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香港旺角的角落里，幾輛摩托車停在一起，車上還架著保溫箱。
“這些就是車手，設備比較齊全，之前還有車手買內地保溫箱的，說是便宜又好用。我們這種‘步兵’，雖然平臺要求有保溫箱，不過很多都沒準備。”
香港外賣員使用內地保溫箱
在香港送外賣的魚仔是Foodpanda和Keeta兩個平臺的兼職外賣員。今年5月，他在社交平臺上發了一篇香港外賣員一天工資的筆記，過了兩天，后臺就收到了十多條私信，大多數都是來詢問他外賣員工作的，“怎么能去香港送外賣？”“香港外賣員工資真的有3.5萬元嗎？”還有人問他有沒有特殊門路，“能幫我注冊個外賣員賬號嗎？我來送餐，收入二八分”。
魚仔剛開始還不知道發生了什么，后來才反應過來，前段時間美團進入香港，媒體報道在香港做外賣員月收入能達到3.5萬元，不少在內地尋找工作的年輕人對去香港做外賣員充滿了期待。
不僅僅是尋找工作的年輕人，還有內地的外賣小哥也對去香港送外賣充滿了期待。在廣州工作的外賣小哥阿堯曾經和香港的同行聊過天，得知了香港車手一單配送費就有40元左右，他要送4—6單才抵得上香港1單，香港還能走路送外賣，在每天騎著電瓶車風馳電掣的他看來，這堪稱“佛系”送外賣。
凱文就是為了多賺點錢做外賣員的。他今年26歲，每個月兼職做外賣員能有額外8000元的收入，“香港人也‘卷’的，身邊很多年輕人都有點副業，我沒什么特殊技能，就送送外賣，沒什么門檻”。
但想去香港做外賣員，并不是一件輕松的事，最大的困難就是需要在香港合法工作的資格。即使當上了不需要什么裝備的“步兵”，還要應對香港復雜的路況，在迷宮一般的城市中穿行，爬坡、爬樓梯都是常事，有些外賣訂單甚至還要爬山。
香港外賣員也曾一度達到了“飽和”的狀態，更是不得不“佛系”：等待一個小時才能接到一個訂單的情況并不罕見。在外賣員的高薪誘惑之下，看似“佛系”的香港外賣員，面對越來越擁擠的外賣員市場，也擔心起了可能“卷”起來的風險。
帶上手機和充電寶，就能做外賣員
5月，香港的氣溫到了35℃。
凱文滿頭大汗，提著兩袋外賣站在香港中環的坡路下，作為一名“步兵”，他估計還要連著爬三個坡才能到送餐地點，“這么熱的天氣，以前我都宅家吹風扇的”。
香港的坡道與樓梯
和內地的外賣員不同，香港的外賣員主要分為三種，“步兵”、單車手和車手。
“步兵”走路送外賣，單車手騎自行車送外賣，車手則騎著電單車送外賣，類似于內地的外賣員，不過電瓶車還不能在香港合法上路，香港的電單車指的其實是摩托車。除了這三種主流方式，還有汽車車手，但數量非常稀少。
平臺會針對使用不同交通方式的外賣員設定不同接單范圍。Alan疫情期間在Ubereat做過一段時間全職外賣員，從“步兵”轉型成了自行車手，“步兵”的接單范圍是周圍0.6公里左右，換了自行車后，接單范圍擴大到了周圍1.2公里左右，“范圍變大，訂單也變多了”。
在香港做外賣員的門檻并不算高。
Foodpanda官網對外賣員的要求
在Foodpanda，戶戶送和keeta官網瀏覽，會發現對“步兵”的要求只有三個：可以在香港合法工作，有一臺能使用外賣員App的手機，有一個保溫箱。如果是車手，平臺還會要求外賣員有合法駕駛證件。
雖然平臺要求使用保溫箱，但不少兼職的外賣員都不會用保溫箱，車手才會準備保溫箱。
外賣員的年齡限制也不大，做“步兵”要年滿16周歲，車手要年滿18周歲。JimmyChau還在讀書，他在16歲的時候就已經做起了Foodpanda的兼職“步兵”，最近又成為了Keeta的兼職“步兵”。
不少外賣員的日常裝備就是手機和充電寶，在香港做外賣員，成了近乎0成本的事，最需要付出就是體力。
凱文主要在中環地區兼職，香港城早期依山而建，爬坡、爬樓梯是常事，“平臺會有定位導航，但是不一定準”。如果遇到一些只有樓梯的舊式唐樓，還要連爬七八層送餐，送完一單得休息十分鐘。迷路也是常有的事，凱文之前嘗試過去其他區域送餐，但香港樓房層層疊疊，有些時候連入口都找不到。
作為“亞洲四小龍”，香港一直吸引著來著世界各地的“打工人”，因為服務行業和體力勞動行業的人才短缺的問題，不少東南亞和南亞的勞工也涌入了香港。一些語言能力不強，也沒有什么技能的勞工的第一站，就是做外賣員。
帶著服務業和體力行業色彩的外賣員行業，一度被部分人認為“不太體面”。但疫情期間，不少失業或者收入下降的香港本地人和年輕人也做起了外賣員，其中還不乏一些辦公室白領和學生，大家對外賣員的看法也有了變化。
喬治在自己小紅書賬號發布的帖子
喬治就是一位兼職做“步兵”的碩士畢業生，他告訴《電商在線》，自己做外賣員最主要的原因就是暫時沒找到工作，也好奇外賣員行業在香港的薪資水平和運作模式，目前他還在面試找工作。
在他的小紅書主頁，調侃自己入職Keeta是“港碩大廠‘入職’”，“現在就業市場很差，還是希望大家努努力找到心儀的工作，送外賣減肥不錯，但是真的累”。
拒絕困在系統里
“3月就在旺角看到了美團招募外賣員，還說有各種補貼和新人獎勵，身邊不少外賣員的都注冊了，也有還在觀望的。”魚仔曾在內地工作過，也對美團有一些了解，“剛開始補貼肯定多的，用戶和外賣員都是被補貼吸引的”。
社交平臺上，有香港人分享Keeta首單80—50的優惠，還表示已經很久沒點過這么便宜的外賣了，送的還快。背后，是Keeta給外賣員的準時獎勵，只要準時送到，就能有4元左右的獎勵金，同時出現的還有迎新獎賞，外賣員14天內完成目標單量就能獲得額外的2500港元獎勵。
“為了獎勵，大家都每天開著Keeta了。”魚仔和身邊不少外賣員都做起了Keeta，還有香港本地媒體估算Keeta的車手月薪能達到3.5萬港元，“步兵”月薪也能達到2萬港元。在此前，Foodpanda還公布過每月最高收入騎手的排行，“步兵”和單車手最高收入能達到51500元，而車手和司機的最高收入能達到66000元。
薪資很高很誘人，但不少在香港外賣員都表示，薪資背后對應的就是成本。
Foodpanda曾公布的外賣員月薪
魚仔告訴《電商在線》，香港外賣訂單的配送費基本都是按照距離和時間段來估算的，“步兵”一單25—35元，但車手一單能有50—65元，成本也會更高，“買車要錢，香港汽油要二十幾塊一升，違規停放有320元罰款，送6、7單才能賺回來”。
“之前認識一個在Foodpanda月入4萬的，他騎單車一天做12個小時，一個月都不休息的。”Alan告訴《電商在線》，香港的外賣平臺在特殊的時間段會有額外的補貼，一單5—8元，想要多賺錢，就要拉長工作時間。
如果是和凱文一樣兼職“步兵”，一天空閑時工作3—4小時，一個月收入可能在7000—9000元，兼職時間長一點月收入能達到1萬元以上。
在魚仔看來，輕松月入2、3萬元以上的情況只在疫情期間，“那時香港禁止堂食，很多人不敢出街，茶餐廳的外送服務也停了，外賣訂單和外賣員都多了”。
疫情防控政策調整，香港恢復了堂食，茶餐廳重新開啟了外送服務，香港人也不點外賣了——最主要的原因就是要支付高昂的配送費。
在香港讀研的浙江人大米點了86元的餐，但配送費就要27元，一個外賣能送1小時，“超時情況太常見了，內地很多都不用配送費，我們都調侃香港外賣是富人享受的”。
比起內地的外賣員被“困在系統里”，香港外賣員卻沒有太多顧慮，甚至拒絕困在系統里。
Foodpanda曾經調整過系統內的配送費、使用地圖和距離計算的問題，引起了不少外賣員的不滿，還選出了代表和公司談判。
不少香港外賣員告訴《電商在線》，平臺沒有每個月的接單要求，尤其是兼職的外賣員，一個月只做三四天甚至不接單也沒關系，不僅不用搶單，外賣員還能拒單，只要把接單率控制在85%以上，因為接單率太低可能會影響獎勵。
同時，Foodpanda、戶戶送都沒有準時送達的規定，外賣員遲到是常有的事，一些外賣的送達時間甚至可能達到3—4小時，有些訂單還會被取消：外賣員聯系不上用戶，可以和平臺上報申請取消訂單。
Jimmy告訴《電商在線》，內地外賣員被差評會扣錢，但差評對香港外賣員影響不算很大，“投訴或者差評基本都不會扣外賣員的錢，如果客戶投訴的情況是違規了，那外賣員可能會收到警告，嚴重或者次數多的話會被永久解雇”。
不得不“佛系”
比起內地外賣員風馳電掣以及一小時接7、8單甚至更多的情況，香港外賣員“走路送外賣”“一個小時接兩單”和不用掐時間送餐的工作模式，都讓不少人都感慨在香港送外賣太“佛系”了。
只是這個“佛系”，更像是不得已的選擇。
凱文告訴注冊了Foodpanda和keeta兩個平臺，Foodpanda是香港人最常用的外賣軟件了，單量會比較多，keeta有獎勵補貼，在兩個平臺“雙開”的情況下，他下午上線了3個小時，一共接了5單外賣，算上補貼和小費，才賺了243元左右，“4單Foodpanda的，1單Keeta的。沒有單子，想不佛系都不行，3個小時里估計有一個半個小時都是在等單子”。
疫情過后，外賣訂單變少了，除了用餐高峰期和惡劣天氣時，香港日常的外賣單量并不多。
為了多拿到訂單，不少人都會選擇“雙開”或者“三開”，即注冊多個平臺一起接單，努力多接一些單子，Foodpanda和戶戶送的外賣員App上還有熱點圖，會實時顯示哪個區域外賣單多，外賣員們就會趕往這些區域，但競爭壓力也會變大。
比起內地全職外賣員一天能接50單甚至更多，香港全職外賣員一天接17、8單就算是不錯的成績。
不少香港外賣員都在期待Keeta進入香港，能讓香港外賣變熱鬧，還有“步兵”想要買自行車轉做車手，一方面是看中了車手更高的配送費，另一方面則是車手的訂單會更多，但香港路況復雜，做車手風險不小。
Alan在送餐的時候就險些出了車禍，“香港比較繁華的地段基本都沒有單車道，騎人行道上是違法的，只能在馬路上和汽車一起，有次轉彎就差點被撞了，幸好那個司機速度不快，及時剎車了”。Alan也因為這次車禍和單量的下降，在半個月后結束了自己的這次兼職。
在騎手社群中，時不時會聽到有騎手出了車禍的消息，大多數都是因為速度過快，或者和汽車發生了碰撞。
Keeta進入香港后，推出了準時達，沒有準時送到并不會扣配送費，但外賣員會拿不到準時達獎勵，凱文所在的外賣員社群中，已經有全職的外賣騎手為了拿4元的準時獎勵出了小車禍，“看照片是個南亞小哥，應該是轉彎的時候速度太快摔出去了”。
在Keeta的影響下，戶戶送也針對用戶推出了類似準時達的服務，但對于外賣員的約束不高，只是許諾客戶超時15分鐘以上會送上25元代金券，還和部分餐廳推出了滿100減50的優惠活動。
平臺變化之下，有外賣員開始擔憂，隨著Keeta進入香港，其他外賣平臺會不會“卷”起來，也對外賣員提出要求。
但在已經兼職外賣員3年的凱文看來，香港外賣市場想“卷”起來沒有這么容易，“Keeta現在用補貼吸引用戶和外賣員，但商家、用戶和外賣員各方面都還沒跟上，到底是三日香還是日日香都不知道，我們專心‘多開’賺錢就好了。”但說完這句話，凱文又開始擔心了起來，“就算之后Keeta發展起來了一家獨大，配送費也不至于低到20元以下吧？”
還沒被系統困住的香港外賣員，期待著鯰魚入場攪動靜水，也在擔心鯰魚是否會攪起渾水。
