入的雄偉魄力。只有基于底層技術創新的突破，企業才有可能實現真正的蛻變，否則只能在行業中做一個缺乏實質價值貢獻，跟在領導者身后亦步亦趨的跟隨者與模仿者。