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價格戰的終點是什么？

新車價格大跳水，車企削減利潤斷臂求生，其它選手面臨囚徒困境，即便明白這種模式不可持續，也不得不跟進。博弈的后果，就是兩敗俱傷，家底薄的企業，消耗最后一顆子彈后不得不飲恨敗北。

在這場史無前例的淘汰賽場，一些企業總能找到一條最適合自己的參賽方式。

零跑的做法，是“上價值”。

3月2日，零跑發布首款全球車型C10，增程版13.58萬起，純電版12.88萬起，分別比預售價低了1.6萬、2.7萬。作為一款中型SUV，入門款比緊湊型SUV比亞迪宋PLUS DM-i的價格還要低，這個售價也擊穿了人們的預期。

發布會正值周末，筆者去當地的零跑體驗中心，現場C10已經圍滿了人，多是攜家帶口的家庭用戶。

零跑CEO朱江明在會上直言，零跑C10每處細節都在向理想L7學習，如今來看，算是取得初步成功，正式發布前，單預售訂單就已經超過4.5萬單。

除了C10，零跑也發布了其它3款新品，與其說是新車全家桶，更像是對外界展示了技術迭代的實力。8295芯片、五連桿懸架、高階NAP智駕等，20萬以上才有的配置，零跑直接打到20萬內。

這也符合零跑“價值參考”的口號，隨著越來越多的新品落地，零跑重塑20萬以內價格標準的野心逐漸顯露。

價格戰，終于卷向了“價值戰”。

01

15萬級新能源車的靈魂之問

要成為價值判官，首先要看這家企業的技術底色。

三十多年前，朱江明就是一名電子工程師，創業后一直帶隊搞技術。零跑的創始團隊，大部分是研發人員，而且8年前公司剛創立的時候，零跑就確立了堅持全域自研的技術路線。

這么做的結果，就是能讓零跑在研發及制造環節的效率最大化，不僅可以縮減開發周期費用，還可以提升平臺復用率，降低成本。

比如零跑C10、新C11、新C01，都實現了LEAP 3.0技術上車，其優勢在于超級集成的電子架構，以及CTC電池底盤一體化。

高集成的好處，是可以充分發揮效能，最大化壓榨算力，比如零跑首創了艙駕融合，集成音響DSP、泊車、360環視等多個功能，這些都是通過一顆8295芯片實現的。

在此之前，車企為了達到算力要求，一般會采用2-4顆芯片組裝拼接的方式，這種多SoC的策略，不僅會增加成本，還會增加軟件協同的工作量，故障風險也更大。

也正因此，相比于傳統企業的尾大不掉，零跑更有底氣卷價格。

現在我們來看一下，售價在15萬級的零跑C10，都具備哪些“價值標準”。

作為零跑 LEAP 3.0技術架構下的首款全球戰略車型，C10提供純電、增程兩個版本。

其中純電版本最大電池容量69.9kWh，CLTC續航最高可達530km;增程版本最大電池容量28.4kWh，CLTC純電續航最高可達210km，CLTC綜合續航最高可達1190km。

搭載的8295芯片采用5nm制程工藝，NPU算力達到30 TOPS，為當前主流8155P的7.5倍。要知道，目前市面上搭載了8295芯片、英偉達Orin芯片等這一類硬件規格的車型，售價基本都在20萬以上。

C10車身長度是4739mm，軸距為2825mm，車身尺寸相當于中型SUV，定位雖然只比理想L7低一個級別，但價格直接“腰斬”，比后者便宜一半還要多。

而高階NAP智駕功能，在已實現自適應巡航(ACC)、車道居中(LCC)和轉向燈控制變道(ALC)等功能的基礎上，車輛還可以根據導航路徑規劃，在高精地圖覆蓋范圍內的大部分速公路及城市高架路等路段，實現主動進出匝道和切換主車道。

在無高精地圖的情況下，城市NAC通過感知識別道路紅綠燈、斑馬線、車道線曲率及障礙物等信息，可根據導航和感知信息自動調節車速，駕駛員全程無需控制踏板，只需控制方向盤，就可實現城市道路的直行、轉彎、掉頭。

而且零跑的城市領航智駕也在開發中，預計在2024年下半年推出。

至此，在LEAP 3.0技術的加持下，零跑給出的價值參考就非常明顯了，即便再不懂車，在選車的是時候也可以發出靈魂之問。

15萬級的車，混動車的純電續航能不能到200公里?

15萬級的車，是否配備8295旗艦芯片?

15萬級的車，是否配備高階NAP智駕?

15萬級的車，是否可以給到B級甚至C級的尺寸享受?

02

2024：超越蔚來，晉升第二？

發布會當天，零跑C11、C01、T03也迎來了升級，除了T03，其余三款車都實現了LEAP 3.0技術上車。

零跑C10所具備的優勢，全新C11和C01也都有。

全新C01純電版售價區間為13.98萬-15.88萬元，增程版售價區間為13.68萬-15.58萬元，價格下降1萬元左右。取消長續航606km和717km的純電續航版本，僅保留有525km的純電續航版本，新增有525公里和625公里的純電續航版。

全新零跑C11和零跑C01，中控屏幕從12英寸升級到了14.6英寸的中控大屏，分辨率達到2.5K，并采用了超窄邊框，屏占比更大。

智駕版車型，均搭載有128線程激光雷達和英偉達Orin芯片，可以實現高階NAP智駕系統。四驅智駕版則搭載了前后雙電機、性能綠卡鉗、20英寸運動輪轂和專屬外觀標識，百公里加速為3.94秒。

此外，零跑C01售價則下調至13.68-15.88萬元，新增全新外觀色松嵐灰、全新內飾配色駝絨棕，共實現17項配置升級。

T03是零跑體系內最小的車型，其競爭對手是五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻、吉利熊貓mini等微型車，T03的目的也很明確，就是要打造城市通勤代步首選車型，售價是4.99-6.99萬元。

配置上，2024款車型升級了遠近光一體式大燈、多幅花瓣式輪轂，也優化了座椅的厚度和寬度，坐墊的傾角等12項等配置升級和14項座椅優化，直接卷入了代步車市場，而且在后期還將大批出口歐洲市場。

不難看出，無論是10萬以內，還是10-20萬，零跑都想以高價值為標準，重塑價格體系。

這似乎也是競爭最激烈的市場，20萬以內向來是傳統車企的必爭之地，今年開年，比亞迪先后推出多款“榮耀版”車型，打出“電比油低”的口號，其它新能源車型紛紛跟進。

不過在朱江明看來，零跑的競爭對手并不是比亞迪。

他認為低續航的插混，既不經濟也，體驗感也不好，而增程式是更有優勢?！拔覀冊谟行┑胤?，向理想L7學習，甚至要學得更好?！?/span>

在此之前，理想CEO李想曾表示，理想未來5年內只做20萬以上的市場。這也給了零跑更多機會——在20萬以內的市場，試圖通過增程路線復制理想的成功。

目前這個細分市場的選手不多，但也足夠強大，比如長安深藍、吉利銀河等。

不過朱江明的信心不小，除了要在海外市場開花結果，今年的目標，還要在在造車新勢力的排名至少前進一名。

2023年，零跑汽車官方公布的交付量為144155輛，同比增長超過29%，落后于理想汽車和蔚來汽車，排在第三位。

2024年，零跑的銷量目標是30-40萬輛，一旦完成，大概率會超越蔚來，成為僅次于理想的新勢力選手。