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567.4萬輛，同比增長90%。

這是2022年新能源乘用車成績單，根據乘聯會數據，2022年新能源乘用車零售567.4萬輛，比2021年凈增268萬輛。

這個數字足以證明新能源汽車市場開始爆發，全年滲透率也超過27%。

而整個乘用車市場也全靠新能源車帶動增長，2022年乘用車零售2054.3萬輛，同比增長1.9%，零售同比凈增38.6萬輛。顯然，如果沒有新能源車，2022年乘用車市場又將會是負增長。

新能源車暴增，燃油車下降的背后，是車企排位的巨變。

從這個表格里就可以看到，依靠燃油車的傳統車企，大部分沒有完成銷量目標。然而比亞迪卻一枝獨秀，不僅超額完成KPI，還一舉拿下年度銷冠。

新能源汽車市場同樣暗流涌動，比亞迪雖然帶火了新能源，但大多數車企仍處于完不成目標的狀態。

凈增的268萬輛新能源車，都去哪了？

01

全新的時代開啟

2022年12月，比亞迪單月交付量達到23.52萬輛，這個數字幾乎是所有新勢力車企一年都實現不了的目標。

來源：比亞迪

2022年全年，比亞迪乘用車交付量達到186.24萬輛，全年同比增長155.1%。

而連續三年蟬聯國內乘用車市場銷冠的一汽-大眾，根據乘聯會數據，2022年零售銷量為177.9萬輛，和2021年基本持平。

來源：乘聯會

根據乘聯會數據，2022年，比亞迪超越一汽-大眾成為中國乘用車市場銷冠，這不僅是比亞迪的歷史首次，還是中國品牌的首次。

比亞迪超越一汽-大眾，也意味著合資品牌牢固的份額開始松動，中國品牌在新能源汽車時代開始異軍突起，并向盤踞多年的合資陣營發起總攻。

復盤這一年，比亞迪銷量就像坐了火箭。2022年初，比亞迪定下了120萬輛的目標，當時不少人認為這非常激進，畢竟2021年比亞迪才賣了73萬輛，整整相差47萬，相當于2021年度銷量的一半還多。

去年3月，比亞迪禁售燃油車，銷量也隨之突飛猛進，這也給了比亞迪底氣，隨后又把銷量目標提高至150萬輛。目前仍然超額完成，突破了180萬輛。

2022年比亞迪的銷量，是蔚來的15倍，理想的14倍，零跑的17倍。

來源：比亞迪

除了比亞迪，廣汽埃安也開始在新能源市場嶄露頭角。11月輕微掉隊后，12月的銷量突破3萬，達到30007輛，同比增長107%。2022年全年，廣汽埃安累計銷量達到27.1萬輛，同比增長126%，創造了銷量增速新紀錄。

來源：廣汽埃安

銷量增長的態勢，讓埃安對2023年信心滿滿，定下2023年的銷量目標——保底50萬輛。

在新勢力陣營，2022年11月的銷量出爐后，哪吒和極氪的KPI完成度已經達到96%和95%，是最有望完成KPI的新勢力。

哪吒汽車11月份交付15072輛，在新勢力中排名第一，但在12月，哪吒汽車突然掉隊，僅交付7795輛，同比下降23%，環比下降48%，近乎腰斬。

好在2022年銷量一直不錯，哪吒1-12月累計交付152073輛，壓線完成15萬輛的目標。

來源：哪吒汽車

其實在11月，哪吒的銷量已經開始增長乏力，雖在新勢力中銷量排名第一，但環比下降16.3%，這背后也和哪吒汽車B端銷量占比過高有一定的原因。

除了哪吒之外，極氪表現也不錯，在12月交付量為11337輛，和11月銷量基本處于持平狀態，同比增長198.7%，

來源：極氪汽車

超額完成目標的新能源車企不只有這四家，還有新能源汽車在市場的滲透率。

在2022年年初有專家預測，新能源在市場的滲透率有望達到25%。根據乘聯會數據，新能源車國內零售滲透率在9月就已經超過30%。

根據乘聯會數據，12月新能源車廠商批發滲透率達到33.7%，較2021年12月21.3%的滲透率提升12個百分點。

02

完不成目標，不丟人

除了以上幾家車企能過個好年，不少企業的銷量還是不夠好看。

零跑作為和哪吒并肩的“黑馬”，還是有希望完成目標的，但零跑在12月開始掉隊，僅賣出去8493輛，全年交付量為111168輛，2022年的銷量目標是12萬輛，零跑最終以92%的完成率與目標失之交臂。

其實單看12月，理想在新勢力中表現最出色，月銷首次突破2萬輛，同比增長50.7%，理想旗下的L9和L8均突破萬輛，但是12月的好成績也救不了理想全年的數據。

1-12月，理想的累計交付量為133246輛，同比增長47.2%，距離20萬的銷量目標還有很大距離。

來源：理想

蔚來則是和理想差不多，12月的銷量為15815輛，創月度交付新高，同比增長50.8%，其中第二代技術平臺ET7、ES7、ET5三款車都迎來大豐收，達到13127輛，占當月總交付數83%，2022年，蔚來共交付新車122486臺，同比增長34%。

但也沒有達到15萬的銷量目標，完成率為82%。

曾經的“蔚小理”三巨頭，小鵬已經被落在最后面，在12月的銷量勉強跟上了隊伍，重新回到萬輛，交付11292輛，環比增長 94%，1-12月累計達到120757輛，同比增長23%。

和比亞迪中途增加銷量目標相反，小鵬早已放棄在2022年初定下的25-35萬輛的銷量目標，把這個數字將至17萬輛，但是前段時間連月腰斬，讓小鵬的目標完成率僅為71%。

來源：小鵬汽車

不止這些新選手，創二代也很難。

嵐圖汽車全年交付新車1.94萬輛，當時嵐圖汽車CEO高調定下4.6萬輛的目標，在年中，由于嵐圖銷量不佳，將全年目標及時調整為必達3.1萬輛，挑戰3.7萬輛。即便如此，還是沒能達標。

同樣夸下海口的還有北汽集團，北汽新能源的年度銷量目標為10萬輛，其中含極狐4萬輛，未來爭取沖擊30萬輛。而身擔重任的極狐汽車，至今未找到其12月份的銷量，但1-11月份僅賣出1.3萬輛，年初制定銷量目標僅完成三成。

除此之外，一些老牌選手也被打臉了。

比如特斯拉，2022年全年交付131萬輛，最終還是沒能達到150萬輛的交付目標。

來源：特斯拉

不僅銷量不及預期，股價也開始狂跌，馬斯克的財富縮水程度，甚至創下了吉尼斯世界紀錄。

為了賣車，特斯拉不得不降價出手，然而降價之后，又是大波老車主的維權反噬。

在傳統車企陣營方面，吉利、上汽、奇瑞等，都沒有完成目標。所以在2022年，完不成是常態，不丟人。

03

2023年會怎么樣？

2022年的新能源市場雖不斷擴大，但車真的不太好賣。

全球疫情和不斷增長的原材料價格令新能源車企叫苦不迭，這也成為一些車企銷量不佳的理由和借口。然而隨著新能源補貼退出市場，新能源車真的拼真本事了。

對新能源汽車市場的判斷，市場上已經有了不同的預判。

根據會計和咨詢公司畢馬威（KPMG）的調查，汽車高管普遍對到2030年全電動車在美國和全球的普及率的信心不如2021年。在調查中，汽車高管估計2023年全球銷售的新電動車比率在10% 到40% 之間，低于一年前的20%到70%。

中汽協預判，2022年乘用車銷量2350萬輛，同比增長9.4%；2023年乘用車銷量2380萬輛（含出口），同比增長1.3%。從這個數據來看，2023年和2022年幾乎沒有區別。若是出口保持增速，那么國內乘用車的銷量可能出現持平或下滑的可能。

不僅是市場上對2023年的預測不佳，就連一些車企也自動下調了銷量目標。

長城汽車將2023年汽車銷量目標從280萬輛下調至160萬輛，并將凈利潤目標從人民幣115億元下調至人民幣60億元。

這也意味著新的一年，車企的盈利能力會出現下降。

從2022年合資企業的表現來看，注定是走下坡路的一年，東風日產在2022年累計銷量為104.5萬，雖然已經是連續8年總銷量超過百萬輛，但和2021年的113萬輛相比，同比下降8%。

而且東風汽車也對2023年不報太大期望，在2022年的400萬銷量上砍掉了50萬輛，定下350萬輛的目標。

來源：東風汽車

當然也有對市場很看好的，乘聯會預測，在未來2023年乘用車總體銷量達到2350萬輛。2023年批發銷量依靠乘用車出口慣性增量，廠商批發銷量增長1%。常規燃油車批發預計1510萬，同比下降10%。未來新能源車的滲透率仍會快速提升，乘聯會專家團隊預測2023年新能源乘用車銷量850萬輛，2023年新能源滲透率將達36%。

韓國現代汽車公司表示，已將2023年全球銷量目標定為432萬輛，較2022年401萬輛的銷量目標上調約8%。

廣汽集團也是還是對市場行情非常看好，當然大部分的信心應該是來自廣汽埃安，因此針對2023年的銷量目標增加了10%。

比亞迪核心供應商傳出消息，比亞迪在2023年給自己定下的目標為500萬輛，接下來王傳福在公司電話會議中預測，2023年中國新能源市場在900萬輛-1000萬輛，其中，比亞迪整車銷售計劃在400萬輛。

不過比亞迪非常矜持，對于這個消息，官方回應稱，受疫情影響，市場、消費需求及供應鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對2023年銷售目標不好判斷。

雖然比亞迪半遮半掩，但按照目前的銷量走勢來看，2023年的銷量只增不減。

除了比亞迪，蔚來也給自己立了一個Flag，李斌判斷，2023年上半年新能源車市將會有一個承壓期，明年5月開始市場逐步恢復，并鎖定20萬的銷量目標，超過雷克薩斯。

來源：蔚來汽車

其實除了汽車行業，不少大V對于2023年并不看好，比如曹德旺表示，2023年才是真正考驗時刻，經緯中國創世管理合伙人張穎則表示，2023，不只克服困難而是習慣困難。

無論怎樣，2023年可能不會太順利，車企也該拿出真本事吸引大眾了。