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新能源汽車的強勢崛起，使相關(guān)戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源正在成為國際新的博弈籌碼。
盡管戰(zhàn)略性（關(guān)鍵）礦產(chǎn)目前在國際上并沒有統(tǒng)一的定義或概念，根據(jù)陳其慎、張艷飛等著的《國內(nèi)外戰(zhàn)略性（關(guān)鍵）礦產(chǎn)厘定理論與方法》，中國厘定戰(zhàn)略性關(guān)鍵礦產(chǎn)的原則有5點：對國家具有重大戰(zhàn)略意義的礦產(chǎn)；經(jīng)濟意義大且大量依賴進口的礦產(chǎn)；對戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具有關(guān)鍵作用且大量依賴進口的礦產(chǎn)；具有較強國際市場優(yōu)勢的礦產(chǎn)；其他需要國家強化管理的礦產(chǎn)。
24潮產(chǎn)業(yè)研究院（TTIR）統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在中國、美國、歐盟、日本、加拿大、澳大利亞、印度、英國、等國家發(fā)布的戰(zhàn)略性/關(guān)鍵礦產(chǎn)目錄清單中，鈷都位列其中。而鈷對于電動汽車領(lǐng)域的重要性不言而喻，比如在三元正極材料中，鈷可以穩(wěn)定材料的層狀結(jié)構(gòu)，提高材料的循環(huán)和倍率性能，僅在這一領(lǐng)域的用量占比就超過70%。近年來，中國以三元電池為代表的新能源電池領(lǐng)域發(fā)展快速，使鈷礦的緊缺度進一步提升。
國際鈷業(yè)協(xié)會最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年全球鈷產(chǎn)量達19.8萬噸，同期全球鈷的需求量達到18.7萬噸，同比增長13%。其中電動汽車行業(yè)的鈷需求表現(xiàn)最為突出，累計鈷消費量達到7.4萬噸，連續(xù)第二年超越傳統(tǒng)電池領(lǐng)域。
如今各國圍繞戰(zhàn)略性/關(guān)鍵礦產(chǎn)目錄清單制訂相關(guān)政策措施。
比如2022年4月，美國政府將鋰、鎳等電池生產(chǎn)所需要的礦產(chǎn)生產(chǎn)上升到國家安全高度，啟用冷戰(zhàn)時期的《國防生產(chǎn)法》來鼓勵對鋰行業(yè)的投資，以實現(xiàn)其所謂的 “汽車行業(yè)擺脫對中國鋰供應(yīng)商的依賴” 這一目標。
兩個月后，即2022年6月，美國和加拿大等主要伙伴國家已經(jīng)建立所謂 “礦產(chǎn)安全伙伴關(guān)系（MSP）”，目標是確保關(guān)鍵礦物的生產(chǎn)、加工和回收，謀求供應(yīng)鏈穩(wěn)定和多元化，以支持各國充分利用其礦產(chǎn)優(yōu)勢實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的能力。
美國在不足6年的時間里，特朗普和拜登先后4次簽發(fā)總統(tǒng)令，強化戰(zhàn)略性（關(guān)鍵）礦產(chǎn)及其供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的安全問題。
而 “能源資源治理倡議” 則是由加拿大、澳大利亞、巴西、博茨瓦納、秘魯、阿根廷、剛果（金）、納米比亞、菲律賓和贊比亞10國組建礦產(chǎn)資源聯(lián)盟，強化鋰、鈷、鎳等新能源相關(guān)礦產(chǎn)的掌控。
數(shù)據(jù)顯示，2022年中國鈷消費11.9萬噸，其中 87.2%是電池材料，用在了鋰電行業(yè)。但由于中國鈷資源的自然稟賦差，對外依存度極高且來源單一，面臨短供、斷供的 “卡脖子” 風險。
根據(jù)USGS的數(shù)據(jù)，截至2022年，中國鈷資源已探明可采儲量僅為14萬噸，全球占比1.69%，且多為鐵、銅、鎳伴生礦，分離難度極大。中國已探明可采鈷資源主要集中在甘肅省，2022年全國產(chǎn)量僅為2200噸左右，約占全球產(chǎn)量的1.16%。
五礦證*數(shù)據(jù)顯示，中國鈷礦對外依存度達98.41%。
由于自然界中，鈷大多伴生于鎳、銅、鐵、鉛、鋅、銀、錳、等硫化物礦床中，且含鈷量較低。全球主要的鈷礦產(chǎn)地集中在剛果（金）及其周邊地區(qū)，集中度極高。截至2022年，全球鈷已探明可采儲量約830萬噸，查明具有內(nèi)蘊經(jīng)濟價值的資源量2500萬噸，剛果（金）一個國家占比46.05%。
綜上可見，中國對鈷礦高度依賴進口支撐國內(nèi)需求，海外資源又富集于剛果（金），導致中國進口來源單一、主要為剛果（金）的問題突出。
在如此形勢下，未來不論是在商業(yè)層面，還是國家戰(zhàn)略層面，對鈷資源的爭奪戰(zhàn)可能將更加激烈。而近年劇烈波動的鈷價無疑是產(chǎn)業(yè)發(fā)展，甚至國際博弈的一個重要縮影。
眾所周知，受益于國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，鈷價在2018年及2022年分別創(chuàng)下兩個高峰。由于電動汽車熱以及剛果（金）地緣政治造成的供弱需強，鈷價在2018年一度巔峰時漲至接近50美元/磅，成了有名的 “鈷奶奶”，無數(shù)投資以及投機商為之瘋狂；22年年初由于疫情以及地緣政治沖突影響下，物流問題突出，加之電池材料市場需求回暖鈷價再次暴漲，當然往往暴漲之后往往也是一地雞毛，行業(yè)引來了大幅的回調(diào)。
2023年鈷市供過于求，鈷價整體呈下行趨勢，鈷價震蕩下跌，刷新低點。截至12月底，電解鈷國內(nèi)價報價約22萬元/噸（歐洲標準級鈷價13.25美元/磅），較年初高點下跌約27%。2023年歐洲標準級金屬鈷均價為15.85美元/磅，同比下跌47.9%，價格整體處于7年來低位。
隨著原料端產(chǎn)能的釋放和下游需求增量有限等因素影響，供應(yīng)過剩的壓力帶動鈷價在2023年創(chuàng)近七年以來新低。隨著鈷價的暴跌，相關(guān)生產(chǎn)商凈利潤也隨之大幅下挫，上市鈷企也迎來 “至暗時刻” 。
毫無疑問，當前產(chǎn)業(yè)已進入新一輪的洗牌周期，有實力的公司多在資源以及下游延升布局的道路上不斷加碼，與之相反實力偏弱的企業(yè)預計將被這一輪行業(yè)洗牌清掃出局。
現(xiàn)在市場最關(guān)心的問題是，全球鈷礦的競爭格局是怎樣的？未來鈷的上升周期何時才能到來呢？筆者今天帶你來一探究竟（注“本文僅代表作者個人觀點，不構(gòu)成投資建議”）。
根據(jù)安泰科的統(tǒng)計，2023年全球鈷原料產(chǎn)量約23.7萬噸，較2022年增長19.1%。2023年鈷原料產(chǎn)量的快速增長與中資企業(yè)產(chǎn)能快速擴張有關(guān)。2023年中國企業(yè)洛陽鉬業(yè)取代嘉能可，成為全球最大的鈷生產(chǎn)商；上半年洛陽鉬業(yè)鈷產(chǎn)量為19418噸，隨著下半年KFM銅鈷礦產(chǎn)能爬坡，2023年產(chǎn)量55526噸，增產(chǎn)35240噸，同比增長174%。
分國別來看，剛果（金）產(chǎn)量16.9萬噸居全球首位，占比71.4%；印尼鈷產(chǎn)量約2.15萬噸，躍升為全球第二大鈷原料生產(chǎn)國，占比上升至9.1%；澳大利亞產(chǎn)量5300噸，占比2.2%。2023年鈷原料增量主要來自剛果（金）和印尼，其他國家產(chǎn)量基本與上年持平。
具體到企業(yè)層面，中資企業(yè)引導的剛果（金）鈷擴產(chǎn)仍在進行。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，鈷資源行業(yè)集中度越來越高，全球排名前10的礦山（其中8座礦山都分布在剛果（金））產(chǎn)量占到全部鈷資源供應(yīng)的78%。隨著中國企業(yè)在新能源資源的上游的拓展，中國企業(yè)在鈷資源的控制力度越來越強大，全球前十大鈷生產(chǎn)商中，中國占據(jù)了7席。
2024年，中資企業(yè)產(chǎn)能釋放之路仍在繼續(xù)。按照2023年公開預測口徑，洛陽鉬業(yè)2024年產(chǎn)量預計6-7萬噸鈷金屬量，鈷產(chǎn)量同比預計增加1萬噸以上。目前洛陽鉬業(yè)TFM銅鈷礦混合礦項目公司在剛果（金）的TFM和KFM兩座世界級礦山全部從建設(shè)期進入到生產(chǎn)期。其中，TFM混合礦中區(qū)和東區(qū)完成建設(shè)，并新增3條生產(chǎn)線，TFM累計擁有5條生產(chǎn)線；KFM于去年第二季度投產(chǎn)即達產(chǎn)，始終保持穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)。
更早些時候，即2023年10月14日，五礦資源位于剛果（金）的Kinsevere擴建項目的鈷礦生產(chǎn)線正式投產(chǎn)并舉行投產(chǎn)儀式，Kinsevere擴建項目包括新建新設(shè)施以及相關(guān)加工工藝的配置，當中涉及一座選礦廠、焙燒系統(tǒng)及鈷回收系統(tǒng)，而現(xiàn)有銅濕法（SXEW）生產(chǎn)線將與之整合。如全部達產(chǎn)，可生產(chǎn)年總產(chǎn)量8萬噸電解銅及6000噸氫氧化鈷（鈷金屬量）。該項目預計在2024年為剛果（金）鈷貢獻增量。
而作為曾經(jīng)的鈷老大，嘉能可下調(diào)了2024產(chǎn)量目標。數(shù)據(jù)顯示，2023年，嘉能可鈷產(chǎn)量下降6%至4.13萬噸，銅產(chǎn)量下降5%，鋅產(chǎn)量下降2%。同時嘉能可進一步下調(diào)今年的鈷產(chǎn)量目標，以應(yīng)對疲軟的市場環(huán)境。該公司近期表示，今年公司電池金屬產(chǎn)量將在3.5萬噸至4萬噸之間，比2022年12月設(shè)定的生產(chǎn)目標下降多達42%。
展望2024年，安泰科預計2024年全球鈷原料產(chǎn)量增速將放緩，達到25.6萬噸，同比增速約為8%。
在鈷價處于歷史價格較低區(qū)間，鈷的供應(yīng)產(chǎn)出為何仍能持續(xù)增長？這是由于鈷的副產(chǎn)品特性所致，從鈷的礦產(chǎn)資源構(gòu)成看，鈷礦主要有砂巖型銅礦、紅土型鎳礦和巖漿型銅鎳硫化礦三類。鈷在元素周期表上原子序數(shù)為27，位于鐵和鎳之間，與銅鄰近，這使得全球大部分鈷資源與銅、鎳等金屬伴生存在。全球銅鈷伴生礦占比約41%，鎳銅鈷硫化礦占比約36%，紅土鎳鈷礦占比約15%，單獨原生礦僅8%左右。砂巖型銅礦（銅鈷伴生礦）主要分布于剛果（金）和贊比亞。
所以鈷供應(yīng)對價格相對不敏感，而且與銅、鎳礦山的主產(chǎn)品產(chǎn)量相關(guān)度更高，目前銅、鎳的價格處于歷史高位，企業(yè)的生產(chǎn)動力依舊強勁。
雖然剛果（金）（DRC）仍然是鈷主要的供應(yīng)國，占據(jù)約71%的份額，隨著鎳鈷礦的快速開采和高壓酸浸能力（HPAL）技術(shù)的成熟并不斷被應(yīng)用，印度尼西亞超過了澳大利亞和菲律賓等老牌生產(chǎn)國，成為鈷第二大生產(chǎn)國。在供應(yīng)方面，根據(jù)鈷業(yè)協(xié)會預計剛果（金）到2030年仍將貢獻鈷44%的供應(yīng)增長，而印尼預計供應(yīng)量將增加10倍，提升全球總供應(yīng)增長量的37%。
由于技術(shù)的突破，印尼的鎳鈷項目近幾年投產(chǎn)較快。根據(jù)鈷業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年，印度尼西亞的鈷產(chǎn)量不到1000噸，力勤印尼鎳公司PT Halmahera Persada Lygend（PT Lygend）在2021年首次投產(chǎn)后成為該國的首個HPAL項目，2022年該項目生產(chǎn)了2800噸鈷，占印度尼西亞年產(chǎn)量的38%。華越鎳鈷是第二家投產(chǎn)的HPAL項目， 2022年第一年產(chǎn)量2400噸（占印度尼西亞當年總產(chǎn)量的25%），其次是青美邦鎳資源一期工程（3萬噸金屬鎳）在2022年8月份投產(chǎn)后產(chǎn)量達1600噸。2023年華宇鎳鈷成為印度尼西亞第四個HPAL。
此外，華友鈷業(yè)的華飛12萬噸鎳濕法項目在2023年6月投產(chǎn)試車，為2023年下半年貢獻不少增量。目前全球正在建設(shè)的其他HPAL項目還有力勤二期和三期項目（共7.8萬噸鎳金屬量）、華飛HPAL（12萬噸鎳金屬）、華山HPAL（12萬噸鎳金屬）項目。根據(jù)安泰科的統(tǒng)計，2023年印尼鈷產(chǎn)量約2.15萬噸，躍升為全球第二大鈷原料生產(chǎn)國，占比上升至 9.1%。
背靠豐富的紅土鎳礦資源印尼鎳鈷產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迅速，作為硫酸鎳的原材料的氫氧化鎳鈷（MHP，紅土鎳礦或三元黑粉的濕法冶煉中間品，是電池級硫酸鎳的主要來源）中的鈷為副產(chǎn)品，供應(yīng)仍主要取決于鎳市場情況。HPAL廠商成本很有競爭力，在鎳的成本曲線中，企業(yè)生產(chǎn)成本處于底部，低生產(chǎn)成本可以確保了未來在市場需求下滑時，印尼的鎳鈷濕法冶煉項目仍能有很強的競爭力。2024年印尼鈷產(chǎn)量還將進一步快速增長。
與供應(yīng)端的大幅增長不同，2023年需求端表現(xiàn)較差。根據(jù)安泰科的數(shù)據(jù)，2023年全球鈷消費約17.5萬噸，同比下降1.1%。其中3C領(lǐng)域鈷消費有所好轉(zhuǎn)，動力電池領(lǐng)域鈷消費明顯下降，鋰離子電池行業(yè)用鈷量約為11.8萬噸，占比約67%，同比下降10%；高溫合金行業(yè)為第二大應(yīng)用領(lǐng)域，用鈷量為1.78萬噸，占比為10.2%，同比增長8%。硬質(zhì)合金及金剛石工具、硬面材料、磁性材料、陶瓷、催化劑及其他行業(yè)分別占比約為5%、4%、4%、3%、3%和2%。
綜上可見，鈷的下游需求主要仍取決于電動車的發(fā)展情況。在2021年成為鈷的最大終端應(yīng)用市場后，電動汽車在2022年以及2023年實現(xiàn)進一步發(fā)展，目前占鈷終端用途總需求的40%以上，由于便攜式電子產(chǎn)品的需求放軟，電動汽車的需求增速仍然是鈷需求增速的最重要的因素。
盡管 “鈷替代” 一直存在，但鈷仍是整個電池供應(yīng)鏈的關(guān)鍵原材料。由于動力電池材料中三元材料NCM的高鎳低鈷化的趨勢進一步明顯以及磷酸鐵鋰電池LFP的發(fā)力，鈷近幾年的需求增速遠遠低于新能源金屬 “鋰”，鈷價在近年的表現(xiàn)也遠差于鋰，但鈷仍是整個電池供應(yīng)鏈的關(guān)鍵原材料。
據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，2023年全球三元材料產(chǎn)量為98萬噸，同比減少2%，中國三元正極材料產(chǎn)量出現(xiàn)負增長拖累全球增速。因為鈷原料價格的波動性，2021-2022年很多企業(yè)因為成本的原因逐漸開始選擇高鎳低鈷三元正極材料。2023年鈷價持續(xù)下跌，中鎳三元電池經(jīng)濟性上升，在正極材料內(nèi)部，8系三元材料在供給（產(chǎn)量）和需求（價格）兩端的數(shù)據(jù)表現(xiàn)均不如以5系、6系材料為代表的中低鎳三元。
根據(jù)高工鋰電的數(shù)據(jù)，2024年2月，三元材料811產(chǎn)量同比下滑約7%；而三元材料622的產(chǎn)量則呈現(xiàn)同比上升，漲幅超過40%。結(jié)構(gòu)上，8系占三元材料總產(chǎn)量比重已跌至40%以下，而過去一年最高曾升至超45%；6系三元材料占比則不斷接近30%。
同時根據(jù)今年最新的數(shù)據(jù)看，三元材料價格漲幅大于鐵鋰材料，反映出三元需求有所回暖。2024年1月。三元電池裝車占比上升至接近40%，鐵鋰電池裝車占比則下滑6個百分點至60%左右。三元、鐵鋰的 “三七分” 格局正在向 “四六分” 轉(zhuǎn)變。
究其原因，相關(guān)專業(yè)人士表示，快充電池作為確定性較為強勢的需求品類，目前來看則多采用中鎳三元為正極材料，通過結(jié)合高電壓體系來提升能量密度和續(xù)航里程。雖然中、高鎳三元材料均可滿足客戶當下的快充電池需求，但客戶最終選擇中鎳三元材料，還是出于成本考量，需要追求快充倍率、能量密度與材料成本的平衡。我們預計在2024年鈷價低位運行背景下，中鎳三元產(chǎn)量的提升會提升當年動力電池的用鈷量。
在2023年10月份發(fā)布的《世界經(jīng)濟展望》報告中，國際貨幣基金組織（IMF）維持2023 年世界經(jīng)濟3.0%的增速不變，將2024年增速從7月份預測的3.0%下調(diào)為2.9%。總體上看，經(jīng)歷了2022年和2023年增速下滑后，2024年世界經(jīng)濟將逐步企穩(wěn)。根據(jù)相關(guān)經(jīng)濟增速數(shù)據(jù)，我們預計隨著全球經(jīng)濟企穩(wěn)，2024年全球3C數(shù)碼領(lǐng)域鈷消費可能會相對平穩(wěn)。
綜上，2023年鈷需求下滑的趨勢將在2024年有所改變，但對應(yīng)整個全球新能源汽車增速放緩，增速預計不會太高，行業(yè)供應(yīng)過剩的趨勢預計短期內(nèi)仍難以改變。
由于鈷價的劇烈波動，具體到企業(yè)層面，為抵御單一金屬價格波動的風險，向產(chǎn)業(yè)鏈下游延伸，目前已成為鈷企的 “必修課” 。
比如華友鈷業(yè)，布局產(chǎn)業(yè)鏈下游時間較早，形成了資源、新材料、新能源三大業(yè)務(wù)一體化協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。三大業(yè)務(wù)在公司內(nèi)部構(gòu)成了縱向一體化的產(chǎn)業(yè)鏈條，同時公司還在布局循環(huán)回收業(yè)務(wù)，全力打造從鎳鈷鋰資源開發(fā)、綠色冶煉加工、三元前驅(qū)體和正極材料制造到資源循環(huán)回收利用的新能源鋰電產(chǎn)業(yè)生態(tài)全產(chǎn)業(yè)鏈。
據(jù)華友鈷業(yè)2023年半年報，營收前三的業(yè)務(wù)分別為正極材料、貿(mào)易及其他、三元前驅(qū)體，在總營收中占比分別為32.15%、15.56%、14.94%。（不過由于公司近幾年進行了大量項目投資，華友鈷業(yè)？融負債？平極？，截止目前公司資產(chǎn)負債率高達66.8%，遠高于競爭對手騰遠鈷業(yè)與寒銳鈷業(yè)的11.93%和29.81%，相比之下，其面臨更大的償債壓力。）
而騰遠鈷業(yè)也計劃在全球布局以鋰為代表的多種能源金屬礦產(chǎn)資源，且正在向產(chǎn)業(yè)鏈下游的三元前驅(qū)體進軍，公司規(guī)劃有12萬噸三元前驅(qū)體項目，其一期一階段2萬噸三元前驅(qū)體產(chǎn)線預計即將試產(chǎn)。未來騰遠鈷業(yè)將積極布局全球鈷、鎳、鋰、銅、錳等能源金屬自然資源及二次資源，不斷拓展產(chǎn)品品種和服務(wù)領(lǐng)域。
相比之下，寒銳鈷業(yè)的動作幅度則更大，一是向動力電池的高鎳技術(shù)路線靠近，據(jù)公司公告，正擬定增不超過50億元、總投資約90億元，計劃在印尼布局 “6萬金屬噸鎳高壓浸出項目” ；二是向產(chǎn)業(yè)鏈下游延伸，其 “26000噸/年三元前驅(qū)體” 項目中，廢電池回收項目已完成了設(shè)備安裝與調(diào)試，正進行土建。
未來一體化成敗可能將對企業(yè)，甚至整個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠影響。
回歸到產(chǎn)業(yè)層面，目前各個機構(gòu)對于鈷行業(yè)在2024年仍然保持過剩的趨勢判斷較為統(tǒng)一：24年剛果（金）銅鈷礦和印尼鎳濕法冶煉項目擴產(chǎn)，需求方面電動汽車市場放緩和消費電子產(chǎn)品銷售低迷，全球鈷原料供應(yīng)出現(xiàn)盈余，安泰科預期全球鈷供應(yīng)整體過剩2萬噸（2023年過剩0.8萬噸），Woodmac預計全球整體過剩4萬噸，這一趨勢可能到2025年還不能得到完全的緩解。
根據(jù)百川資訊的數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)金屬鈷以及硫酸鈷鹽的庫存已經(jīng)持續(xù)上升，截止3月8日的金屬鈷的庫存近400噸，硫酸鈷庫存5500噸（折鈷金屬），四氧化三鈷5200噸，庫存處與歷史高位。
因此，價格方面各機構(gòu)給出今年鈷的預測價格都較為謹慎。但我們也需要看到在大家預期如此統(tǒng)一的情況下，由于其特殊性，鈷市場價格短期仍具有不可確定性。
首先，由于全球鈷資源主要集中在剛果（金）的上加丹加省、盧阿拉巴省等地區(qū)。鈷礦石經(jīng)過陸路長途運輸后來到東非、南部非洲莫桑比克、南非、坦桑尼亞等國的港口，再從這些地方運往中國及其他國家。由于這些地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施落后，運輸成本較高，過去幾年中，受到疫情、洪水和動亂等各種不利因素影響，運力受阻加劇，都曾不同程度上推動了鈷價的飆升。
同時剛果（金）政策的不穩(wěn)定性給全球鈷價的變化增加了很多不確定性。例如20世紀70年代后期剛果（金）的政治動亂、2006年底禁止未加工的鈷出口以及限制鈷精礦出口，都導致了鈷價格的持續(xù)增長。目前，中資企業(yè)對剛果（金）鈷礦的大量投資已經(jīng)引發(fā)美國政府的嚴重關(guān)切，剛果（金）官員正在美國政府財政資助下對過去的采礦合同進行審查，中企在剛果（金）的營商環(huán)境一度惡化。洛陽鉬業(yè)一度被勒令禁止出口，好在2023年洛陽鉬業(yè)與剛果（金）礦業(yè)就TFM權(quán)益金問題達成共識，為其他企業(yè)解決類似問題提供了方案。但值得關(guān)注的是，剛果（金）政策的不穩(wěn)定性以及安全風險也確實給企業(yè)生產(chǎn)帶來挑戰(zhàn)，并極大影響了鈷價的波動。
因此，中期來看由于供過于求鈷價不具備大幅反彈的基礎(chǔ)，但是短期來看，鈷價有可能受到物流、國家政策風險等因素的影響有反彈的機會。但可以看到的是，無論價格的漲跌，鈷作為關(guān)鍵礦產(chǎn)之一，在各國更加注重供應(yīng)鏈多元化和能源獨立的時代大背景下，對于優(yōu)質(zhì)鈷礦資源的爭奪仍然是各個國家和企業(yè)競爭的焦點。
