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一款新能源車，到底火不火，其實不用看銷售數據，網上倒賣訂單以及加價多少，更能說明問題。
經過超長的預熱期，領克08終于開啟預售。
智商稅研究中心發現，在閑魚和小紅書上，已經出現了該款車型訂單加價轉賣的帖子，1000元的小定價格，標價在1888-3000元之間不等。
事實上，黃牛炒作熱門車牟利早已不是新鮮事兒。“之前（坦克300）賽博騎士限定版的訂單轉讓加價5萬”，一位業內人士告訴智商稅研究中心，這只是轉讓費，不包含其已經交的訂金。
哪里有緊俏貨，哪里就有“黃牛”的身影。倒賣訂單帶來的高額利潤，吸引黃牛積極搶首發訂單再轉出去。每到新車上市時，就會出現大量轉讓帖，集中于特斯拉、比亞迪、蔚來等品牌，根據訂單車型、價格和提車時間，轉讓費從幾百到數萬元不等。
值得一提的是，隨著新能源市場的火熱，黃牛的作戰陣地早已從線下轉到線上，從汽車之家等垂類平臺，到閑魚二手交易平臺，再到小紅書、知乎等平臺，黃牛的身影可謂無孔不入。
熱門訂單轉賣，一單賺5萬
去年3月，隨著特斯拉上調車型售價，讓不少在漲價前已下定的特斯拉準車主和黃牛們，抓住賺差價機會，有訂單轉讓價達萬元，還有黃牛專門加價收訂單。
“智己L7剛上市時，天使輪權益的訂單，1000元的定金能賣到18000元”，智己銷售表示。
事實上，不止是新能源車企，熱賣車型的訂單轉讓都成搶手貨，比如長城汽車坦克品牌旗下的坦克300。
一條坦克300賽博騎士的轉讓帖顯示2萬出轉讓訂單，可改身份信息、可就近地區提車。智商稅研究中心與賣家溝通，對方表示之前賽博騎士都要加5萬，“如果現在你誠心要買，加價1W可以考慮，低于這個價免談，限量版很搶手，提車后再賣價格還會更高。”
除轉讓訂單外，小紅書上，還有團購汽車、拆賣充電樁等新能源周邊的帖子。一位自稱是團長的賣家，表示通過他來買銀河L7，不僅享受大定抵扣、置換補貼等權益外，還能提供談取金融服務費的服務，控制在1000-1500元之間，以及贈送原廠行車記錄儀、1000元油卡等。“但是僅限成都及周邊”。
轉讓訂單的高利潤，新能源黃牛們炒得熱火朝天。吸引了不少新能源黃牛涌入。汽車從業者蒙生表示，可觀的利潤，也讓不少早下單的準車主、銷售參與到黃牛行列中，利用提車時間差、優惠權益賺取差價。
一位極氪車主表示，在購買其他車主的訂單中，協助改單的銷售要求他再下一單，才能完成改單。“銷售會將車主新下的訂單轉賣出去。這樣他能賺2筆提成”。
值得注意的是，隨著今年不斷的低價戰，新能源訂單這款理財產品風險加大，熱門車型不好碰了。就連之前的硬核理財產品特斯拉，開始出現不要轉讓費的情況。
按照智己銷售的說法，“（訂單是否好轉），與當期的政策和權益相關。”今年以來，新能源玩家開始打價格戰，降低增配的現象屢見不鮮，為了要銷量，疊加權益越來越多，導致盲訂的權益不再具備太多優勢。
鋌而走險“過戶”購買
智商稅研究中心注意到，小紅書、閑魚等平臺上出現了老車主代購的帖子，費用2000-3000不等，在享受車企的福利政策之后，立刻將車過戶給買家。
一般而言，車輛在過戶之后就變成了二手車。但不少車主為了享受優惠政策、盡快提車，采用這種鋌而走險的方式。
一位自稱為小鵬G6的車主表示，老用戶購買G6可享終身每年1500度充電卡或10000元車款減免。“小鵬已經沒有首任車主權益了，質保也是跟車不跟人的。所以這操作除了綠本看起來是二手車，沒有實際影響，但（除去各種費用）你可以節約13600左右。”上述賣家這樣跟智商稅研究中心說道，雖然操作麻煩，但可以盡快提到車。
相比之下，訂單轉讓的方式更容易讓用戶接受。著急用車的用戶，認為雖然有轉讓費，但比等車慢、漲價劃算得多。可以看到，很多訂單轉讓帖會以“馬上提車”“提車周期快”的信息吸引用戶。
去年，楊先生就加價5000元購買了極氪001的轉讓訂單，“當時想參加北京乘用車置換新能源小客車的補貼，有時間限制，而且也不想等太久。”
不過，楊先生將盲訂權益里的充電樁，又以4000元賣出去了，“整體算下來，這門生意挺合適”，楊先生對于訂單轉讓的做法還挺滿意。
值得一提的是，并非所有買家的經歷都很順利。
銀河L7車主小優之前購買盲訂的經歷一波三折。朋友將車友群里的一位賣家介紹給了她，完成交易后的一周里，賬號被頻繁擠下線。隨后，該賣家直接表示訂單不賣了。經歷盲訂購買失敗后，小優還是選擇了直接大定。
不過，別人交過定金的新車訂單，如何轉到自己名下？智商稅研究中心與多位賣家進行交流。
一位來自北京的賣家轉讓modelY訂單，詳情頁顯示贈送90天增強版自動輔助駕駛積分，適合今年著急訂車的朋友。智商稅研究中心與該賣家溝通后，對方表示，他付了1000元定金，可以改名字、配置等都，“我跟銷售說一下就好了”。
不過，上海融力天聞律師事務所許超律師指出，過戶購買行為存在一定的風險，“一是能否真實完成過戶；二是過戶后車企公司贈送的權益能否落實到位，很多車輛的權益以及后續的電子化控制權是首任車主享受”。
車企難以遏制黃牛炒作
實際上，車企在嚴厲打擊“黃牛倒賣”的行為。
特斯拉制定“不轉賣承諾函”，要求用戶承諾提車一年內不得轉讓過戶，違者要支付開票價格20%的違約金，否則限制綁定賬戶變更以及超級充電等服務；蔚來、比亞迪等車企則重點在“首任車主權益”。
智商稅研究中心與小鵬、吉利等多家車企的銷售進行求證，得到的回復也是不允許轉讓。在小鵬G6意向金抵扣活動中，銷售明確表示權益不能轉讓，“是實名制”；極星銷售則表示，“如果后續不滿意，會全額退掉定金”，不會讓消費者去轉讓訂單。
只是上有政策下有對策，很多帖子上標注了“手拉手過戶”“全程陪同”等字樣。
而且值得注意的是，明令禁止轉賣的汽車訂單，之所以能高價流通，除了需求本身外，也與銷售密切相關。
畢竟“黃牛”能夠幫助預售訂單買賣雙方完成身份登記信息的變更，這其中離不開銷售的協助。在業績考核下，車企的禁令似乎形同虛設。
“如果想買別人的盲訂，找到靠譜的就行。小訂無所謂，只要大訂是你的電話、名字，后期發合同也是發到大訂的手機號上”，鄭州的一位騰勢銷售稱，“當時N7盲訂時，我也買了一個，不過我不賣訂單，主要為了有些早提車的客戶。”
不少賣家直接在帖子注明，可以讓銷售協助修改車輛信息。一位轉讓小鵬G6訂單的賣家，在帖子下面直接附注：“店里要賣車，你要買車，銷售會拒絕你嗎”，并表示銷售已經協助處理多次訂單轉讓。
另一位賣家在與智商稅研究中心交流時，曬出其與銷售的聊天記錄，銷售稱，身份信息在提車前可以進行更改，并且支持全國提車。在向該賣家表示有銷售稱定金權益不能轉時，賣家直言，“你的銷售估計是想讓你在他那定，買我這個（訂單），他就沒提成了。”
對于黃牛的投機行為，車企的心態其實是復雜的。上述汽車從業者表示，有黃牛炒作也可以變相為產品增加熱度，間接證明了車型的保值率，吸引更多消費者。
歸根結底，“黃牛”的猖獗還是在于車企的產能跟不上，大多數熱銷車型需要排隊訂車。在車質網上，很多用戶投訴遭遇了延遲交車的情況。目前來看，等車周期2~3個月成普遍現象。
目前來看，車企縮短交付周期，更能從源頭解決這一問題。否則，消費者“走捷徑”的需求旺盛，黃牛更加猖狂。
平臺是否有責任？
每到出現熱門車型時，各大平臺就會涌現轉讓的帖子，登上汽車圈中的熱門話題，引起車主熱議。
很多網友提出疑問，對于在小紅書、閑魚等平臺發布新車訂單高價轉賣的內容，發布這些信息的用戶和平臺是否需要承擔責任？
上海融力天聞律師事務所許超律師表示，無論是黃牛，還是普通車主，在小紅書、閑魚等平臺發布訂單高價轉賣的行為，本身并沒有違反法律的強制性規定，“行為性質都是商業合同的權利義務轉讓，看不出涉嫌違法的情形。”
對小紅書、閑魚等平臺來說，本身只是信息發布平臺和二手轉讓平臺，發布的信息不違法也不違規，平臺沒有違法責任。
盡管黃牛倒賣訂單的行為并不違法，對于行業來說，黃牛們轉售訂單，無疑也間接攪亂了新能源汽車市場好不容易建立起來的良性循環。
對此，不少車主譴責這種行為，甚至有人呼吁投訴新能源訂單轉讓的相關帖子，以此打擊黃牛行為。
“我認為不合適。有需求就有市場，小到月餅券，再到演唱會門票，大到汽車訂單，都有黃牛的身影，他們的存在恰切在反饋市場的需求”，許超表示，正常的市場需求，不是靠打擊黃牛就可以抑制。
出于安全的考慮，許超建議盡量不去購買“訂單轉讓”的車，如果堅持購買，最好是和汽車銷售商簽訂三方補充協議，要求汽車銷售商對上述風險進行保證，并在轉讓后具體時限內完成落地執行。
