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近日，自動駕駛卡車上市公司宣布：將裁員70%，并開始評估包括逐步關閉業(yè)務在內的各種選擇。
幾乎同一時間，Alphabet旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo也宣布裁員137人，這是Waymo今年以來的第二輪裁員，也是有史以來第二次裁員，兩輪總計裁掉8%員工。
因此，有觀點認為，2022年下半年以來，無人駕駛領域的寒潮仍在延續(xù)。
但易咖智車卻認為，并不存在行業(yè)遇冷的情況，只不過是又一輪回歸理性的過程，行業(yè)開始直面工程化落地的挑戰(zhàn)，這對行業(yè)來說是件好事。
作為一家聚焦無人駕駛末端場景基礎設施的公司，在3月3日舉辦的2023新品發(fā)布會上，易咖智車CEO舒亮稱，隨著無人駕駛商業(yè)化的推進，行業(yè)已經(jīng)從看重算法能力的上半場，逐漸進入追求工程落地和效率的下半場，無人車輛本身開始變得尤為重要。
在易咖智車看來，隨著應用規(guī)模的不斷擴大，無人車產品正在向功能化、實用化全面進化。主要表現(xiàn)為：車輛更注重生產資料和工具屬性；性價比為第一要務；最大化運行效率；盡可能剔除與效能無關的功能；根據(jù)無人車特性針對性定性指標和分級。
01
回歸工具屬性，造“簡單”的車
最典型的代表是，發(fā)布會現(xiàn)場，易咖智車發(fā)布了一款無人物流車。
與以往各種科技“BUFF”疊滿不同，它非常的簡單、樸實。盡量地剔除與裝備無關的功能，包括多余的外飾件、交互屏等。
Δ易咖智車最新無人物流車發(fā)布
作為一家從無人物流場景出發(fā)的公司，易咖智車已經(jīng)在無人配送領域耕耘多年。
在易咖智車聯(lián)合創(chuàng)始人、VP柏俊波看來，經(jīng)過多年實際推進，無人駕駛當下已過了市場教育階段，從業(yè)者更注重運營過程的穩(wěn)定性、車輛的成本、車輛性價比。
基于此，柏俊波稱，“要忘掉自己高科技身份，回歸生產資料和生產工具的屬性，為場景服務。”
柏俊波進一步介紹稱，易咖智車基于對市場已有轉運車輛大量調研后，對整車模塊搭建了標準化、靈活可更換的作業(yè)單元。
首先是最大載重可達到1.8噸；其次是模塊更靈活，動力配置、傳感器模塊、載運模塊等都可以做到靈活的更換，包括升降平臺、圍欄、貨箱都可以做到同一平臺的更換，并增加了更多實用功能，如稱重、升降、低維護成本等。
此次發(fā)布的產品為低速版本，時速為40公里每小時以內，未來易咖智車還將打造高速版本，車速將在40-70公里每小時。
“之所以會這么設計，也是多年來與客戶一起在各場景運營過程中得出的經(jīng)驗。我們都認為，車輛向功能化、實用化、全面進化是必然的趨勢。”柏俊波如是說。
他以載貨商用車型舉例：按照載重量不同，主要包括微型卡車、輕型卡車、中型卡車和重型卡車；按照車廂長度來分，主要包括4米2、9米6、13米5等，形成了固定的型號。這一方面有利于規(guī)模化生產，另一方面也有利于相關配套設施的建設。
“無論是載貨商用車，還是三輪車，有一個共同特點，除了主要作業(yè)功能外，沒有任何多余的東西。”因此柏俊波認為，要做好一個生產工具，必須往符合最終使用場景方向努力，因此其對易咖智車旗下進行了微縮版演化，乃至精簡版演化。
02
平臺化支撐，有所為有所不為
不止無人物流車，此次發(fā)布會上，易咖智車共發(fā)布了七款產品，涵蓋警務、轉運、環(huán)衛(wèi)、零售等多個領域。
Δ易咖智車面向場景發(fā)布3個平臺、7個系列
一年時間開發(fā)7款產品，4個月可根據(jù)客戶定制需求打造一款全新產品。易咖智車稱，背后的秘訣是：平臺化、模塊化、標準化。
實際上，在明確了產品最終屬性，并將至形成為準則后，最大的好處是可平臺化。
成立于2018年初的易咖智車，早早就將目光聚焦于末端物流場景，從物流場景的需求和特點出發(fā)，率先正向研發(fā)無人物流車線控底盤，并為客戶定制開發(fā)上層作業(yè)單元。
但盡管如此，柏俊波仍然表示，從業(yè)多年，仍然很難找到準確的詞來定義自身產品。
“目前面向整個服務城市的場景，涵蓋非常多的情況，包括封閉園區(qū)、非機動車道，城市一級二級三級道路，以及應用交叉，大家很關心應該按照什么標準或者法規(guī)去做。”柏俊波稱坦言，現(xiàn)在產品確實沒有明確的法規(guī)。
易咖智車的選擇是：面向場景，面向市場的需求去做車。在柏俊波看來，法規(guī)和市場是0和1的關系，沒有市場也就沒有法規(guī)。
基于此，易咖智車打造三個平臺：基于封閉道路、非機動車道場景的中低速移動平臺（40公里/小時以內）；相同場景下的中高速平臺（40-70公里/小時）；其他專用車平臺。
柏俊波稱，過去四年來除了具體的交付產品線以外，為打造上述平臺，易咖智車研發(fā)團隊做了一系列工作。
首先重點是打造面向場景的軟硬件SOA架構。其將整個產品體系切分為場景的一級架構，總成的二級架構和部件的三級架構，并通過不斷的研發(fā)和使用過程中去摸索，實現(xiàn)“城市萬物皆可移動”產品的快速響應。
其次是持續(xù)打造核心模塊單元。易咖智車之所以能夠在車速、動力等完全不同的情況下實現(xiàn)產品快速遷移，主要在于核心模塊單元，包括CCU、BCU等上下功夫，保證整個產品體系可以具備更多的延展性，這也是未來易咖智車希望可以與合作伙伴更深入研發(fā)的方向。
第三是深度打造全鏈條的技能包。這包括：集成化的零部件系統(tǒng)，以及鋁合金一體壓鑄成型技術等。這兩大技術，在當前階段優(yōu)勢不能很好展現(xiàn)，但未來一旦能夠大量生產時，新工藝優(yōu)勢會體現(xiàn)的更加明顯。
正所謂：有所謂，就有所不為。
基于無人末端場景延伸出的產品研發(fā)制造主要分為四個分層：移動平臺層、作業(yè)平臺層、支架平臺層和運營平臺層。
柏俊波指出，易咖智車的定位在移動平臺層和作業(yè)平臺層，提供基礎化的服務。“堅定地作為底盤和車輛的技術服務方，不做算法、不做運營，只是服務算法、服務運營。”
同時，易咖智車堅定做底盤域控軟硬自研，產品功能和性能實現(xiàn)通過軟件定義，并牢牢掌握在自己的研發(fā)團隊手中。
目前易咖智車團隊整體約有200人。今年底，這一數(shù)字將擴充至200人以上，其中研發(fā)團隊占比50%以上。
03
未來三年，賽道將形成最終格局
在明確企業(yè)界線和平臺化屬性后，企業(yè)可獲得的最大好處是降本增效。
不同于傳統(tǒng)乘用車“標準爆款”開發(fā)模式，易咖智車所要面對的末端應用場景多元且碎片，場景和客戶定制開發(fā)屬于必然。
而擁有平臺化、模塊化、標準化的能力則意味著，易咖智車不僅可以快速開發(fā)新產品，滿足不同場景訴求，還能通過多產品線共同拉動通用平臺和模塊的量產規(guī)模，進一步降低量產成本。
Δ易咖智車智能制造平臺
在柏俊波看來，在當前產品還不能特別大量生產的情況下，從整個環(huán)節(jié)，尤其是產品定義和設計成本等去降本，可能比從物料成本角度降本具備更重要意義。
而一旦以此卡位成功，贏得更多市場，則意味著在未來大規(guī)模量產到來之際，易咖智車將取得先發(fā)優(yōu)勢，且可能是絕對優(yōu)勢。
據(jù)介紹，在多條產品線的共同發(fā)力下，易咖智車表示，今年總出貨量將達千臺規(guī)模。其中無人物流占比為6-7成，無人清掃占比1.5-2成；安防占比1-1.5成。
商業(yè)模式上，易咖智車方面稱，能做到全產業(yè)鏈交鑰匙過程；也提供“點菜單”模式，即用戶可以單獨選擇底盤服務、集成服務等。“目前選擇直接交鑰匙的訂單量達到90%，對客戶來說這樣最省事。”
發(fā)布會后，易咖智車還首次對外展示了可實現(xiàn)年產1萬臺車的試制工廠。
試制工廠意在為行業(yè)打樣。據(jù)柏俊波介紹，今年6月份開始，易咖智車將開啟年產10萬臺車的工廠基地建設，并將于明年底達成產能。新工廠將以自動化產線為主。
新工廠建成后，賽道也將迎來快速爬坡。舒亮認為，無人末端賽道在未來三年主要呈現(xiàn)先平緩再陡峭上升階段。一旦經(jīng)濟模式成立，馬上是急速上升攀登軌道，所以易咖智車現(xiàn)在做的一切都是為了抓住行業(yè)爆發(fā)時間節(jié)點。
他判斷，賽道轉折點將在2024年到來，屆時賽道或許會變得擁擠，但舒亮猜測，未來三年更大的可能性是賽道會關閉。“我覺得至少今明年如果再不投進這個賽道來，大概率就沒有機會再參與競爭了。”
基于此，作為賽道先行者，未來三年，易咖智車為自己定了一個戰(zhàn)略，即：“一個目標、兩條路徑、三個場景”。
“一個目標”是指2025年公司各項指標達到科創(chuàng)板公司標準；“兩條路徑”是指為客戶提供全生命周期成本的最優(yōu)解決方案和系統(tǒng)協(xié)助客戶跑通商業(yè)模式；“三個場景”是指聚焦無人物流、無人清掃、無人巡邏三大場景的國內外市場的全面落地。
擁有技術、產品、工廠等先發(fā)優(yōu)勢的易咖智車，看起來已經(jīng)抓住了此輪無人末端賽道競爭向成本、效率轉型機遇，未來能否繼續(xù)保持賽道優(yōu)勢，我們也將保持關注。
