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美國一紙調(diào)查令將中式敞篷車“三蹦子”送上了與華為、大疆們同等的高度。
7月，美國商務(wù)部宣布對來自中國的低速載人車輛發(fā)起反傾銷和反補貼調(diào)查，調(diào)查對象中就包括被稱為“三蹦子”的三輪車（在美國市場主要是電動三輪車）。發(fā)起這次調(diào)查的直接原因是美國制造商聯(lián)盟認為中國制造的這類電動車成本應(yīng)該在5萬美元左右，而現(xiàn)在的售價普遍在1萬美元以下，懷疑每輛車至少接受了4萬美元的高額補貼。
換句話說，主要懷疑我們?yōu)榱送信e美國人民的幸福生活不惜忍痛付出高額補貼。事實上，這一堪稱“慈善事業(yè)”的賽道直到2023年，全年的對美出口額也只有4.4億美元，其中還包括另一神車老頭樂。兩年前，這個數(shù)字是1.7億美元。至此，一個飛速增長中的社交媒體超級品類，面臨著被扼殺于搖籃之中的挑戰(zhàn)。
但“三蹦子”世界的精彩不止于此。
捅破自產(chǎn)自銷天花板，
中國神車“蹦”出國門
在國內(nèi)，“三蹦子”一直都是腥風(fēng)血雨的流量體質(zhì)。一方面，它的實用耐造讓拉貨、擺攤兒、接娃等各場景下的人民群眾愛不釋手；另一方面，橫沖直撞、隨心所欲的走位又讓“馬路殺手”的稱號與它如影隨行。
簡而言之，由于不符合復(fù)雜的城市交通環(huán)境，容易因管理不完善、安全意識薄弱等原因造成交通事故，三蹦子在國內(nèi)很多城市已經(jīng)進入限制上路的名單。此外，電動三輪車是近年來三輪車市場的主流趨勢，新能源汽車的價格大幅下降，也讓一部分電動三輪車的潛在用戶一咬牙就擁抱了新歡。
國內(nèi)需求的飽和與下降是電動三輪車出海的核心原因之一。行業(yè)統(tǒng)計顯示，2017-2022年，我國電動三輪車需求量由1030.2萬輛增長至1395萬輛，漲了6.25%；同期，我國電動三輪車產(chǎn)量從1034萬輛增長至1404萬輛，漲了6.31%。相近的數(shù)據(jù)彼此呼應(yīng)，堪堪扒住了自產(chǎn)自銷的臨界點，也鎖定了行業(yè)天花板——電動三輪車在國內(nèi)市場很難再挖掘新的大增量了。
（來源：Frost&；Sullivan）
這也得到了其他行業(yè)數(shù)據(jù)佐證。2016年到2020年，中國作為全球電動三輪車最大的市場，國產(chǎn)電動三輪車銷售額從300億元逐步跌至260億元，年均復(fù)合增長率-3.5%。作為對比，中國電動三輪車發(fā)展最快的2006年至2016年十年間，全國年產(chǎn)量從約50萬輛，猛增到1100萬輛，20倍的增速支撐起廣大市場。
局勢已定，增量難尋，尋求對外擴張是必然策略，“現(xiàn)在國內(nèi)稍微有實力的一些廠家基本上都是到歐美、中亞一帶一路的國家投資辦廠。”威馬車業(yè)銷售總監(jiān)張書達直言，“其實原有的廠家不會增加太多，只是大家都把目標(biāo)瞄向海外了，國內(nèi)卷不動了”。
此時，潛力值拉滿的海外市場送上了驚喜——根據(jù)市場研究機構(gòu)百諫方略發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年全球電動三輪車市場銷售額為618.6億元，預(yù)計2030年達到1498.9億元。其中亞太是全球最大市場，2023年占有大約90.06%的市場份額，其次是歐洲市場，占比約為5.14%。
中國市場之外，是一個60億人口的更大市場。但美國市場，目前仍榜上無名。故而這次切去這樣一小塊蛋糕也不會讓廠商們過于焦慮。在三蹦子二十余年的出海歷程中，北美本就不是主戰(zhàn)場。例如江蘇豐縣的飛米車業(yè)將非洲作為出海主陣地，華創(chuàng)車業(yè)則主攻中東、中亞的一些國家，單是豐縣一個產(chǎn)業(yè)帶的電動三輪車企業(yè)覆蓋的出口目的地就多達130多個國家和地區(qū)。
但生產(chǎn)商們?nèi)朊赖牟椒ゴ_實可能因此而減慢。
出海這碗飯
他們二十年前就吃上了
潑天流量帶來的利好是顯而易見的。
三蹦子走紅后，短視頻中C位露臉的“國威”在美國的銷量翻了三番，短時間內(nèi)接到十幾個電話咨詢在美代理事項，國威也計劃陸續(xù)組織人員赴美調(diào)研政策法規(guī)及市場情況，研究批量出口或合作建廠等事宜。
這波流量并非只在美國市場爆發(fā)。同期，歐洲、南美、東南亞等市場也展現(xiàn)出了勃勃生機。
浙江綠駒車業(yè)透露2024年一季度，企業(yè)出口詢單量同比增長40%至50%，成交量同比增長10%。凱希蜀宇總經(jīng)理杜堯成則介紹，“今年目前接了5.2萬輛的生產(chǎn)任務(wù)，預(yù)計產(chǎn)值1.5億元，其中有40%為出口訂單。”
這些訂單來自于美國、泰國、緬甸和非洲等多個地區(qū)。他特別提到了今年5月拿下的泰國客戶大訂單，約定每年度向客戶交付10，000輛電動三輪車，目前首批車輛已順利交付。公司運營中心負責(zé)人趙偉直接表示：“生意從來沒有這么好過，現(xiàn)在生產(chǎn)線加班加點趕訂單，客戶催著要貨，供不應(yīng)求，訂單排期至2025年，甚至還有銷售人員在一線幫忙生產(chǎn)。”
另一邊，洛陽珠峰華鷹三輪摩托有限公司2024年的業(yè)務(wù)勢頭也十分強勁，訂單量已排至兩個月之后，其中半數(shù)以上的客戶來自海外。回顧2023年的銷售表現(xiàn)，海外訂單同樣為其貢獻了總銷售額的半壁江山，且同比增幅超過了20%。珠峰未來三年的戰(zhàn)略規(guī)劃聚焦于新興市場與未開發(fā)區(qū)域的開拓，布局海外的中轉(zhuǎn)倉和直營店。此外，珠峰還打算強化海外生產(chǎn)基地的建設(shè)，促進資源的全球性整合，以此達到品牌國際化和企業(yè)持續(xù)發(fā)展的雙重目的。
盡管潑天的流量讓企業(yè)產(chǎn)銷量水漲船高，但對于一些老玩家們來說，出海布局早在20多年前就已經(jīng)啟動了。
以風(fēng)頭最盛的江蘇國威為例，國威擁有年產(chǎn)摩托車30萬輛、電動車80萬輛的生產(chǎn)能力，200多個款式的摩托車和電動車暢銷全國各地，其中兩三成賣往了海外80多個國家和地區(qū)。
國威起初研究出海并非因為看到了市場天花板，據(jù)國威公司電三事業(yè)部副總經(jīng)理秦曉明介紹，出海更多出于對利潤水平的考量。國內(nèi)10%的毛利VS國外10%凈利的利潤差距，是他們自2003年就開始研究出海的直接動力。彼時，國威最先對外出口的地區(qū)是東南亞，之后是印度、哈薩克斯坦和歐美的一些國家與地區(qū)，海外業(yè)務(wù)拓展堪稱順利。據(jù)秦曉明介紹，東南亞銷量最好，都是經(jīng)銷商的訂單，出口大約占總銷量的30%。目前為止，東南亞的訂單還沒有飽和，需求量還是很大。
值得一提的是，國威的官網(wǎng)是全英文，這或許就是一家有20余年出海歷史的老炮兒應(yīng)有的自我修養(yǎng)。
與國威同期踏上出海征途的還有北方永盛摩托車公司。作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)之一，2003年至今，北方永盛的產(chǎn)品不僅暢銷巴西、澳大利亞、印尼、泰國、馬來西亞、緬甸、加納等20多個國家，而且在西非的一些國家銷量尤為出色。
除此之外，金彭集團、威馬車業(yè)、珠峰等也早早開啟了出海之路；嗯哇、眾星、宇峰等甚至已開始在海外建設(shè)生產(chǎn)基地。
對這些出海勁旅來說，社交媒體熱度背后最大的價值并非是對營收的直接貢獻，而是為他們借勢打開和擴張美國市場提供了一陣東風(fēng)。
不斷進化的三蹦子背后
產(chǎn)業(yè)帶深藏功與名
美國制造商聯(lián)盟認為中國制造的這類電動車成本應(yīng)該在5萬美元左右，如果不是故意的托辭，那就是還沒有真正領(lǐng)會中國式供應(yīng)鏈的威力——如果不加運費、關(guān)稅等，一輛三蹦子600美元就能賣，閣下又該如何應(yīng)對？
更能體現(xiàn)降維打擊的是，不但造價便宜，甚至可以“私人定制”。
據(jù)國威介紹，新進來的美國訂單都是“通過電商平臺私人訂制一單一單過去的”。不止國威，國內(nèi)越來越多電動三輪車企業(yè)都可以走定制化路線，根據(jù)不同銷售市場的特點和需求，采用有針對性的產(chǎn)品功能設(shè)計與設(shè)置，同時匹配合適的價格。秦曉明就曾總結(jié)，電動三輪車就有幾十個款式，封閉的、半封閉的，功率高低不同的……應(yīng)有盡有，巴拿馬人喜歡大車型，東南亞國家則喜歡小車型。
就連歐美對于環(huán)保的要求，現(xiàn)有的永磁技術(shù)、電機、控制器以及電池和剎車等新技術(shù)也能完全匹配，為其這一輪爆紅埋下了伏筆。
不斷提升的工藝、技術(shù)和令人驚嘆的成本、售價背后，正是深藏功與名的中國供應(yīng)鏈體系和各有千秋的（電動/燃油）三輪車產(chǎn)業(yè)帶。
在國內(nèi)，電動三輪車的產(chǎn)業(yè)帶與摩托車及電動自行車的產(chǎn)業(yè)帶多有重合，很多企業(yè)涉及其中多項業(yè)務(wù)布局。其中，江蘇無錫錫山/徐州豐縣、河南洛陽偃師最具代表性，此外還有四川遂寧安居、山東及天津多地等。錫山是電動自行車產(chǎn)業(yè)延伸的代表，在這里聚集著雅迪、新日、臺鈴、小刀等眾多電動兩輪車巨頭；偃師則有不少企業(yè)是從摩托車廠家拓展而來，因而出口產(chǎn)品中不只有輕型電動三輪，還有很多重型的燃油三輪。
江蘇是我國電動三輪車產(chǎn)業(yè)的橋頭堡。這里同時坐擁“世界‘電三’看中國，中國‘電三’看豐縣”的全國最大電動三輪車產(chǎn)業(yè)基地豐縣，和“全國每3輛電動自行車，就有1輛錫山制造”的錫山。
錫山區(qū)電動車產(chǎn)業(yè)園年產(chǎn)電動車超1500萬輛，出口訂單較多的企業(yè)有160家，擁有大批知名電動車整車企業(yè)和零部件生產(chǎn)商，規(guī)模大、集聚度高、產(chǎn)業(yè)鏈完整，是全國最大電動車整車生產(chǎn)研發(fā)基地和零部件集散地。2023年，無錫市又成立了長三角（無錫）電動車跨境電商產(chǎn)業(yè)園，專門針對電動兩輪車、三輪車出海及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。
“組團出海”模式下，出口總量不斷攀升，產(chǎn)品已銷往全球140多個國家和地區(qū)。按照規(guī)劃目標(biāo)，到2025年，該產(chǎn)業(yè)園將孵化六家億級跨境電商賣家，打造10個跨境電商品牌，培養(yǎng)1000名跨境電商人才，實現(xiàn)超10億元的跨境出口額。
豐縣則將電動三輪車整車企業(yè)全國10強中的7家都收入囊中，當(dāng)?shù)負碛须妱榆囌嚰芭浼a(chǎn)企業(yè)1000多家，年生產(chǎn)整車能力突破500萬輛，占據(jù)國內(nèi)60%以上的電動三輪車市場份額和95%以上的電機市場份額，產(chǎn)品出口到130多個國家和地區(qū)。
作為全國品種最全、配套最完善、更新速度最快、產(chǎn)量最大的電動三輪車生產(chǎn)、研發(fā)基地和配件集散地，豐縣近年來一直沒有停下招商引資的腳步，希望吸引更多優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)鏈落地，實現(xiàn)電動車產(chǎn)業(yè)集約集群式發(fā)展。
雖然現(xiàn)在三輪車以電動居多，但在一些電力供應(yīng)不完善的地區(qū)，燃油三輪車依然有著巨大的市場。河南偃師作為中國的三輪車（燃油）之都，在三輪車出口上形成了以燃油為主，燃油、電動“兩手抓”的格局。
2023年該區(qū)整車產(chǎn)銷量近40萬臺，零部件2000余萬件，行業(yè)銷售收入約45億元。如今，偃師區(qū)摩托車及零部件國家外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級基地中，生產(chǎn)著三輪貨車、老年代步車、助殘車、三輪客車、電動三輪摩托車等九大系列100多個品種。據(jù)偃師區(qū)先進制造業(yè)開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副部長李國偉介紹，偃師三輪車出口地包括東南亞、中東、非洲等地區(qū)。
上海中創(chuàng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究院高級副院長丁國杰認為，國內(nèi)制造業(yè)的勞動力優(yōu)勢、成本優(yōu)勢以及技術(shù)優(yōu)勢，仍然在中短期內(nèi)是存在的。
可以說中國電動三輪車產(chǎn)業(yè)以驚人的成本控制、定制化能力和技術(shù)創(chuàng)新，顛覆了美國制造商聯(lián)盟的認知。依托成熟供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)集群，中國電動三輪車正以“降維打擊”之勢，開拓海外市場，彰顯中國制造的實力與靈活性。
