下載投融界APP
隨時隨地獲取新鮮資訊
服務熱線：400-858-9000 咨詢/投訴熱線：18658148790
如果跟消費領域的掌門人聊一聊，會發現他們有一種共同的迷茫。
過去消費品牌最引以為傲的是線下渠道建設。海量的經銷商，像毛細血管一樣分布在廣袤的海內外市場。這些大B小B，負責把產品售賣給C端用戶。他們并不知道是哪些消費者買走了產品，也不在意。
現在不然，品牌通過線上渠道可以直抵C端，一個個具象的數據分析，告訴品牌這些用戶的偏好。消費品的線上用戶以年輕人居多，他們對產品、服務都提出更高的要求，是對供應鏈的一次倒逼改革。
這就是匯源果汁執行總裁咸曉芳的感受。
這家30年歷史的果汁品牌，線下渠道布局已經非常成熟，卻仍然有空白市場并未觸及。線上渠道比如直播間，就是很好的補充，也是一種增量。只是直面C端，給他們供應鏈帶來前所未有的壓力。
“用戶對物流配送速度要求更高，而且商品一旦有破損，客服就要及時響應，破損量大，客服的處理量就變大。甚至后面會影響店鋪評分?！毕虝苑几嬖V新莓daybreak等媒體。
從toB到toC，整合B與C，這是所有消費品轉型面臨的供應鏈壓力。一家30年歷史的消費品牌，1個月的探索和變革，或許能給行業提供一些啟發。
01
物流引發的連鎖反應
30年歷史的匯源，像大多數快消品一樣，依賴經銷商體系。隨著用戶的消費行為越來越多轉移到了線上，3年前，匯源開始探索線上銷售渠道。這會幫助品牌快速觸達用戶，甚至可能帶來拉新，是一個新的增長點。
但這個增長要想持續正向繼續，并不容易。
快消領域，消費者不僅關心產品品質，還關心交貨速度，多快好省。除原材料外，物流是消費品的另一個成本大項。而且物流處理不好，會引發一系列連鎖反應。
比如物流產生的商品破損率。咸曉芳介紹，一旦破損率高企，直接導致客服工作量的增加。
以匯源在抖音快手直播間的運營為例，平臺要求客服的響應速度是以秒計算的，商品破損量大，一定時間段的集中客服咨詢量就會增大，對后臺人工處理能力提出更高的要求。
客服處理速度和解決能力，又會直接影響店鋪評分。抖快店鋪評分系統涉及三個核心指標，商品、售后和客服。所以，物流可謂牽一發而動全身。
不論是線下經銷商體系，還是線上渠道，之前匯源都采用傳統的快遞模式。分布在全國工廠周圍的幾十個倉庫，每個倉庫就地選擇物流方承運商品。算下來，合作公司有十幾家。成本高，人員數量多。因為全國分散在各地，系統也不可能追蹤，更別談可視化。
今年，匯源決定將全國10個核心工廠納入京東物流生態倉體系。這意味著，匯源線上的物流發貨都由京東完成。之前的“多對多”快遞模式，變成“多對一”，全國線上服務標準的到統一。
3月份正式啟動合作，一個月下來，跟去年同期相比，整體物流成本下降20%。減少了貨物轉運和搬卸次數，商品破損率降低90%。
在北京密云的匯源生態園，這里就有一處被納入京東物流體系的生態倉。工人直接在這里將商品打包，京東物流車每天跑兩趟，直接運至分揀中心，再到站點，依次送到用戶手里。當日達和次日達的比例上升了80%。
你應該注意到了，匯源不需要先將商品送入京東的倉庫，而是將自建倉庫接入京東的云倉網絡就可以。這種靈活性是來自京東物流一體化供應鏈的解耦。
02
解耦帶來的普惠性
我們曾在《一個被企業忽視的增長引擎》一文中，詳細闡述過“解耦”在京東物流的由來。
這本是一個程序設計中常用的詞語，被京東物流CEO余睿用來描述，供應鏈產品的形成過程。
“解耦”就是將原來的供應鏈解決方案拆分，模塊化，形成一塊塊相互獨立，又能自由拼接的積木。針對不同客戶的需求，提供相應的產品，是供應鏈服務標準化的過程。
京東物流歷經幾次解耦。最早只服務京東商城一個客戶，2017年物流獨立之后，服務行業的頭部客戶。
但隨著京東物流一體化供應鏈在快消、汽車、服裝等行業的拓展，之前大而全的解決方案，直接套用給這些品牌顯得不合身。就像每個人穿著的衣服，量體裁衣才是最佳選擇。
于是京東物流將此前服務頭部客戶的能力拆解成不同模塊，按需組裝提供給規模更小的客戶，報價更低、更標準化。這對京東物流內部也是好事，提高效率，降低運作成本。某種意義上，這也是供應鏈服務的普惠。
也正是在這時候，京東物流將倉與配進行解耦——不是所有貨品必須從京東自己的倉發貨，京東物流才負責配送。這次解耦產生的套餐，甚至細致到驗收環節。
京東物流華北分公司總經理王申志，將解耦形容為吃火鍋點菜單，根據自己的需要，選適合的菜品。
匯源點的菜就是，自己的倉儲，京東物流的配送。他們每個工廠都配有倉儲，所以只需要接入京東物流的云倉體系，就可以使用京東快遞配送。像匯源這樣的經營者，在京東物流平臺接入的云倉數量，已經超過1700個。
王申志負責跟匯源的合作，在過去已經沉淀的標準化產品基礎上，京東物流做了個性化的匹配。
他對此非常積極，“將頭部客戶大而全的能力解耦之后，與中腰部客戶進行匹配，會產生更深遠的影響，這意味著我們能把整個行業打穿?！?/span>
03
B與C的一盤棋
京東物流目前承接的是匯源線上toC的貨物配送，toB的物流服務，他們也在合作探討中。對于快消品牌而言，線上線下整合“一盤貨”也是痛點需求。
王申志說，企業趨向于中心化、集約化的運營理念，但是toC和toB卻是兩張網在運營，沒有一個點能結合到一起。
過去線下為主，如今線上占比越來越高，甚至成為主流。因為傳統渠道逐漸喪失效率，庫存居高不下，分銷數據失真，沒有一個系統貫穿，訂單是如何流轉的無法查驗，很難提供有價值的決策信息。
線上線下聯動的需求越來越強烈。咸曉芳對此深有感觸，現在是全業務閉環，線下投的廣告拿到線上置換，線上為線下引流，都是無形的轉化。這對線上線下供應鏈的整合，提出更高要求。
“一盤貨”正是在回應品牌的這種訴求。不論品牌從線上哪個平臺接單，還是要滿足線下渠道需求，都有統一管理和運行。對接不同平臺的系統，聚合供應鏈的不同倉儲。
有業內人士曾向我們分析，一盤貨背后的運行原理：京東物流打造的消費品供應鏈中臺，幫助客戶連接各個渠道的訂單，實時匹配倉庫、工廠、門店的庫存。
也就是說，一盤貨的設想實現之后，品牌不需要再面向更多平臺指定物流服務商。京東物流通過渠道聚合商品，再通過倉配一體化配送給用戶。
但要想真正實現toB和toC倉庫履約一體化，對供應鏈自動化的能力要求是非常高的。一個細節是，要應對品牌在toC時，幾倍甚至幾十倍訂單大促的沖擊。
一盤貨是解決的初步問題，從客戶的需求出發，消費品供應鏈要打通從流通、制造、采購、全鏈條的優化，這樣才能根本解決鏈條的數字化問題。
數字化，是除解耦之外，京東物流供應鏈要解決的另一個問題。
假如匯源toB和toC貨品同倉之后，可能會涉及倉庫物理條件和數字世界的方案改造?；谪攧漳Ｐ停〇|物流會幫助客戶計算，是否要做庫內代運營，把倉、運、配這些最基礎的東西賦能給客戶。
04
應急與增長
2021年京東物流年報公布后，有幾個數字值得關注。
京東物流一體化供應鏈業務的收入達到711億元，其中外部客戶收入占比達到35.8%，為255億元。
而外部一體化供應鏈客戶數量，從2020年的5.26萬家增長到2021年7.46萬，一年凈增2.2萬。平均每個客戶貢獻的收入為34萬元。而年收入超過1億元的外部一體化客戶就有20家。
核心指標都呈穩健增長態勢，說明企業對一體化供應鏈服務的需求在上升。
一個直接原因是，過去兩年疫情給平臺和品牌的供應鏈都提出挑戰，大家都希望尋求物流機制的抗風險能力，以應對不能履約的情況。
這催生出了客戶分倉和掛倉的需求。在另外的城市建立協同倉，不要把貨物都放在一個籃子里。假如當地訂單無法生產和履約，還有備份能啟用。過去一年，京東物流的確幫不少客戶建立了協同倉。
王申志告訴我們，不論是“一盤貨”還是“協同倉”，也是在解決京東物流和企業高成本運營的問題。這也是疫情之下，給大家提出的新課題——供應鏈體系效率和成本必須時刻思考最優解決方案。
在成本優化的同時，對企業來說，更重要的是尋求增長。這也是供應鏈最核心的使命。
京東物流內部流傳著一句話，“比傳統物流公司更懂增長”。他們有時候會給客戶提供新興渠道建議，或者物流能力解決方案。京東物流對商流和零售的理解更透徹。
2020年，咸曉芳跟團隊說，做線上業務好像難，也不難?！半y的地方是，業務增長和供應鏈，兩條腿缺一不可。哪條腿更難，我覺得是供應鏈。業務投入一定的費用，換取一定的流量，肉眼可見的增長就可以。但物流需要一步一個腳印，是長期建設的過程。”
實際上，供應鏈的改造也可以促進增長。比如，匯源直播間里，主播會強調發貨用的是京東物流，“消費者就會有一種心理安全感，是影響他們下單一個很重要的決策?！?/span>
