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一家大型汽車經銷商突然爆雷，80多家4S店，一夜消失，折射出汽車消費時代的極速變遷。
01
又一家大型汽車經銷商突然爆雷
《新品略財經》關注到，1月17日，在短視頻平臺、朋友圈和多個車友群曝出，總部位于東莞的大型汽車經銷商廣東永奧投資集團有限公司（以下簡稱：永奧）突然爆雷。
成立于1997年的永奧，是華南地區規模較大的一家汽車經銷商集團，門店覆蓋東莞、廣州、深圳、中山、珠海、惠州等多個城市。
永奧運營20多個國內外汽車品牌，不僅有BBA等傳統豪華汽車品牌，也有豐田、大眾等合資品牌，還有埃安、問界、零跑、路特斯等造車新勢力品牌。
據悉，在東莞塘廈鎮的林村汽車城，有三分之一的品牌4S店屬于永奧旗下。
永奧集團爆雷的消息很快引發連鎖反應，反應速度最快的是銀行。
短視頻新聞顯示，有銀行連夜派拖車把永奧旗下在東莞寮步、塘廈等鎮區多個鎮的4S店車輛全部拖走，一輛不剩，永奧旗下的80多家4S店已被查封。
很快，那些已經交了定金，或者是交了首付，貸款已經批準，但還沒提車的消費者，都跑到自己購車的4S店查看情況，已經人去樓空。
永奧旗下的一家沃爾沃4S店的銷售顧問半夜給客戶發微信稱，永奧集團旗下的80多家汽車品牌門店突發狀況，有破產清算風險，其中南城店有28臺車未交，35臺車未購買購置稅等待上牌，目前還沒有收到如何操作步驟。
這名銷售顧問還表示，此時此刻我和你是一樣心情，你們辛苦賺錢付了款，我們員工等著發工資負擔一家老小。
這名銷售很無奈，自己也在焦慮地等待發工資。公開資料顯示，永奧現有2000多名員工。
實際上，永奧從2023年初就被曝出拖欠員工工資，永奧的多名員工在網絡平臺進行曝光，4S店倒閉，員工無法幸免。
永奧曾是國內百強汽車經銷商集團，現在因為資金鏈斷裂，就這樣轟然爆雷，網傳消息稱，永奧老板已經跑路到國外。
近年來，汽車經銷商及4S店爆雷的消息已經不是什么重磅新聞，但像永奧這樣的大型經銷商爆雷的沖擊波還是很大的。
02
4S店從巔峰到倒閉潮的變遷
永奧曾有過輝煌，而如今轟然崩塌，是汽車零售行業時代變遷的一個縮影。
上世紀，改革開放大門打開，中國汽車行業進入合資時代，隨之而來的是汽車現代化生產銷售模式，汽車廠商造車，經銷商賣車，提供售后，引進4S店服務模式。
后來，隨著汽車行業快速發展，這些4S店提供汽車銷售服務及售后維保、保險、汽車金融等后市場服務。
那個時代，4S店是中國汽車行業產業鏈中直接觸達消費者的最后一環，對整個產業的發展也功不可沒，汽車經銷商們也賺得盆滿缽滿。
消費者都是到4S店內咨詢、試駕、下單、提車及后期保養維修，消費者與4S店深度綁定，4S店躺賺。
有數據顯示，行業巔峰時期，全國4S店的總數量突破3萬家。
特別是一些上了規模的汽車經銷商集團堪稱“印鈔機”，中升、龐大等大型汽車經銷商集團先后上市，一時風光無限。
然而自2015年之后， 4S店倒閉現象開始出現，從2019年開始就出現4S店倒閉潮，近兩三年，4S店倒閉潮加速。
據公開數據，2021年全國有近1400家4S店倒閉，2022年倒閉的4S店數量已經達到4000多家。
另據乘聯會數據，2022年，有40%的經銷商倒閉，當時已有超過半數的汽車4S店處于虧損狀態，平均每天約有11家4S店倒閉。
汽車經銷商的經營困境，早已直接反映在上市經銷商公司的財報數據中。
中升控股、廣匯汽車、永達汽車、龐大集團等多家上市汽車經銷商集團近幾年都出現了營收凈利潤雙降。2023年6月30日，昔日“4S店之王”的龐大集團摘牌退市。
毫無疑問，2023年，又有一大批4S店已經倒下，其中合資品牌4S店是主角。
永奧爆雷，不是最后一家倒下的汽車經銷商集團，直接反映出更多的4S店正在加速消失，已經是一個不可逆轉的趨勢。
03
4S店為何被拋棄？
那么，4S店到底被誰拋棄？回答這個問題要從互聯網PC時代開始說起。
進入互聯網PC時代，汽車之家、易車等汽車門戶網站出現，消費者多了一個了解信息的窗口，但買車和售后還得去4S店。
互聯網對4S店最大的影響是信息透明度極大提升，這是互聯網技術對4S店的第一次影響。
直到2013年7月，特斯拉進入中國市場，在北京僑福芳草地開了第一家特斯拉體驗中心，逐漸改變中國汽車零售行業。
特斯拉的直營模式，客戶在體驗店體驗，線上下單，再到交付中心提車，打破了傳統汽車零售模式，省去中間商。
與傳統4S店開在郊區、汽車城、城市邊緣地帶不同，特斯拉直接把體驗店開在市中心、購物中心，直接觸達消費者。
后來進入新能源汽車時代，理想、蔚來、小鵬等一眾造車新勢力紛紛直接模仿特斯拉，把體驗店開在城市中心區的購物中心、寫字樓、網紅商圈。
特斯拉和國內造車新勢力品牌的營銷、體驗及購車模式完全顛覆了傳統4S店的經銷服務模式，這是汽車新零售服務模式對傳統4S店的第二次沖擊。
后來手機廠商開始造車，比如問界進了華為門店，即將面世的小米汽車也會在小米手機門店展銷，也直接影響傳統4S店。
影響更深遠的是，新能源汽車新零售模式，背后更是深度改變了整個行業商業模式和盈利結構。
4S店最主要的收入不是賣車賺差價，而是廠家返點和售后服務，新能源汽車銷售時代，盈利結構逐漸被徹底改變。
現如今，理想、蔚來等造車新勢力率先突破傳統汽車品牌定價邏輯，直接瞄準中高端及豪華車市場，特別是在2023年，比亞迪旗下騰勢品牌、華為問界M9等高端車型出現，進一步改變市場。
中國新能源汽車品牌搶走了不少的傳統豪華汽車品牌的市場份額，BBA等傳統豪華汽車品牌的新能源車型市場表現平平，這讓傳統4S店的生意雪上加霜。
中國汽車消費進入年輕化時代，年輕人紛紛轉向購買新能源汽車，大多首選中國新能源汽車品牌，被年輕人拋棄，進一步加速了傳統4S店的衰落。
乘聯會在2022年發布的一份全國汽車經銷商生存調查報告數據顯示，當年完成銷售量目標的經銷商占比不足兩成，只有29.7%的經銷商實現盈利。
毫無疑問，2023年絕大部分4S店生存情況肯定是進一步惡化。
《新品略財經》總結認為，互聯網技術，新能源汽車直營新零售模式，以及背后整個中國新能源汽車消費結構的改變，沖擊和影響了4S店。
04
4S店，不與時俱進，只能被拋棄
如果說，市場變化的沖擊是影響4S店的外因，但在《新品略財經》看來，4S店加速衰落，另一個更關鍵的原因是在思維上。
傳統4S店模式下，不同定位的汽車品牌的4S店，雖然有不同的消費者，但在服務模式上沒有本質差別，服務水平相差甚遠。
上個月的一個周末，《新品略財經》去東莞塘廈某合資汽車品牌的4S店，本來想去試駕一款MPV，按理說，在當前的消費環境下，有人進店看車就很不錯了，但當時的體驗感極差，銷售顧問介紹不全，態度傲慢，心不在焉，連試駕車都沒有。
時隔三四年，《新品略財經》再次走進傳統4S店，一切都還是老樣子，這直接勸退了很多消費者。
整體看，傳統4S店的服務模式、服務標準、服務態度，甚至是服務口碑還停留在以前，原地踏步，沒有明顯進步。
說到底，4S店還等著客戶上門買車的時代早就過去了，沒有根據現在市場環境的變化去改變，無論是這些4S店，還是不少消費服務水平有待提升的顧問，說到底就一個原因：思維固化、不思進取。
當然，只有極個別的豪華品牌，還保有一貫的服務標準和口碑。
最近幾年，傳統汽車生產制造商品牌也開始年輕化，改變營銷模式，將體驗店開在市中心區，也是為了能直接觸達消費者。
特別是在當前的短視頻時代、社區種草時代，年輕消費者是消費主力軍，再加上新能源汽車已經到來，那些不與時俱進的4S店，最終命運只能被市場拋棄。
所以說，很多4S店不是被市場打敗的，而是被思想落后和不與時俱進的自己打敗的。
2023年，因為新能源汽車熱銷，很多BBA傳統豪華品牌的銷售顧問跳槽到新勢力品牌賣車，成功轉型。去年年底，“空姐轉行賣新能源汽車”話題也沖上熱搜。
《新品略財經》認為，未來還會有更多4S店消失，但4S店不會徹底消失，無論是經銷商，還是4S店，以及行業從業人員，都應該思考如何轉型升級和進步。
