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今年二季度推至內(nèi)測用戶、年底將覆蓋100座城市、終身免費。
4月18日，理想汽車在上海車展上發(fā)布“雙能戰(zhàn)略”，將在“智能”和“電能”全面發(fā)力。其中，智能化方面更是針對城市NOA喊出上述三大“flag”，其中“終身免費”的提出更是贏得了滿堂彩。
而就在一天前，華為nova11系列及全場景新品發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案BUCEO余承東剛剛宣布HUWEIADS2.0高階包一次性購買價格為36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。
后續(xù)采訪環(huán)節(jié)，在回應(yīng)“為何做出免費承諾”時，理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋表示，標配和免費都是理想從第一天開始進入智能駕駛就制定的策略，從沒有變過。
“我們的初衷還是說想把智能駕駛的能力變?yōu)橛脩舻馁Y產(chǎn)，而不是他的費用。”郎咸朋稱，用戶買了理想的車之后，擁有了使用ADMax的能力，而且能力還可以不斷升級迭代，能力越強，ADMax的應(yīng)用價值會越來越大。
他進一步解釋說，在二手車交易時，價值自然而然轉(zhuǎn)讓給了買二手車的用戶，買了這個車之后可以繼續(xù)享受ADMax和Pro的能力以及好處，而且買了車之后，如果還有升級，買二手車的用戶也可以持續(xù)把資產(chǎn)化的東西延續(xù)下去，這是站在用戶角度的考量。
Δ理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋
“我們始終有一個理念，智能駕駛能力應(yīng)該是普惠到所有人的，而不是少數(shù)人的權(quán)利。”郎咸朋認為，作為智能汽車而言，未來如果沒有高級別智能駕駛能力的車就不能稱之為智能電動車。基于這一理念，理想做車一定要標配智能駕駛能力，否則用戶就不能完全享受和體驗到智能電動車所帶來的好處，這也是為什么終身免費的問題。
不過，城市NOA只能在Max產(chǎn)品上使用，還未涉及到Pro產(chǎn)品。郎咸朋指出，“我們Max和Pro兩個產(chǎn)品在設(shè)計的時候，就是有‘差別對待’的。當時給Pro產(chǎn)品的定義就是最好用的高速NOA產(chǎn)品，對Max的定義就是它的能力擴展可以擴展到城市場景。”
發(fā)布會最后，理想方面還劇透稱，將在今年6月舉辦首次Ai家庭科技日，展示更多包括“智能”在內(nèi)的“雙能戰(zhàn)略”科技成果。
01
通過大模型AI算法，擺脫對高精地圖依賴
理想汽車智能駕駛技術(shù)已歷經(jīng)多次迭代。
早在2021款理想ONE上，理想汽車即發(fā)布了智能駕駛1.0系統(tǒng)，提出高速NOA標配概念。在1.0系統(tǒng)中，理想汽車最為自豪的是AEB系統(tǒng)。
2022年8月，智能駕駛2.0系統(tǒng)陸續(xù)在理想L9、理想L8以及理想L7上落地。其中，ADMax2.0采用了英偉達高算力的Orin-X芯片和車規(guī)級激光雷達的架構(gòu)，交付了首個視覺融合激光雷達和Orin-X平臺的高速NOA導航輔助駕駛系統(tǒng)；ADPro2.0采用了國產(chǎn)大算力的地平線征程5芯片，交付了首個周視感知的高速NOA導航輔助駕駛系統(tǒng)。
“今天，理想智能駕駛邁入3.0時代，從高速場景進入到城市場景。”據(jù)郎咸朋介紹，理想ADMax3.0通過大模型AI算法，擺脫對高精地圖的依賴，像人類司機一樣實時感知、決策、規(guī)劃。
他進一步表示，理想智能駕駛3.0系統(tǒng)從技術(shù)上對物理世界進行充分、完整的還原。
在自動駕駛系統(tǒng)眼中的物理世界是由三部分構(gòu)成的：道路結(jié)構(gòu)、交通參與者和通用障礙物。基于此，理想使用三種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)大模型算法：靜態(tài)BEV網(wǎng)絡(luò)、動態(tài)BEV網(wǎng)絡(luò)、Occupancy網(wǎng)絡(luò)，并通過NeRF技術(shù)增強Occupancy網(wǎng)絡(luò)還原的精度和細節(jié)，實現(xiàn)對物理世界的完整還原。
靜態(tài)BEV是去掉高精地圖依賴的關(guān)鍵技術(shù)。它可以實時感知并構(gòu)建道路結(jié)構(gòu)，相當于一邊開車一邊動態(tài)地做地圖，解決了高精地圖數(shù)據(jù)實時性的問題，同時感知特征也更符合自動駕駛的需求。
動態(tài)BEV克服了傳統(tǒng)視覺不好解決的遮擋和跨相機問題。當車輛穿越多顆攝像頭時，可以精準地識別其位置、速度。即使視野被遮擋，仍能通過“腦補”對周圍環(huán)境進行穩(wěn)定感知，思維判斷方式與人類相似。
對于通用障礙物的識別，理想通過Occupancy網(wǎng)絡(luò)處理。Occupancy可以構(gòu)建與現(xiàn)實世界完全對應(yīng)的虛擬世界，識別真實環(huán)境中存在的不屬于道路和交通參與者的物體，比如：路上的垃圾桶、臨時的施工牌等。
三種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)大模型算法的感知結(jié)果匯總到預測模型，就可以實時輸出對周圍所有交通參與者未來幾秒內(nèi)的行動軌跡預測，該預測結(jié)果會動態(tài)調(diào)整，為后面的決策規(guī)劃提供更準確的信息。
好的算法離不開大里程的訓練。
“通過過去5年的積累，我可以很自豪的說，我們擁有了中國最多的自動駕駛訓練里程，已超過4億公里以上。這4億公里由9.28億多個訓練片段組成，總時長超1074萬小時，相當于一輛車不間斷地跑1266年。”郎咸朋稱，相信明年再跟大家見面時，理想的訓練里程會再次翻倍。
技術(shù)講解結(jié)束，郎咸朋還展示了理想ADMax3.0在北京城市鬧區(qū)進行智駕的畫面。從視頻上可以看到，產(chǎn)品可以準確識別道路臨時障礙物，包括行人、車輛、錐桶等；面對狹窄且復雜的路況也能做出精準的規(guī)矩和判斷。
02
智駕最終誰能遙遙領(lǐng)先，要看開放城市速度
在技術(shù)發(fā)布的同時，理想同步了落地時間：理想ADMax3.0的城市NOA將于本季度開始推送內(nèi)測用戶，到年底將推送100座國內(nèi)城市，用一套技術(shù)，完全打通城市與高速。
價格方面，正如上文所言：理想ADMax3.0城市NOA的軟件與服務(wù)價格是終身免費。每一位ADMax用戶都將免費升級ADMax3.0的全場景NOA功能，包括城市NOA和高速NOA，無需任何訂閱費用。
郎咸朋表示：“我們堅信理想ADMax將作為用戶的高價值資產(chǎn)，而不是一個費用負擔。同時，我們也相信這樣的高價值資產(chǎn)也能在二手車的交易中被完美的延續(xù)，而隨著我們ADMax能力不斷增強，用戶的價值也將越來越高。”
有意思的是，作為理想汽車在智駕領(lǐng)域的重要合作伙伴，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱不久前在中國電動汽車百人會論壇上剛剛表示，“面向城區(qū)NOA在技術(shù)這方面還有挑戰(zhàn)，起碼要在研發(fā)上至少三年才會有一個比較好的進步。”
針對這番言論，郎咸朋回應(yīng)稱：這個問題恰恰說明，大家其實現(xiàn)在對于自動駕駛方案或者自動駕駛未來發(fā)展還沒有形成共識。
“這兩天大家還可以看到有比這更保守的方案，或更激進的說法亮相、發(fā)布”。郎咸朋認為，這是因為大家還在不斷地進行技術(shù)快速迭代當中，會有一些不同的見解。
在郎咸朋看來，自動駕駛的研發(fā)就是一個人工智能研發(fā)的過程，對于人工智能來說的最主要的就是三個要素：算法、算力和數(shù)據(jù)。
算法方面上，正如上文所說，BEV網(wǎng)絡(luò)、Occupancy網(wǎng)絡(luò)等迭代速度非常快，且趨勢是往大的模型算法或者網(wǎng)絡(luò)算法方向迭代。郎咸朋以GPT舉例稱，盡管這項技術(shù)已經(jīng)做了很長時間，但最近半年它的迭代速度遠超大家預期。
對于理想內(nèi)部來說，自動駕駛大模型的演進也是超過內(nèi)部預期，能夠快速地迭代，這也是理想提出：今年6月實現(xiàn)內(nèi)測、年底覆蓋100個城市的底氣。
算力方面，各品牌算力差不多，大家使用的訓練和車端算力平臺也都是相近的。郎咸朋認為，算法、算力這部分只要大家有投入就差不多。
最重要的一點是數(shù)據(jù)，或者訓練的里程數(shù)，它不可能在短期內(nèi)能夠達到質(zhì)的飛躍，需要持續(xù)地積累和迭代。
理想從2018年開始到現(xiàn)在五年時間，從AD1.0的1億公里的訓練里程，到AD2.0的2億公里再到現(xiàn)在的4億多公里，都是翻倍提升。正是因為此，在郎咸朋看來，理想更有希望在大模型時代相比較其他家而言，更快速的迭代升級。
實際上，覺得自己厲害的遠不止理想汽車。近日小鵬和華為也分別舉辦了活動，在提到智駕產(chǎn)品時都用到了“遙遙領(lǐng)先”等話語。
對此，郎咸朋指出，是因為大家都“卷”起來了。一方面，技術(shù)發(fā)展到了一定的程度；另一方面，用戶接受程度也到了一定的拐點。“目前ADAS輔助駕駛、高速NOA導航輔助駕駛接受度和使用頻率都比較高了，接下來自然而言就會進入到城市導航輔助駕駛競爭。”
郎咸朋認為，這樣挺好的，大家一起卷、一起競爭，技術(shù)發(fā)展才會越來越快。
但談到“誰能真的做到‘遙遙領(lǐng)先’時”，郎咸朋回應(yīng)稱，這要看大家開放城市的速度，看看誰敢說10城、50城、100城。“這些慢慢就會通過產(chǎn)品表達出來，現(xiàn)在大家還屬于嘴上說的狀態(tài)，具體還是要看實際表現(xiàn)。”
同時他也認為，車企需要在數(shù)據(jù)部分的閉環(huán)上有一個非常高的自研效率，如果選擇第三方或者以合作的方式進行，效率可能未必會很高，且在后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)速度上，會存在一定的差異。
03
800V超充方案推出，理想進入新階段
不止智能，作為“雙能戰(zhàn)略”另一重點，“電能”戰(zhàn)略也有產(chǎn)品發(fā)布。
針對即將到來的純電車型，理想汽車推出了800V超充解決方案，結(jié)合基于第三代功率半導體的高壓電驅(qū)系統(tǒng)、具備4C充電能力的電池、寬溫域的熱管理系統(tǒng)和4C超充網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)‘充電10分鐘，續(xù)航400公里’的充電體驗。
其中，理想汽車自研了800伏高壓純電平臺核心組件，包括SiC（碳化硅）功率芯片等。
據(jù)理想汽車總裁兼總工程師馬東輝介紹，碳化硅目前一部分采用自研代工方式，另一部分采用外購形式。其中，自研部分SiC功率芯片合格率在不斷提升的過程中，“相信隨著不斷地流片、試制，良率會大大提升，我們有信心能達到甚至超過行業(yè)頭部廠家的合格率水平”。
通過系統(tǒng)級自主設(shè)計優(yōu)化，理想汽車表示其碳化硅功率芯片與行業(yè)頭部產(chǎn)品相比，在面積相同的情況下，電流能力提升6%。同時，理想自研的800V碳化硅功率模塊最高可支持480A的電流輸出，在同等電流能力下，模塊面積與行業(yè)同等性能的主流產(chǎn)品相比可降低50%。
據(jù)悉，理想汽車首款純電車型將成為全球首款搭載4C麒麟電池的車型。
而在充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上，理想汽車計劃在2023年，建設(shè)300座以上的高速超充站，可覆蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)和成渝四大經(jīng)濟帶；到2025年，理想超充站計劃共建成3000座超充站，可覆蓋90%的國家高速里程和主要城市。
未來，理想的充電場站會對所有品牌開放。但開放是條件的。“2C快充樁會向所有車型開放，4C超充樁的開放會是一個陸續(xù)的過程，比如他的車是否滿足超充條件（如是否是800V平臺、支持4C等）。”馬東輝稱，要確保安全，所以希望能夠進行充分測試，合格后品牌就可以進入到白名單、開放用戶使用權(quán)限。
至于是否會考慮“換電”模式，馬東輝表示，理想汽車不會選擇。主要是因為無論是液態(tài)的石油還是無形當中的電，都是沒有物理邊界的。但如果是換電需要換整個PACK，是存在物理邊界的，且要在不同車型、不同品牌上做兼容也存在非常大的挑戰(zhàn)，不符合理想效率優(yōu)先的原則。
隨著800V超充純電解決方案的推出，理想汽車也正式邁入“增程電動”與“高壓純電”并駕齊驅(qū)的新階段。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，理想將形成“1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局，面向20萬以上的市場，全面滿足家庭用戶的需求。
增程領(lǐng)域已經(jīng)取得一定優(yōu)勢的理想，在城市NOA和純電領(lǐng)域表現(xiàn)會如何呢？
