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比亞迪或已“撿漏”成功。

被監管接管后破產重整的易安財險，原本計劃優先考慮引入大中型金融機構成為股東，但最終落入車企比亞迪手中，且或將還是全資。

繼易安財險發布招募戰略投資者公告5個月后，有市場消息傳出，比亞迪將收購破產重整中的易安財險100%股權。1月18日，比亞迪相關人士回復稱，收購正在進行中，具體信息待后續官方發布。

近日，更有消息傳出，比亞迪收購款已于1月31日到位，不過該消息尚未得到證實。

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互聯網保險牌照即將落袋為安

易安財險成立于2016年，是四大互聯網保險公司之一，經營范圍涵蓋與互聯網交易直接相關的企業/家庭財產保險、貨運保險、責任保險、信用保證保險、短期健康/意外傷害保險等。

成立之初，易安財險也曾有過高光時刻，成立第一年即盈利157.15萬元，2017年凈利大幅增長至711.05萬元。然好景不長，2018年P2P信用風險爆發，易安財險受牽連獲客難度增加，2018-2019年分別凈利虧損1.99億元和1.67億元。

2020年7月易安財險因償付能力不足等原因被接管后再無年報披露，被貼上“問題”險企標簽。

2年后，易安財險結束監管狀態，自謀生路打破常規，成為第一家破產重整的保險公司。2022年7月15日，北京金融法院裁定受理易安財險重整申請，并指定易安財險清算組擔任管理人。

5日后，易安財險管理人發布招募戰略投資者公告，鑒于易安財險主張其作為四大互聯網保險公司，具有管理結構扁平、輕資產運營等優勢；同時公司自身資產負債體量不大，有望通過有限投資改善償付能力。故金融法院認為，易安財險具有一定的重整價值。

彼時有評估公司出具了以2022年3月31日為評估基準日的易安財險凈資產評估狀況。公司總資產評估價值為3.38億元，總負債評估價值為4.62億元，凈資產評估價值為-1.24億元。

經評估后的易安財險凈資產評估價值較賬面價值增值341.64萬元，然仍處于資不抵債狀態。

此次公告旨在推動易安財險重整成功，意欲借助戰略投資者在管理、資金等方面綜合優勢，有效整合產業資源、化解相關風險等。

彼時要求戰略投資者除了符合相關法律法規等一般條件外，特別提出優先考慮大中型金融機構。除此之外，戰略投資者應當具備足夠資金實力，應當與易安財險有良好的業務協同，可為易安財險健康發展提供資源支持。

由此來看，比亞迪似乎不在易安財險招募戰略投資者的第一梯隊，其并不滿足大中型金融機構條件。不過從其資金實力和業務協同能力來看，契合度還是非常高的。故比亞迪的入局倒未給市場造成太大意外。

有行業人士關注到，這次市場消息傳出比亞迪為全資接盤易安財險。而依照現有監管規定“保險公司單一股東持股比例上限為33.33%”。二者有所沖突。

據媒體消息，由于易安財險處境特殊，比亞迪參與的是銀保監會風險處置，屬于特事特批。

1月18日，比亞迪相關人士對外稱，收購正在進行中，具體信息待后續官方發布。

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布局險企籌謀已久

比亞迪成立于1995年，經過多年發展，業務范圍已經橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業，在國內已是知名企業。

不久前，比亞迪發布2022年度業績預告，預計去年營業收入突破4200億元，實現歸屬于上市公司股東凈利潤160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%。

業績蒸蒸日上的比亞迪亦早開始籌謀大局，其布局保險的謀劃早有跡可循。

2021年比亞迪全資控股的貴陽比亞迪盛世新景汽車銷售服務有限公司成立，經營保險經紀業務和保險代理業務。2022年3月初，比亞迪更是直接成立了比亞迪保險經紀有限公司。

不同于新能源車企將保險經紀公司作為進入保險市場的敲門磚，比亞迪收購易安財險則意味著直接將互聯網保險牌照收入囊中。

易安財險作為一家保險公司，有產品開發權，然《全球財說》查看易安財險往期財報發現其經營險種并未涵蓋車險。有消息人士稱，比亞迪入主易安財險后將申請車險經營資質，且主要圍繞新能源汽車業務協同展開保險業務，同時實現多業務鏈條并進。

有業內人士分析稱，作為頭部新能源車企的比亞迪，全資接盤易安財險主要是看重新能源車險這塊蛋糕。此舉有意構建商業閉環，增強車企和客戶黏性，進一步帶動銷售，從而增強市場競爭力。

中國汽車工業協會最新統計顯示，2022年我國新能源汽車持續爆發式增長，去年我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%。

新能源汽車市場打開自然會帶動新能源車險市場。事實上，此前就有不少新能源車企瞄準保險市場。2022年6月，理想全資收購銀建保險經紀有限公司；2022年1月，蔚來汽車成立蔚來保險經紀有限公司；2020年8月特斯拉保險經紀有限公司成立。

乘聯會秘書長崔東樹曾表示基于車企對新能源技術、風險、性能等方面更專業、更了解，鼓勵車企建立適配的保險產品。

不過也有行業人士表示，車企想要分一杯羹的同時也要看到挑戰，畢竟經營車企和保險是兩個領域，跨界并非易事。

目前新能源車險面臨的實際困難是，出險率高、維修貴、賠付高、理賠難、承保易虧損、定價難等等。

新能源車險政策出臺一年多來，車險保費上漲和投保難仍是爭議的焦點。由于新能源車在成本結構、風險特征、費率厘定相較傳統燃油車存在明顯差異，“三電”占比很高，導致部分保險公司承保意愿并不強烈。

且車企和保險公司組CP，如何融合真正實現共贏是雙方應該考慮的直接問題。不可否認，易安財險迫切需要資本實力過硬的投資方加入盤活，比亞迪成為控股股東對易安財險后期戰略發展規劃勢必產生重大影響。保險公司作為金融公司在盈利模式、經營管理和展業方式等方面與實體車企還是大不相同的。

專業人干專業事，比亞迪控股易安財險后招賢納士必不可少，控股股東變化和人才引進自然也會牽動易安財險未來發展方向。