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前不久，網絡上流傳著一段關于“中年人宿命”的調侃——

體力好的參加“鐵人三項”：外賣、快遞、網約車；

年紀大的做“吉祥三保”：保姆、保安、保潔；

心有不甘的“創業三部曲”：擺攤、開店、自媒體。

聽起來像是玩笑話，但背后是多少中年人數不盡的無奈與辛酸。大廠裁員、中年失業，在大環境的影響下，越來越多的人選擇了到“鐵人三項”里掙扎。

尤其是網約車，因為入行門檻相對較低、還算體面，更是成為了大部分失業中年人的選擇。

今年以來，全國多地發布網約車行業風險預警，稱多地網約車運力已趨于飽和，或者遠超實際需求。這背后，就是網約車司機越來越多。

壹度Pro和一位已經開了六七年網約車的“老司機”聊了聊，他是如何通過網約車兩年還清20萬的。在當下，網約車司機還是不是一個好的出路，如果要開網約車，怎么才能賺到錢？

01

開網約車，兩年還清外債20萬

2016年，剛過而立之年，躊躇滿志的超哥辭去了年薪25萬大區經理的職位，選擇和朋友合伙創業。

但好景不長，僅過了一年，超哥就賠光了二十多萬的本金，又欠下了二十萬的債務。

重新回到就業市場后，超哥已經年近35歲，找工作很難，便想到了當網約車司機。從大區經理到網約車司機的落差、以及欠債等等情況，讓超哥的妻子無法接受，因為種種原因，最終二人選擇離婚。

彼時的超哥成了失意中年人的一員，失業、欠債、離婚、撫養孩子等等重擔壓得超哥不得不努力工作還債。

成為網約車司機后，超哥把孩子留給了奶奶帶，自己所有的心思都撲在了開網約車還債上。每天中午吃完飯，超哥就開始出車，常態情況下，超哥從下午1點，一直會跑到半夜12點，跑滿12個小時，多的時候能達到十五六個小時，一個月流水能達到一萬四五。

在那時，超哥還只能選擇租車，油改氣的網約車一個月租金3800元，超哥每個月扣去各種成本能剩七八千元，好的時候大概能凈賺9000塊錢左右。

對于這樣的收入，超哥已經算比較滿意了，也不敢再奢望五險一金。“大部分人跑網約車都是為了養家糊口、生存下來，先要賺到錢，要還錢、還信用卡、還房貸、要給孩子交學費、要養家，如果生存都沒有解決，還談什么五險一金呢？”

也正是因為鉚足勁的跑車，超哥用了大概不到兩年的時間，就還清了20萬元左右的欠款。

為了生存，超哥還不算最拼的，他有一個朋友老方，吃住都在車上，夏天半個月或一個月回一次家，后備箱都是衣服、洗漱用品，平時洗澡洗臉就在公共廁所解決，冬天一個禮拜回一次家洗個澡，所有的東西都帶在車上，每天除了睡覺就是跑車，困了就在車上睡，有單就起來跑，一天接單的時間能達到十八九個小時，一個月可以跑2萬多的流水。

網約車確實是為一部分人窘迫時提供了出路，它是一個只要肯吃苦就能賺到錢的工作。

這兩年，因為找不到工作而來跑網約車過渡的人也不少。超哥認識一個司機，本來租了半年的車，但是跑了兩三個月，有朋友給他介紹工作，大概能有個五六千的收入，他就把車退了，繼續去上班了。

但無論是過渡，還是長期跑網約車，司機們最關心的就只有一點，怎么才能賺到錢。

02

平臺的選擇很重要

時間來到2024年，進入網約車行業的司機越來越多。“哪個平臺能賺到錢？”有不少想加入網約車一行的人問超哥。

這些年，為了賺錢、還債，超哥幾乎嘗試過所有網約車平臺，高德、滴滴、T3出行、曹操出行、嘀嗒順風車等平臺，都留下過超哥的身影。對于每個平臺的特點，超哥也如數家珍。

超哥稱，2018年剛入行的時候，跑滴滴最賺錢，“那時，滴滴算是一家獨大，對司機的管理很規范，賺錢還是很容易的。”

但到了2021年，形勢在發生變化，因為滴滴被下架整改，平臺司機不得不轉移陣地。超哥也不得不選擇新的平臺。

T3出行、曹操出行、嘀嗒順風車.......在對比了多個平臺后，他發現，很多平臺會通過算法對司機進行嚴格管控。比如，會控制司機的時薪。“在有些平臺，每天出車10個小時，每個小時平均下來也就是25到30元錢，無論怎么努力，都不會超出這些錢，大數據會把控得很嚴。”

最終，超哥得出的結論是，高德對司機要更友好一些。“一開始，換了高德打車之后，就感覺單子特別多，不停地派單。慢慢的，我還越來越感覺到，高德對于司機的算法管控要寬松一些，不會限制流水，只要跑得好，一個小時能達到50塊錢，跑得一般可能也是三十多塊錢。”

另一方面，高德打車的抽成比例很低。超哥介紹稱：“高德大部分是抽成25%左右，抽得低的是20%，而滴滴一般都是29%，甚至有的平臺能抽到40%。”

除了要考慮抽成比例的問題，派單算法也被一部分司機納入選擇平臺的考量。比如有一部分平臺會因在線時長、接單量、活躍度等等問題限制司機的接單數量與質量。

他解釋道，跑滴滴，連續跑很多天后訂單價能保證一個小時40塊錢，但是如果中途半個月沒跑，再重新上線跑，平臺就一個小時派一單，一單十幾塊錢。因為平臺監測到你可能不是全職司機，而是跑其他平臺去了。他就會把單派給全職、活躍度高的司機，你只能接一些價格很低的一口價、特惠訂單提升活躍度。

此外，超哥認為，高德的很多獎勵對司機也更加友好，“比如在規定的時間之內，完成幾單，就會給司機5塊、10塊的獎勵，再比如說一天在線12個小時接30個訂單就可以得到保底500多塊錢，這個獎勵就相當于讓司機有一些保障，不至于時薪太低。”

這兩年，網約車行業越來越供過于求，超哥也感受了這一點，但在他看來，選對平臺，還是會有賺錢的機會。

03

不止是網約車司機

最近上映的一部影片《逆行人生》講的是互聯網大廠中層主管、軟件工程師高志壘被裁員后偶入外賣行業的經歷。

網絡流行敘事中的“中產返貧三件套”，被影片巧妙縫合進高志壘的家庭：房貸近千萬、配偶不上班、孩子上國際學校。一家五口人對生活質量的追求，全部建立在高志壘個人收入的基礎之上。影片的最后，主人公成為“單王”，設計出的外賣小程序被認可，被大廠返聘。

也正因如此，《逆行人生》被很多觀眾吐槽“不真實”，但就是這樣的逆行人生卻在超哥的身上悄然上演著。

和高志壘一樣，超哥選擇成為網約車司機后，并沒有自暴自棄。在開網約車的等單時間，超哥接觸到了自媒體行業。“看見別人在做，想著自己也嘗試做一下，慢慢地就接到了一些網約車平臺給的廣告，2021年、2022年的時候好一點，一年廣告能有個十幾萬的收入，現在做得少了，一年也能有七八萬的收入。”

在做自媒體的同時，超哥并不安于現狀，“我做自媒體的時候，別人看到了我的視頻，他就會也想來跑網約車，會提出一些問題，尤其是去哪里租車或者買車，他希望我給他介紹哪里比較靠譜、不會上當受騙。”

在此之前，超哥會找當地的租賃公司合作，賺取傭金，慢慢得，超哥發現有部分網約車租賃公司有“坑”，為了賺錢不擇手段。“當時是司機出了問題，他來找我，我去找老板，老板也不理我，我就沒辦法解決。所以后來我就想，要不自己就開一個公司，我自己來租車、賣車，那么我就能保障這些來找我的司機不會被坑。”

本著這個想法，超哥自己開了一家網約車租賃公司，成為了當地網約車平臺的合作伙伴。和《逆行人生》中的高志壘一樣，最終被大廠返聘，逆風翻盤。

對于人生，超哥一直都抱有積極的態度，即便是經歷低谷、又重新成為老板，超哥始終是坦然面對。

六年的時間，很多當初一起跑網約車的伙伴或是還在跑網約車、或是回歸早八晚五的工作崗位，而超哥已經實現財富自由、時間自由，開著網約車租賃公司，偶爾跑跑網約車、拍拍短視頻，夠生活所需足矣。

事實告訴我們，網約車也可以不止是網約車。網約車司機只是一種選擇，只要勇敢面對生活，無論什么職業都有找新出路的可能。