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小米在新能源領域的野心已經擺在了明面上。

如果說宣布造車是小米踏入新能源行業的明顯標志，那么在其在該領域頻頻的投資動作則是小米藏在水面之下的步步追趕。

天眼查App顯示，近日，上海快卜新能源科技有限公司（下簡稱“上海快卜”）發生工商變更，新增小米關聯公司瀚星創業投資有限公司為股東，投資比例約為12%，董事新增李肖爽（小米汽車副總裁）、孟祥峰，注冊資本增至約6594.92萬人民幣。

如此一來，上海快卜前三大股東分別為福建百城、寧德時代和瀚星創業。另外，經營范圍包括新能源科技、電池科技、停車場（庫）經營，新能源汽車充換電設施建設運營等。

而就在幾天之前，小米剛剛投資了鋰離子電池材料商法恩萊特。今年更早的時候，小米還與哈勃共同加注了鋰電池獨角獸衛藍新能源。

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背靠寧德，發力“光儲充檢”

而小米本次投資之所以備受關注，在于上海快卜的股東之一有寧德時代，這也是小米與寧德時代在新能源領域的首次合作。

我們發現，上海快卜的公開資料并不算多，關于它的報道，大部分集中在成立之初，除了自身的因素外，還因為它踩準了“新基建”的風口。

據悉，在2020年3月6日，寧德時代聯合福建百城新能源科技有限公司，合資成立了上海快卜新能源科技有限公司，法定代表人為陳盛旺，注冊資本為5000萬元，其中寧德時代認繳出資2450萬元，持股49%；百城新能源認繳出資2550萬元，持股51%。

這一舉動也正式宣布，寧德時代開始入局新能源充電樁行業。

上海快卜成立之初，寧德時代也對外稱，合資公司是做智能微網一體化儲充系統，這個系統由寧德時代研發，集儲能服務、充電服務和電動汽車檢測服務三大功能于一體，解決傳統充電站配電難、選址難、對電網存在沖擊風險的問題，可以快速形成大功率超級快充網絡。

另一家百城新能源是一家新能源終端運營商，于2014年成立，，在新能源產業的布局上，從充電切入，堅持走“細分、高頻、剛需”的市場戰略，扎根于福建，并在上海、河南、江蘇、浙江、廣東等地區開展城市超級快速充電網絡運營業務，日充電總量達到行業非國有運營商前五，盈利能力進入行業前三。

正是背靠合資雙方的背景，讓上海快卜的優勢也十分明顯，即集寧德時代電池產品端和福建百城充電運營端優勢為一體，打造全新“儲充檢一體化”運營服務平臺。

智慧芽數據顯示，快卜新能源近期主要專注于儲能系統、能量回收、檢測裝置、鋰電池、處理裝置等技術領域，已公開專利申請6件，均為發明專利，市場價值較高專利包括“一種基于儲充檢充電站的電動汽車電池安全檢測系統”等。

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千億市場，小米也想分蛋糕

在本次小米增資之前，去年9月，永福股份曾發布公告稱，擬以2000萬元增資入股方式投資上海快卜。其中，認繳注冊資本金額357.14萬元，持股比例6.15%，剩余1642.86萬元計入資本公積。

可見，上海快卜雖然低調，但仍是資本追捧的對象之一。同樣，小米此次投資，也被外界認為是其開始布局“光儲充檢”的信號。

什么是“光儲充檢”？資料顯示，這是一種新型的新能源汽車充電服務設施，集成光伏、儲能、快充及電池檢測等設備，用戶在充電過程中可實現電池檢測、車牌識別、雙向充/放電（V2G）、充電站孤島運行等功能。

它又為何被看好？寧德時代官網顯示，“光儲充檢”已成為儲能系統在用戶側的核心應用。在今年全國兩會上，雷軍也談到，加強對新一代大功率快充技術及儲充一體（尤其光儲充一體）的投入尤為重要。

截至目前，光儲充檢這條賽道上已經容納了整車企業、電池企業、充電運營商、能源公司等在內的各方勢力。

從業者也曾指出：“快卜新能源，其重要方向是‘儲檢充’，目前國內很多老舊的小區，電力基礎設施無法承載充電樁，電網無法直接連接充電樁并為其充電，電網也沒有辦法擴容，就需要事先儲能。快卜新能源要做的是、把電充進電池包，電池包再給充電樁充電。”

從宏觀層面來講，近年來，我國新能源汽車產業快速發展，但是充電基礎設施不足成為新能源汽車發展的掣肘。據市場預測，2020-2025年充電樁設備市場空間分別為62、93、140、200、288、439億元，累計市場空間超過千億，其中2025年單年市場空間將超過400億元。

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為何是上海快卜

通過梳理，我們發現，除布局上海快卜外，寧德時代還與星云股份成立合資公司時代星云，對大數據軟件服務、儲能用BMS、系統集成等進行研發；與科士達成立合資公司開發和生產儲能、充電樁及“光儲充檢”一體化相關產品，這些動作拼湊出了寧德時代在“光儲充檢”的版圖。

而小米此次選擇投資上海快卜，在業內看來，除了寧德時代的光環外，還有其本身迅速的成長和發展。上海快卜在成立不足一月時，就完成了首個光儲充檢充電站在上海的落地，同年5月，上海快卜與宜賓市簽署協議，計劃合力將宜賓打造成全國第一個城市級儲充檢示范城市。

去年6月，上海快卜還與愛馳汽車簽署合資合作協議，雙方將圍繞“光儲充檢”智能充電技術展開合作。

目前，除了上海，快卜在四川宜賓、福建寧德、廣東東莞等地都已經有業務布局，打造了將近20座光儲充智能微網電站。上海快卜總經理陳盛旺還稱，今年公司在北京、河南、山東、四川、重慶等地都會有項目落地。他進一步透露，未來3年內，上海快卜要在全國的“8+12”個重點城市進行布局。

眾所周知，目前國內大多數充電樁企業因為規模偏小盈利困難。由于前期各自為戰的格局，充電樁共享化、通用化的意識淡薄，從而導致運營效率極低。

但對于商業化方面，上海快卜還是比較樂觀，據介紹，以上海為例，按照現階段的新能源汽車保有量以及未來的汽車增量情況來核算，光儲充電站的投入大概在5年多左右可以收回。

據了解，國內充電樁市場形成四大陣營，一是國家電網、南方電網等國資背景企業；二是特來電、星星充電等民營企業；三是上汽、比亞迪、小鵬汽車等車企；四是快電、小桔充電等互聯網平臺型企業。

業內人士也指出，在傳統基建模式下，投資方主要強調在硬件方面的投入，追求數量上的規模效益。在新基建的模式下，充電網絡在信息化、智能化、數字化等諸多新技術上的優勢，則成為能否贏得先機的關鍵。

在陳盛旺看來，“新能源行業正經歷以充電樁為核心的1.0補能網絡，向以光儲充為核心的2.0版本進行迭代與跨越。2024年，將迎來‘光儲充檢’爆發的元年。”

可見，小米選擇此時入局“光儲充檢”是一個不錯的時機，而在技術、模式上有著雙重保障的上海快卜也不失為一個最優解。

據不完全統計，小米已先后投資了約35家汽車產業鏈企業，主要涵蓋整車、供應鏈上下游、出行、汽車后市場等領域。具體到新能源領域，小米已投資了衛藍新能源、珠海冠宇、贛鋒鋰電、蜂巢能源、中創新航等企業。

值得一提的是，此前小米與寧德時代曾共同投資過兩個芯片項目：瞻芯電子和芯邁半導體，如今這種眼光一致延伸至了新能源領域，不難推測，上海快卜僅僅是雙方投資共同標的的一個開始，或許之后就是小米跟著寧德時代投新能源。