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暑期將至，新東方文旅的布局正緊鑼密鼓的推進。

5月13日，新東方文旅集團在2024浙江省研學旅游行業交流共創會議上與飛豬旅行、浙江省博物館學會研學專委會、杭州富春山居集團有限公司等多家企業簽署了研學行業全渠道營銷推廣戰略合作協議，這是首次公開消息顯示新東方文旅集團與在線旅游平臺戰略合作。

除了與在線旅游平臺啟動戰略合作，3月下旬以來，新東方文旅頻繁接觸各地方文旅部門，并與之簽署多項戰略合作協議。根據新東方文旅官方公眾號，3月15日以來，新東方文旅至少與13個省市區的文旅部門簽署戰略合作意向，或開啟合作交流，涉及山東、西藏、天津、內蒙古等省市區。

與此同時，4月26日，新東方文旅總部也在北京海淀揭幕。當天，俞敏洪表示，文旅板塊未來將單獨上市，成為新東方集團旗下的第三家上市公司。從總部落地到密集合作各地文旅部門，新東方文旅上半年動作頻繁。

天眼查顯示，北京新東方文旅有限公司成立于2023年7月19日，注冊資本為10億元，由新東方教育科技集團有限公司100%控股，俞敏洪任董事長，楊志輝任董事、經理。隨著新東方“小作文”事件的爆發，新東方文旅業務因董宇輝任職副總裁而走進大眾視野。

官方資料顯示，新東方文旅集團面向中老年、青少年及親子等全年齡段群體，提供文化旅行、國內研學、國際游學和營地教育等文旅產品的文旅服務。

對此，時代周報記者聯系新東方文旅相關負責人，該負責人表示，新東方文旅業務目前還在探索期，暫不方便透露太多內容。

清暉智庫創始人宋清輝告訴時代周報記者，文旅賽道市場規模大，新東方文旅密集合作地方文旅，其原因還是為了分得市場一塊蛋糕，謀求更多利潤空間。其背后反映了新東方的業績焦慮和沖動，畢竟“直播帶貨”很難一直為公司源源不斷地貢獻現金流。

動作頻繁但銷量有限

根據新東方文旅的公開資料，借助于各省市區的自然人文景觀，新東方文旅將充分發揮線上流量和資源整合優勢，深度參與當地旅游建設。同時加大對當地的宣傳推介力度，攜手開發更多優質文旅產品，探索創新“旅游+文化”、“旅游+科技”等融合發展新模式、新業態。

2022年起，新東方旗下直播帶貨平臺東方甄選開啟農產品帶貨。2023年底，東方甄選從一個賬號分裂出六個，主打文旅的“東方甄選看世界”誕生。截至目前，東方甄選看世界粉絲量為303萬，獲贊數為2706.7萬，有201件櫥窗商品。

從已發布的作品看，東方甄選看世界已經開始以合集方式推出各地文旅風光，目前已經推出了新疆、井岡山、揚州、福建、山西、湖南等系列。從作品數據看，東方甄選看世界的相關視頻數據和直播數據均不算理想，4月以來，近200個視頻作品中，只有7個作品點贊數過萬，且最高僅1.6萬。

同時，根據灰豚數據，近30天東方甄選看世界累計開播16場，掉粉2.1萬；近90天直播26場，掉粉7.5萬，場均觀看人次只有數十萬。達多多數據顯示，東方甄選看世界近30日銷售額僅為100萬元左右。

身兼部分文旅業務的直播賬號“與輝同行”，雖然有董宇輝加持，其直播數據也在4月出現大幅下滑。根據鞭牛士發布的《抖音直播4月達人帶貨榜》，與輝同行排名已經從之前的第一名下滑到第九名，第一次掉出抖音帶貨榜前三名。

產品價格偏高，中老年文旅線路少

文旅業務寄托了俞敏洪的第三個上市夢。2023年7月，新東方公眾號發文要“再度創業”，提出正式開拓文旅事業，彼時新東方將創業的關鍵詞定位到“中老年”與“文化”，力求為中老年客群提供有文化幸福感、有知識獲得感、有個人追求感的高品質文旅服務。

但旅游產品價格昂貴以致銷量有限，市場遲遲未打開。截至目前，新東方文旅旗下銷量最好的產品還是依托新東方品牌優勢推出的各種游學產品。根據新東方文旅抖音直播號，櫥窗內123件文旅產品中，銷量最好的前20件產品均為研學產品。

新東方文旅抖音號顯示，銷量最好的櫥窗商品為“營地·暑假北京做自己的CEO 十商成長挑戰營6天5晚多日游”，目前已售300件，價格為每個兒童券后7576元；其次是產品“哈佛耶魯常青藤學術+十大名校+東西海岸14天12晚跟團游”，預售金為每個兒童券后4996元，目前已售出超300件。

同時，櫥窗內的不少游學產品價格高達7萬元，比如7.86萬元/人的“國際·美國暑假賓夕法尼亞大學精英夏校項目14天12晚跟團游”、7.16萬元/人的“國際·美國加州重點中學插班+學伴+哈佛耶魯酒店版15天13晚跟團游”等，但上述產品的銷售量有限，目前僅有兩到三個訂單。

值得注意的是，新東方文旅旗下開通的針對中老年人的旅游線路還較少。截至目前，針對非青少年的文旅線路不足10條，除了兩條重慶文旅線的價格定在每人2000元左右外，其他線路均在4000元以上，如5天4晚河南游，價格為4499元/人。

對此，宋清輝認為，一定程度上新東方文旅定位存在問題，給外界一種混亂的感覺。與此同時，這也凸顯出其在文旅賽道方面面臨的巨大考驗，一是攜程、馬蜂窩等競爭對手環伺，二是旗下主播也面臨著由“帶貨”到“帶團”的轉換，這些都需要龐大的時間成本。