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你用過飛機上的Wi-Fi嗎？
臨近起飛，機上廣播和空乘人員總會提醒，把手機關(guān)機或開啟飛行模式。于是在人人是網(wǎng)蟲的年代，漫漫旅途總是有些難熬，大家也習(xí)慣了提前下載好影音、小說，或者是干脆睡大覺。
如果沒聽過、沒用過也正常，因為機上Wi-Fi的普及率確實不高。
空地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司總經(jīng)理張弛向出行一客（ID：carcaijing）分享了一組數(shù)字，中國民航接近4000架客機，其中600多架具備局域網(wǎng)功能，真正可以連接一般意義上的互聯(lián)網(wǎng)的，只有200多架，占比約5%。
在這200多架飛機中，東方航空有104架，南方航空有46-47架、海南航空28架，國航27-28架、四川航空17架、吉祥航空6架。各家服務(wù)商分布較為零散，東航和吉祥航空使用空地互聯(lián)公司的產(chǎn)品，此外電信、聯(lián)通、星航互聯(lián)公司也是主要供應(yīng)商。
這些可以上網(wǎng)的飛機，基本都是寬體機，載客量在300人以上。大家熟知的波音747、空客A350都是寬體客機。
要想坐上提供機上Wi-Fi的飛機，乘客在預(yù)訂機票時就能判斷。在第三方購票平臺、航空公司微信小程序或App上，憑借下方的Wi-Fi標(biāo)識，都能直觀顯示航班是否有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。除了提前預(yù)訂，也可以在機上購買。
▲圖為攜程app頁面
在價格方面，不同的航司收費規(guī)則不同。以三大航為例，南方航空與東方航空的國內(nèi)航線Wi-Fi價格整體在50元左右，國際航線在150-180元左右。而國航對機上Wi-Fi是不收費的。
以南方航空為例，購買機上Wi-Fi的基本步驟如下圖：
購買完成后，航司會給乘客發(fā)送短信，乘客在登機后網(wǎng)絡(luò)服務(wù)開放時，點擊短信中的鏈接輸入乘機人信息即可使用。
01
收費規(guī)則迥異，
商務(wù)人士是主要受眾
各個航司對Wi-Fi售賣的規(guī)則和價格差異化較為明顯。
例如南方航空，可以使用飛行里程兌換，也可以直接購買，國內(nèi)全程上網(wǎng)的價格是50元，購買后一年有效期內(nèi)可以在南航任意互聯(lián)網(wǎng)航班上使用一次，值得注意的是，國際航班的Wi-Fi價格是180元，比國內(nèi)航班貴3倍多。
▲圖為中國南方航空機上網(wǎng)絡(luò)價格表
乘客可以使用積分兌換或直接購買東方航空的上網(wǎng)服務(wù)。國內(nèi)航線（包括日韓線）標(biāo)準(zhǔn)版的價格是50元，國際航線標(biāo)準(zhǔn)版的價格則是150元。
考慮到國際航班時間較長，東方航空在提供全航程網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的同時，推出了按小時購買的套餐（除日韓線），1小時為40元，2小時為70元。
國航的機上Wi-Fi則是免費，登錄國航機上網(wǎng)絡(luò)平臺ife.airchina.com，訪問新浪微博、網(wǎng)易郵箱、銀河證*、京東商城等聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，目前不支持直接訪問外網(wǎng)。
四川航空的機上Wi-Fi價格介于三大航之間，為19.9元，提供全航程網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，購買后90天內(nèi)未使用自動退款。
此外，這些航空公司的機上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)都為頭等艙、公務(wù)艙的乘客免費開放。
出行一客（ID：carcaijing）從吉祥航空了解到，乘坐吉祥寬體機的旅客中，平均有超60%的公務(wù)艙旅客、30%的經(jīng)濟艙旅客會使用機上Wi-Fi辦公和休閑，這一數(shù)字在國際長航線上分別高達(dá)75%與60%。
對于機上Wi-Fi這項業(yè)務(wù)而言，分秒必爭的商務(wù)客人是銷售的主要對象。“機上Wi-Fi為他們提供了保持聯(lián)系，處理緊急事務(wù)的渠道，大大方便了商務(wù)旅客”，民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明對出行一客（ID：carcaijing）解釋道。
李瀚明表示，在國外，付費用戶以券商、基金和咨詢公司為絕對主力。他們使用機上Wi-Fi的主要目的是處理郵件和消息，屬于這項業(yè)務(wù)的優(yōu)質(zhì)客戶。
運營機上Wi-Fi兩年多以來，張弛發(fā)現(xiàn)，飛機上旅客集中使用Wi-Fi有兩個高峰，一是在起飛后8-10分鐘，二是落地之前。簡單來說，起飛之后和快落地了是大家很想用手機的時段，中間那段時間可能大家會分化，有的人要休息。
“機上Wi-Fi一方面是讓人休閑、工作，但主要是解決旅途的焦慮和不便。畢竟飛機是個封閉空間，上網(wǎng)可以和熟悉的社交和生活聯(lián)系在一起，旅客在空中最大的痛點是無聊，上網(wǎng)就是為了打破無聊。”張弛對出行一客（ID：carcaijing）表示。
02
3000米限制被打破，
但王者暫時還玩不了
如今，各大航空公司提供的Wi-Fi網(wǎng)速基本能與地面4G網(wǎng)絡(luò)相近，支持網(wǎng)頁瀏覽、即時通信、電郵收發(fā)、在線音視頻等應(yīng)用。
有網(wǎng)友實測，東航國內(nèi)航線尊享版的網(wǎng)速和地面相差無幾，可以流暢地刷短視頻、快速拖動長視頻進度條，連看直播都很流暢、不卡頓。
“可以看視頻，但是空中互聯(lián)網(wǎng)的延時比較長，不能玩王者榮耀。”張弛介紹。此外，大多數(shù)航空公司也會在使用手冊注明，空中互聯(lián)網(wǎng)無法用于軟件下載和蘋果安卓系統(tǒng)更新。
連接機上Wi-Fi的步驟很簡單，以南方航空為例，共有兩種方法。
方法一：直接憑預(yù)訂短信中的鏈接一鍵上網(wǎng)。
方法二：打開瀏覽器訪問任意網(wǎng)址或http：//fly.csair.com/pdi/login登錄。
在南航官方網(wǎng)站“機上上網(wǎng)”的頁面中，有這樣的說明：“南航的機上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在飛機處于平飛狀態(tài)時提供，即飛行高度在10000英尺/約3000米以上時自動連網(wǎng)，低于該高度自動關(guān)閉網(wǎng)絡(luò)。”
事實上國內(nèi)絕大多數(shù)航空公司的機上Wi-Fi都有這樣的飛行高度限制，在3000米以下的空域基本上處于離線狀態(tài)。然而，有一家航司打破了這樣的技術(shù)桎梏。
今年8月，中國東方航空宣布其空中Wi-Fi服務(wù)迎來新突破，在國內(nèi)首家實現(xiàn)3000米以下開放使用，旅客可以在“從起飛到落地”的飛行全航程使用手機等便攜式電子設(shè)備、全程實現(xiàn)空中上網(wǎng)。
截至8月4日，東航已完成21架寬體機的空地互聯(lián)系統(tǒng)改造升級。后續(xù)，東航將加速逐步完成100多架寬體機的硬軟件升級。
緊接著，吉祥航空也宣布，順利完成取消空中高速上網(wǎng)“3000米使用高度限制”運行測試，這也使得吉祥航空有望成為國內(nèi)首批在航班全程開啟空中Wi-Fi的航司之一。
看來破除機上Wi-Fi高度限制已經(jīng)成為趨勢，各大航司推進得如火如荼。然而，空中Wi-Fi面臨的技術(shù)難題不止這個。
空中無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)大體上分為兩種模式——地面基站模式和衛(wèi)星模式。但由于地面基站受地形和天氣條件限制較多，目前國內(nèi)航司基本都通過衛(wèi)星提供機上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
在這樣的背景下，飛機在國際航線飛行中會發(fā)生幾次衛(wèi)星切換，在切換時可能會斷網(wǎng)5-10分鐘。南方航空官網(wǎng)顯示，在這一過程中，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中的任何數(shù)據(jù)和信息的丟失、損壞，航空公司不承擔(dān)責(zé)任。如何讓衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)切換更絲滑，這也許是各大航司要解決的另一個問題。
03
商業(yè)化運營正在起步，
潛在價值高達(dá)1300億美元
限制機上WiFi普及的主要原因不是技術(shù)難度，而是商業(yè)價值。
對于航空公司而言，是否改造飛機提供Wi-Fi，難點在于投入有沒有回報。一方面是直接的商業(yè)回報，另一方面是對于機票銷售、提升品牌的潛在貢獻。
目前可以上網(wǎng)的飛機，絕大多數(shù)是寬體機，比例超過95%。主要原因就是寬體機的投資回報更明確，簡單來說，寬體機載客量大，愿意為機上Wi-Fi付費的乘客，從基數(shù)上講就更多。
“今年開始，國內(nèi)航司都會寬體窄體齊頭并進，因為要做就是都做，旅客要看覆蓋面，如果讓他們?nèi)ヌ裟膫€飛機有Wi-Fi、哪個沒有，就限制了使用興趣。”張弛說。目前看來，川航已經(jīng)有16個窄體機能夠提供機上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
從成本來說，給一架客機裝上Wi-Fi，軟硬件成本是一百萬元起步，后續(xù)還需要向通信系統(tǒng)供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)運營商長期付費。
國內(nèi)航司的機上Wi-Fi商業(yè)化運營整體還在起步階段。“目前為止只有空地互聯(lián)服務(wù)的東航和吉祥，實現(xiàn)了全量的、規(guī)模化的、比較成熟的商業(yè)化運營。”張弛回憶，“我們從21年9月開始做收費。那個時候只是簡單的收費，50塊錢上網(wǎng)。現(xiàn)在已經(jīng)有了一套比較完整的產(chǎn)品和服務(wù)的體系，產(chǎn)品在不斷迭代和豐富，渠道也在不斷拓展。”
目前空中Wi-Fi的商業(yè)潛力還沒有被完全挖掘，這是一座隱藏的金山。咨詢公司Inmarsat與倫敦政經(jīng)（LSE）聯(lián)合進行的一項研究預(yù)測，到2035年，互聯(lián)飛機將覆蓋全球，這將催生約1300億美元的新市場。
近年來，民航局、工信部等多次發(fā)布飛機上網(wǎng)利好政策，大力推進民航客機空中接入互聯(lián)網(wǎng)。早在2014年，中國電信就與東航集團合作共同完成了中國民航史上首次空地互聯(lián)商業(yè)測試飛行。
“疫情期間航空業(yè)比較難，疫情之后的航空市場在復(fù)蘇、在增長，如今空地互聯(lián)的業(yè)務(wù)又回到了關(guān)注的重點。”盡管前路漫漫，張弛對機上Wi-Fi的未來很樂觀，預(yù)計之后空中Wi-Fi未來會進入快速覆蓋的增長期，空中的網(wǎng)絡(luò)體驗越來越和地面趨同。
更重要的是，機上Wi-Fi的價值不只是讓乘客看視頻，對于航空公司來說，怎么在連接的基礎(chǔ)上創(chuàng)造更大的價值，這是對整體的數(shù)字化思維的一次改造升級。
舉例來說，空中網(wǎng)絡(luò)幫助飛行員做決策，原來這只是一個概念、但現(xiàn)在也在逐漸落地。如果航路的天氣狀況能實時同步給機組，飛機上出現(xiàn)故障了也能立刻連接地面，這對于飛行過程都有明顯幫助。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國民航有3700多架客運飛機，民眾對美好飛行體驗需求強烈，市場潛力巨大，相信在民航局的引導(dǎo)和各產(chǎn)業(yè)鏈大力協(xié)作下，國內(nèi)航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)必將迎來蓬勃發(fā)展。
