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世紀之交，微軟Windows操作系統，已經在全球完成絕對壟斷。但是在北京市政府的采購招標上，中標的不是Windows，而是國產的紅旗Linux操作系統。這事，起了軒然大波，微軟中國區總裁離職，“中國人民的老朋友”基辛格也出面干涉。

同一年，國產的個人電腦CPU方舟一號問世，發布儀式，由北京市副市長主持，工作進展多次向副總理匯報。

也是在同一時間，上海市政府找到在香港遇挫的張汝京，力邀其北上。在一望無際都是田野的張江，中芯國際打下第一根樁。

從1986年科技部的863重大專項，到2006年的“核高基”，再到“中國制造2025”，追求自主可控的高科技核心技術，中國已經堅持了幾十年。

但是名噪一時的紅旗Linux操作系統并沒有創造奇跡，十年后，相關公司破產重組。和國產CPU一樣，最終銷聲匿跡。微軟和英特爾的Wintel聯盟依舊無法撼動。當歷史的窗戶紙被無情捅破，中國缺“芯”少“魂”的代價是沉痛的。

航空航天，是和國產CPU、操作系統、半導體制造并重的國家重點工程。2020年，第五十五顆北斗導航衛星成功發射，至此，北斗三號全球衛星導航系統部署完成。

北斗星座圖

自主可控這件事，中國有過太多悲喜。面對已經發展40多年的GPS，北斗有未來嗎，還是注定會重復國產芯片和操作系統被Wintel無情澆滅的悲情?

01

缺芯少魂，確實羞愧，但老一輩的努力并非一無所獲。

90年代，領導人在參觀完韓國三星后，用四個字概括自己的感受：觸目驚心。

剛結束的908工程并不如意，繼續頂著壓力上了909工程。中國表態，就是“砸鍋賣鐵”也要把半導體產業搞上去。

1992年，張江高科技園區成立，這是中國第一批國家級新區。張汝京要創業，先選香港。但是香港看似野心勃勃，其實利益盤結復雜。上海市政府，看中時機，力邀張汝京北上，最終在一片田野的張江，創辦中芯國際。

更大的背景是中國堅定地融入世界。芯片大佬紛至沓來，Intel一度是中國最大的外資企業。外資巨頭的中國分部，從銷售擴展到研發，為中國培養了無數芯片人才。

都知道，芯片是中國第一大進口品，遠超石油。但是事實上，中國也是世界最重要的芯片生產國之一。

在領導人感慨“觸目驚心”的那一年，中國只生產全球集成電路的0.3%。而今天的產業格局，中國臺灣地區生產全球22%的集成電路，韓國21%，中國大陸和日本各生產了15%，美國12%，歐洲9%。

說中國大陸不會造芯，并不準確，真正掐脖子的是——高端芯片。行業內一般把28納米作為分界線，28納米以上算作成熟制程，28納米以下算作先進制程，美國圍堵的火力就集中在7納米、5納米等高端芯片。

先進制程芯片應用于手機、電腦、GPU、數據中心，這些性能、空間、能耗都要求極高的場景。

北斗產業鏈的芯片，屬于宇航級，最重要的就是穩定，因此多選用28納米以上的成熟制程。

尚未攻克高端芯片，確實蒙羞，但是這條差強人意的國產芯片制造鏈，生產了全球15%的集成電路，還是能勝任成熟制程芯片的自主生產。

中芯國際和華虹宏力分別在2015年和2018年攻克了28納米工藝，此后還有上海華力微、合肥長鑫。而華海清科、沈陽拓荊、盛美半導體、北方華創、中微公司等等生產28納米生產線的設備。除了28納米的光刻機(上市前夕)，28納米全線國產化已經不是大問題。

當然，靠著“雖敗猶榮”的中國芯片制造產業鏈，北斗不至于胎死腹中，但是真正的挑戰，恐怕也才剛剛開始。

02

2001年，落選北京市政府招標，成為了微軟的一個“小麻煩”。這也是唯一的小麻煩，隨后，不費吹灰之力，Windows就統一了中國電腦的屏幕。

這樣的勝利，微軟太熟悉。上一個被微軟教做人的，正是蘋果，正是喬布斯。

喬布斯作為個人電腦的發明人，意氣風發，不過，隨后，微軟Windows+英特爾CPU芯片，創造了一種更有競爭力的生態。

蘋果慘敗，換帥，喬布斯和新帥不和，最終被自己創立的蘋果趕出了公司。十二年后，歷經坎坷的喬布斯重新回到蘋果，反思商戰中自己的錯誤。其中很重要的一條在于，供應鏈的混亂和低效。

年輕的喬布斯是控制狂，總想把一切都抓在自己手里。不僅軟件硬件自己做，連工廠生產都要抓在自己手里?；ù箦X，在蘋果公司對面造“未來工廠”。硅谷寸土寸金，最終，極高的生產成本，不穩定的產能，嚴重限制了蘋果電腦的競爭力。

回歸后的喬布斯，開出的藥方簡單直接——讓中國生產蘋果。

當iPhone橫空出世。這臺改變人類消費科技進程的產品，每一臺都在中國深圳生產。盡管，當時iPhone都沒有進入中國市場。

手握iPhone這把利刃，蘋果重新變得所向披靡。消費電子的大戰，微軟和英特爾已經不是主角，而手機芯片高通、功能機大佬三星，正在竭盡全力攀上智能手機這趟快車。

為了追趕蘋果，中國——這個美國之外最大的單一市場，肯定是高通不愿意錯過的。

2012年，北斗信號體制公開。第二年，高通和三星就投中國所好，帶來了全世界第一款支持北斗信號的手機。

其實，支持北斗在技術層面一點都不難。智能手機架構中，所有的衛星定位功能都集成在芯片中。負責這塊功能的高通已經支持GPS，只要稍作改動，同時接受北斗的信號就可以了。這是一個意愿遠大于技術的操作。

而這一年，高通授權收入的一半來自中國，沒有理由不把大客戶服務好。于是，北斗進入手機，走出順利的第一步。

盡管iPhone對于北斗信號姿態扭捏，但是蘋果在中國搭建了一條卓越的蘋果供應鏈，結合中國本身的特點，這里已經成為全世界最適合創業手機品牌的土壤。華為、小米、OPPO、vivo破土而出，徹底改寫了功能機時代諾基亞、三星和山寨機三分中國手機天下的格局。

國產手機品牌當然更是北斗信號的積極支持者，伴隨iPhone在2020年把北斗信號納入定位服務，目前中國境內支持北斗信號的手機已經占比94.5%。

回想中國追求自主可控的道路，在實驗室里開發一個產品不難，方舟CPU，紅旗操作系統都完成了產品。但是，想把它們裝進每家每戶的電腦卻非常難，讓大家愿意用非常難。而北斗趕上了中國消費崛起，趕上智能手機迭代，趕上國產手機品牌創業潮，已經平滑地走進每個人的生活，被十幾億人用了起來。

03

追求自主可控，中國所有慘烈的教訓都可以歸結為兩個字——需求。

最典型的是當年紅旗Linux操作系統搭配WPS組件，要挑戰微軟Windows和Office組合。事實上，自主操作系統開發并不難，也裝進了很多用戶的電腦。但是這些用戶發現，由于微軟不兼容，之前用word寫的工作文檔全打不開了。這讓辦公室白領們抓了狂，憤怒棄用。

恩格斯曾經說過，需求勝過十所大學。

國家意志可以自上而下，把底層技術開發出來，但是如果產品脫離了消費者的使用需求。沒人用，那么就會獨木難支。

吸取了前人血和淚的教訓，北斗也知道，只有被用起來，才有價值。短報文技術，是北斗不同于其他衛星導航系統的技術特色，華為已經把北斗短報文求救，當做自己手機的新賣點。由于安全可控，政府部門也正在用北斗監測泥石流、山體滑坡多發的山區。

衛星系統在民用領域最大的使用場景依舊是地圖導航，高德地圖成為北斗系統這一高精尖科技在民用領域內，最為典型的應用之一。

北斗也知道，自主可控這件事，僅僅靠自上而下推廣是不行的。還要自己的產品能解決具體問題，提供市場需要的價值。

北斗的思路是把亞太地區的信號做好，做得足夠好。為此，北斗衛星主要集中在亞太地區上空，而且在中國境內建設充足的參考站，修正信息，不斷提高中國境內衛星定位精度。

北斗的發展，已經把中國境內的定位精度，從5-10米的道路級，進化到1米以內的車道級。高德地圖，利用北斗的這一特性，在中國提供車道級導航。在車道級導航場景下，如果手機內置支持的北斗差分定位芯片，就能清晰看到城市內道路和周邊環境信息，包括所在車道數、紅綠燈等，在導航中，通過動態箭頭和車道引導，給用戶更細致的指引。目前這個功能已經在廣州、深圳、天津、成都、重慶、杭州、蘇州、東莞上線，正逐步向全國拓展。

車道級導航

在北斗高精度的支持下，高德地圖研發“黑科技”紅綠燈倒計時。導航中，在部分路口等紅燈時，可看到高德地圖APP上顯示的紅燈倒計時，以及擁堵時需要等待的輪數。當紅燈計時還剩5秒左右時，高德地圖也會通過語音方式提醒用戶，做好車輛啟動的準備。

當我們去總結，很多追求自主可控的國家大項目最終市場效果不理想，一個很重要的原因在于——過分強調規劃。自上而下地推，脫離了市場需求。北斗恰恰就是站在這些教訓上的反例。

高德地圖的車道級導航、紅綠燈倒計時，都不是自上而下的規劃。北斗只是想一個大方向——把亞太地區的信號做好，做到極致。然后，這個高精度的信號交給市場，讓下游去自由創新。

高德地圖也不是因為受到指令，所以必須做某個功能。而是作為市場主體，市場上有了新基礎設施，就圍繞北斗的精度，做一些功能去試錯和迭代。讓用戶“用腳投票”，砍掉不成功的，留下口碑好、用戶多的功能。

04

和前人比，北斗是一場很特殊的戰役。

北斗并不挑戰GPS，而是一種補充。初衷是在最極端的情況下(比如中國被屏蔽了GPS信號)，中國依舊有自己的衛星導航系統，而不會成為現代社會的“盲人”。目前全球所有定位信號都來自GNSS(全球導航衛星系統)，包括美國的GPS，俄羅斯的GLONASS、歐盟的GALILEO，以及中國的北斗。

所以，即使美國軍方也承認，北斗的出現，只會讓GNSS的數據更豐富，所有衛星系統的數據互相比對，最終所有地球終端的定位都更精準，大家都受益了。

北斗鋪開，是一張恢弘的商業科技畫卷。畫卷上能看到羞愧但始終忍辱前行的中國芯片制造能力，承建北斗產業鏈。能看到奮進的中國手機品牌，第一時間支持北斗信號。能看到月活用戶6.7億的高德地圖，圍繞新技術研發以前從未見過的新功能。

這幅畫卷遠還將蔓延下去。中國汽車積貧積弱三十年，但憑借新能源的機會正在改頭換面。曾經中國汽車出口常年卡在100萬輛上不去，但2021年一躍到300萬輛。今年上半年，超過德國成為世界第二大汽車出口國，和常年第一的日本已經相差無幾。汽車業的革新，第一步是電動化，第二步就是自動化。北斗、地圖、汽車，將在中國商業里繼續融合、探索、革新。

這再次讓我想起90年代國產芯片和操作系統的往事。梁寧在回憶的文章里提到，國產CPU出來后，團隊對著中國電子產業百強企業名單一家家去談，見的都是總工程師這個級別。

但是反饋令人心灰意冷。原來，僅僅有國產CPU，自主SOC能力，都還不夠。連中國電子產業百強都沒有能力基于一塊CPU開發產品原型，都是英特爾幫忙做好做好公板，中國企業再基于公板繼續開發。

無論處于家國情懷，或者處于商業考量，當年中國電子行業也想扶持一個Wintel之外的生態，讓自己多一種選擇，多一份籌碼。說到底，不是那一代人沒眼光，而是當時的能力弱。程序員、工程師數量少，企業規模小，商業化經驗匱乏，因此支撐不起勇敢的夢想。

北斗有和前人不一樣的命運，很大一個原因是中國已經建立起一個多元、豐富、強大的商業環境。追求自主可控，中國見證太多悲喜。北斗的經驗告訴后人，尊重市場規律，關注用戶需求，一個健康自強的中國商業生態，還會有更多北斗這樣的驚喜。