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早上六點，馬來西亞海島清晨的陽光之下，Shakirin起床了。平均每天，Shakirin要派送100-200單，這已經和中國快遞員每天的工作量無異。其他公司的站點離他并不遠，從他們衣服上顯眼的logo，你可以看見來自中國的物流企業順豐，看見在東南亞發家但中國人創立的極兔，也有來自大洋彼端的國際物流巨頭DHL……

這只是世界上市值千億的公司，出海計劃里的一個縮影。東南亞被視為10年前的中國，各國的物流公司都瞄準了這一新的增長點。而擁有地理優勢的中國企業，早早就開始了自己的出海之旅。陌生的土地帶來了機遇與挑戰，但大洋之上風波不斷，誰能夠真的走上浪尖，而不是被拍至沙灘，尚未成定局。

01

永不停歇的戰場

2022年下半年，順豐在東南亞的“戰狼計劃”流出，這是一份針對東南亞銷售專職人員的獎懲制度，意圖全面提升銷售人員的業務戰斗力。同一時間，中通國際小程序也上線了中國至新加坡、馬來西亞等地5條集運航空專線。而今年元旦剛過不久，圓通航空就在寧波新開通兩條東南亞貨運航線，分別落地越南河內和泰國曼谷。

過去5年，東南亞一直是全球電子商務增長最快的地區之一。根據Bain咨詢預測，2025年東南亞地區的市場規模有望超過2000億美元。其中，2025年東南亞地區本土快遞市場規模將超410億美元，折合人民幣接近2700億元，電商快遞包裹量超過200億票。在國內爭奪市場多年的物流企業，終將硝煙彌漫至了東南亞。

本地化物流，意味著要在東南亞搭建起完善的物流網絡。在國內，“四通一達”和順豐等公司均花費了5到10年的時間來搭建自己的基礎設施和物流網絡。盡管已經有了成熟的經驗，但這份“作業”并不好抄。一方面，東南亞海島眾多，地形復雜，部分地區基礎設施落后。以印尼為例，印尼是世界上最大的群島國家，由17400多個島嶼組成，很多地方需要靠摩托和船只來運輸。而在越南，公路系統總長度約為22.2萬公里，其中僅19%為鋪砌路面，道路狀態不佳，通行速度緩慢。另一方面，電商發展迅速，競爭激烈，快速起網意味著不能再走老路。

因此，如何更好地整合資源，在東南亞搭建起自己的物流網絡，是很多企業出海面臨的第一個難題。而不同的中國企業，在這一問題上各顯神通。

極兔（J&；TEXPRESS）擁有明顯的先發優勢。極兔成立于2015年，由原OPPO印尼分公司負責人李杰創立。成立之初，極兔主要服務于OPPO產品的配送，此后，李杰借助OPPO的經銷網絡為極兔搭建了運輸鏈，并擴大了業務范圍。而極兔真正擴大規模，靠的是與主流電商牢牢綁定。2018年，極兔乘上了Shopee主攻印尼市場的東風，并在之后與Shopee在菲律賓和馬來西亞多國建立合作關系。一開始，極兔多采用自營模式開發網點，而隨著競爭愈發激烈，在一些先發優勢沒有那么明顯的國家，比如泰國，極兔開始采取自營結合加盟的方式迅速起網。截止2021年1月，其快遞網絡已經覆蓋印度尼西亞、越南和馬來西亞等13個國家，在多國的市場份額都可以躋身前三。

△圖片來源：極兔速遞微博

如果說極兔在東南亞市場十分強勢，那么這里的“東南亞”前還要加上一個修飾詞“部分”。從總體上來看，國內快遞公司在東南亞的布局大多與當地電商產業發展的步伐相一致，但東南亞各國的電商發展速度略有不同。早期極兔抓住了印尼市場，而百世、圓通和中通則是在極兔尚未布局或者較晚布局的國家發力。而在這些國家，極兔的優勢不再明顯。

2019年，百世國際在泰國起網，這和極兔殺入泰國市場的時間相近。之后，百世陸續在越南等基礎設施待建立、電商發展也稍微滯后的國家布局。2020年底，百世國際在泰國和越南的市場份額均已躋身行業前五。2021年9月，百世更是將自己的國內快遞業務賣給極兔，專注于發展自己的國際、快運和供應鏈業務。

也是在2019年，中通快遞泰國有限公司成立。但與百世強勁發展本地化物流不同，在國內占據市場份額第一的中通，在泰國和其他幾個東南亞人口大國并沒什么名氣。唯一一個中通率先入場布局并占據優勢的國家柬埔寨，人口只有泰國的六分之一。因此，面對激烈的東南亞本地化物流競爭，中通選擇利用國內的資源，在跨境業務上發力。據中通國際官微透露，2021年，中通國際跨境冷鏈物流業務全年護航超過2000噸國內優質農產品銷往老撾、柬埔寨等國。

圓通也和中通一樣，默契的避開了印尼這個已經被極兔占據的市場。2019年，圓通國際正式開始越南國際快遞包裹業務。2022年，圓通正式在菲律賓起網。除了本地化物流之外，圓通也將資源主要集中在跨境業務上。2017年，圓通出資10.41億港元收購在東亞區域具有影響力的國際貨運代理商——先達國際物流，自2018年便開通了首條東南亞航線，并與云南國際班列共同開發中國老撾鐵路貨運市場。

在這些以打“價格戰”和加盟經營方式著稱的快遞公司的混戰中，在國內一直以“品牌”和“服務”為主要發力點的順豐，顯得與他們稍有不同。其實從2010年，順豐就開始布局東南亞業務。在其前九年部署中，本地化物流并不是重點。可思前想后，順豐似乎還是不愿意放棄巨大的東南亞本地物流市場。因此，面對起網較晚這一事實，順豐采取了收購的方式，直接繼承了其他快遞公司已經搭建好的物流網絡。

2021年9月，順豐控股斥資約146億元，收購了泰國名列前茅的嘉里物流（Kerry）51.5%的股份，整個交易的時間跨度大約在7個月左右。國際業務逐漸成長為順豐的第二增長曲線，2022年前三季度，順豐供應鏈及國際業務的規模近700億元，占總收入約三分之一。而2019年，其國際業務規模只有28.39億元，在總收入中占比僅2.5%。

02

來自國際、電商自營和本地物流公司的夾擊

在東南亞，中國企業面臨的是更加激烈的斗爭。除了要和具有相似“打法”的其他中國企業爭奪市場，還要面對來自其他國際快遞巨頭和本地物流公司的壓力。

Shakirin是NinjaVan（能者物流）的員工，這是一個2014年成立于新加坡的物流公司。自創立以來，就成長迅速。2021年9月，NinjaVan宣布已完成規模5.78億美元的E輪融資，投資者列表中新增中國互聯網巨頭阿里巴巴。這也讓NinjaVan一躍成為當年東南亞的新晉獨角獸。

而在泰國，競爭更是愈演愈烈。2017年，泰國本地商業銀行投資的物流公司FlashExpress成立。雖然成立較晚，目前已經發展成為泰國前三的快遞服務公司。FlashExpress身后亦有中國資本比如eWTP（阿里巴巴旗下科技與創新基金）、云天使、高榕資本的身影。FlashExpress火速進場，靠著低價打開市場，這和極兔如出一轍。在這些獨角獸的圍攻下，中國物流公司的生存空間也在被擠壓。以被順豐收購的原泰國頭牌——嘉里物流為例，根據2022年中報數據顯示，由于泰國業務在2021年下半年及2022年上半年陷入價格戰，導致嘉里物流電子商貿和快遞業務部分下跌，虧損達3.93億港元。

△圖片來源：嘉里物流官網

而除此之外，為了提升消費者的購物體驗，刺激營收，不少電商平臺都加大了對自營物流的投入。Hazirah是Shopee的忠實用戶，這也是馬來西亞近幾年來最火的購物軟件，“ShopeeExpress是Shopee自己提供的物流服務，剛開始消費者不太適應，也有很多差評，但這兩年，他們的服務提升了很多。極兔的優勢是他的速度很快，而且能送達一些別的快遞公司送不到的地方。當我們用Shopee購物的時候，默認是ShopeeExpress提供快遞服務，但如果ShopeeExpress送不到我們填的地址，我們可以選擇用極兔。”

在Shopee推出自己的物流服務ShopeeExpress之前，它一直與極兔在東南亞地區保持友好的合作關系。2020年，ShopeeExpress開始其在馬來西亞的服務，極兔只能退位變成用戶的第二選擇。除了Shopee以外，成立于2012年的Lazada，是阿里巴巴旗下的東南亞跨境電商品牌，自創立之初就一直加大自營物流資產建設。但Lazada的大部分物流建設花在了倉儲之上，“最后一公里”的配送還是要依賴本地的物流公司。在尚未完全打通全鏈條之前，Lazada選擇與其他背靠阿里資本的物流公司合作。例如在馬來西亞，NinjaVan就是Lazada的合作伙伴，FlashExpress也是依靠Lazada快速崛起。

另外，國際快遞巨頭DHL、UPS、FedEx也已經陸續擴大其在東南亞的業務，中國快遞企業面臨的挑戰更加嚴峻。在東南亞，DHL提供國內標準快遞和跨境包裹服務，以自己高品質的物流服務和國際品牌打開市場。目前在馬來西亞有超過90個站點，在泰國有超過200個站點。盡管日單量不高，但超出同行幾倍的客單價，使得DHL依舊占據了一定的市場份額。其最大的優勢之一就是包裹的安全配送。以馬來西亞為例，在極兔和ShopeeExpress都被詬病“暴力分揀”的時候，DHL的口碑遙遙領先。而陷入價格戰的順豐，顯然難以保持其在國內的口碑。因此，當人們選擇寄送較為昂貴的貨物時，這些老牌國際快遞巨頭就會走入他們的視線。

03

跨境電商能否帶來新的希望？

“Shopee上一般會有馬來西亞、中國和印尼商家的貨，中國的貨會更便宜一些，但是時間會比較久，大概要等兩個星期。我有的時候也會買中國的產品，但如果我對價格沒那么在意，我還是會選擇買本地商家的產品”，Hazirah在描述她的購物經歷時這么說到。Shakirin也表示，自己每天要送的快遞，超過7成是本地商家的貨，其余的大部分來自中國或者其他亞洲地區。“極兔在印尼隨處可見，但想要用極兔從國內往印尼寄東西還是有點麻煩”，在印尼居住的中國人也苦于國際包裹之慢。

有著諸多利好政策支持的跨境電商一直被視為藍海產業，疫情更是將其推向了投資者的眼前。可多年來，跨境電商卻依舊受制于物流時效之慢的問題，其潛力尚未被充分挖掘。因此，除了在東南亞各國進行本地化物流的競爭之外，通達系和順豐也重點發展跨境空運及海運貨物運輸。依賴跨境電商平臺，為跨境包裹服務。而為了解決快遞時效的痛點，全貨機成為了諸多快遞公司的投入方向。

收購了嘉里物流的順豐，在空網布局上具有明顯優勢。2022年7月，順豐投運鄂州花湖機場轉運中心，是亞洲第一座專業貨運機場，讓順豐的時效件覆蓋更廣。截止到2022年9月，其貨機機隊規模達到75架。而圓通也在積極部署，僅2022年，圓通就買下了7架飛機，并在年底將圓通集團改名為“圓通國際”。今年初，圓通又成立了一家航空公司，公司名為圓通航空有限公司，其決心可見一斑。

△圖片來源：順豐集團微博

而極兔主要通過業務合作的方式打開航空貨運的市場。2021年3月，極兔在印尼部署了自己的第一家航空貨運飛機，之后又開始了業務性的擴展。2022年8月5日，極兔與海航貨運有限公司正式簽署了戰略合作框架協議，宣布雙方將在全球范圍內開展航空物流領域的合作。

可盡管如此，目前并沒有形成一家與中國商貿匹配、具有全球遞達能力的中國快遞企業。通達系策略性地專注于跨境物流，而在本地化物流強勢的極兔則在跨境空運和海運上采取業務合作，一個能夠打通全線條的物流公司尚未出現。

在這樣的局勢之下，中國快遞企業要與國際快遞巨頭直接對決，首當其沖的就是差異巨大的航空貨運資源。即使在中國，中國國際快遞市場近70%市場份額被美國FedEx、UPS及DHL三巨頭占據，而相同的故事在東南亞上演。FedEx有超過650架貨機，2022年宣布了在泰國新增航班，以及在柬埔寨新開航線的決定。而另一個快遞巨頭DHL擁有198輛貨機。2021年，DHL就宣布將提供從香港樞紐飛往越南和馬來西亞的特殊貨運航班，以滿足日益增長的電子商務需求。

2022年9月，拼多多大張旗鼓地出海美國。3月6日，上證報記者從拼多多內部獲悉，其跨境電商業務將于3月13日正式進入澳大利亞、新西蘭。跨境電商的市場依舊在發展。在國內，極兔通過與拼多多的深度綁定迅速起家。因此，在拼多多出海美國之時，極兔適時推出了極兔旺寶，提供中美跨境包裹服務，想要復刻之前的成功合作。可半年過去，水花不大。目前，拼多多在美國的尾程物流依賴的依舊是本地物流公司，如USPS和FedEx等。中國企業尚可以在東南亞布置自己的物流網絡，可在東南亞之外更廣袤的國際市場上，此舉困難重重。

在未來，面對復雜的國際市場，對中國企業而言，贏家通吃的局面并不太可能出現。但各自為戰的結果，就是利益的損耗。目前，中國物流企業有些發力本地化網絡，有些聚焦跨境業務，在全鏈條上的合作，“鼓勵企業整合資源，在通道網絡、貨物組織、航空運力等方面共建共享”，或許是一條可能的路徑。