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電商平臺拼多多試水快遞驛站僅4個多月，快遞代收量已達到3000萬單/天。
據媒體報道，從多家快遞公司統計獲悉，各主要快遞公司投遞到拼多多旗下快遞代收點的單量均在500萬單/天上下，綜合“三通一達”、郵政、極兔速遞來看，“多多驛站”每天的快遞代收量已達到3000萬單。
日均3000萬單，在快遞行業是什么水平？
據財報數據，通達系一哥中通快遞2021年日均6100萬單，申通3月份日均3300萬單，走高端路線的順豐3月份日均是2600萬單，豐巢沒有最新的數據（2020年收購中郵速遞易后柜子達到27.8萬組），按照2019年天風**的研報數據顯示，豐巢包裹處理量在1000萬件水平。多多驛站日均達到3000萬單，不僅超過遍布城市社區的豐巢，也超過了順豐，躋身快遞行業頭部玩家之列。
可以說，拼多多旗下多多買菜，自2月份以補貼形式招募站點入局快遞代收，短短4個月時間，就在快遞末端誕生了一個新“極兔”，又一次創造了互聯網式發展奇跡。
資料顯示，2020年3月，極兔快遞（J&T Express）進入中國，在燒錢模式下，用時10個月，極兔日訂單量就超過了2000萬。2021年10月29日，極兔速遞以68億元人民幣的價格收購百世集團的國內快遞業務。
多多驛站的闖入，讓快遞代收市場再起波瀾。
而之所以能有如此增速，全靠補貼開路。根據之前多多買菜發布的廣告海報顯示，首批使用其系統的代收點可享受四大補貼，包括3000元入駐補貼、包裹補貼每天最高500元、免費短信和智能語音通知、入駐即送PDA與打印機等。
入駐就有補貼，讓利薄如紙的快遞網點老板一時應者云集，快遞網點的老板們更視為一次絕佳的薅羊毛行動。有默契的是，多多買菜地推人員也以“薅拼多多羊毛”名義拉攏網點入駐，多多買菜地推人員的標準話術是：如果您的網點每天有超過800單，用多多買菜的系統操作，三個月推廣期，至少能比現在多賺48000元，這羊毛不薅白不薅。
據上海一經營20多家快遞站點的老板介紹，他自己的快遞站點均已接入多多系統，主要是看中了對方的補貼政策。他每天會給快遞員在群內發送指令，比如今天必須入庫800單每人需操作多少。理解成本低、易操作、能給快遞員提高收入，這是他加入多多驛站的主要原因。
為了加速擴張，多多驛站還采用了激進的“地推”策略。據業內人士透露，多多買菜4個月時間出動了超過3000名地推人員進行地毯式掃街推廣。
業內分析人士表示，拼多多希望通過旗下多多買菜的社區場景優勢打造社區團購+包裹驛站的新發展模式，并通過這樣的模式實現末端物流與社區團購的流量閉環建設，互相帶動業務發展。如果快遞代收與團長們打通，建設出數十萬個站點，多元化運營快遞和社區團購，隨之而來的最后一公里的規模履約，加上社區和農村電商的下沉消費，有望為拼多多這艘電商航母繼續遠航提供新燃料。
況且，中國快遞代收行業本就是一個新生物，行業集中度并不高。多家快遞公司均有自建驛站，中通快遞的兔喜超市，韻達快遞的韻達快遞超市，圓通速遞的媽媽驛站，申通快遞的喵站，順豐也有自己的豐巢和驛收發驛站，各自為戰。而獨立品牌的驛站除了菜鳥驛站，其他如小兵、快寶都相對弱小。
更重要的是，多多買菜代收點入局快遞代收，并不是想另起爐灶自己搭建一張網絡，而是用補貼的形式，引導市場成熟的站點采用拼多多的系統，讓現有的代收點使用雙系統運作“寄生式”發展。
根據拼多多最新發布的2022年第一季度財報，拼多多年度活躍買家數已經達到8.819億，運營利潤由2021年同期的負值41.47億元轉至正值21.544億元。電商業務穩步向好，也為物流布局加速提供了方向。
不過據了解，“多多驛站”這個品牌還沒有正式官宣，或許是因為目前拼多多還沒有取得快遞經營許可資質。但毫無疑問的是，“多多驛站”已是當下快遞末端代收的一股新勢力。
*圖源：極兔速遞官網
