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特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）對供應鏈短缺的擔憂一語成讖。

2月8日，美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）報道稱，特斯拉內部信顯示，在沖刺2021年四季度交付目標時，因為芯片短缺的壓力，特斯拉移除了上海工廠生產的Model 3和Model Y汽車轉向架中的兩個電子控制單元之一。

特斯拉員工在內部交流時表示，想要達到L3級別自動駕駛功能，車輛需要有雙電子控制單元系統，這意味著移除其中一個后，或將難以實現。

根據兩名員工透露，這些數以萬計被調整動力轉向系統的車輛，已經走出工廠，交付到中國、澳大利亞以及歐洲等客戶手中。然而，特斯拉官方并未向購買車輛的用戶披露該變化。

針對此事未來汽車日報向特斯拉中國方面求證，對方表示目前還沒有官方回復。

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L2用不到，所以拆了？

報道稱，人們之所以對“減配”不知情，原因在于特斯拉內部認為，這一調整并沒有“上升到通知客戶的級別”。

特斯拉移除的具體零配件叫作電動助力轉向系統中的電子控制單元，它的主要作用是將方向盤轉動的信號轉化為車輪的轉動。在使用眾多電子元件之前，燃油車轉向系統主要靠機械裝置傳遞轉向，由轉動電機、轉向齒條、和小齒輪來完成。

而特斯拉的工程師們認為，該零部件屬于L3級自動駕駛才會用到的轉向齒條控制單元，對于當前L2自動駕駛功能來說，屬于“二級電子控制單元”，只是作為備份安裝，拆除一個并不影響安全問題。更重要的是，還能在短期內為公司節省資金。

CNBC報道稱，因為考慮到會影響相關車輛FSD（Full Self-Driving）的正常使用，最初特斯拉內部也有爭論。但最終得出結論，即便移除一個，車輛仍能實現L2級自動駕駛以及FSD。

在第四季度財報電話會議上，馬斯克曾坦言2021年遭遇了芯片短缺危機，特斯拉很難獲得“能讓你來回移動座椅的小芯片”，以及其他“基本芯片”的供應。他預計2022年仍將受到芯片短缺的限制，這種情況到2023年才會緩解，不過彼時他并未提及車輛減配的情況。

上海工廠總裝車間 來源：特斯拉

對于這次“減配”可能存在的風險，IHS Markit高級首席分析師Phil Amsrud認為，很大程度上，取決于車輛的計算架構。

“車輛從雙芯片到單芯片，系統變得更簡單，可能在某些情況下會變得更好，但他們確實需要做很多驗證。”在該分析師看來，這個驗證過程需要花費1000小時或更長時間進行測試，“潛在的質量或安全問題也可能需要數年時間才能顯現出來。”

在一位特斯拉交付專員看來，從技術層面來說，目前特斯拉的自動駕駛技術依然在L2級別，基本上不會用到本次減配的零部件，所以對于日常行駛并不會有什么影響，也不會出現安全問題。“但凡有一點安全隱患，也不會發放合格證，國家檢測機構也不會通過。”

不過事實證明，這個看起來微小的零件現階段可以不用，但并非可有可無。

對于用戶來說，問題在于，日后隨著特斯拉推出更高級的FSD版本，減配車輛想要升級，就需要重新安裝該元器件。對于后續特斯拉官方是否會免費加裝，交付人員表示“要看當時的情況”。而本次減配將持續多久，目前也沒有具體的時間表。

事實上，減配對于特斯拉來說已經不算新鮮。2021年11月，因為芯片短缺，特斯拉直接將車輛內飾中控和后排的USB-C接口減去，同時手機無線充電模塊也無法正常使用。2021年5月，在車主不知情的情況下，特斯拉還將Model 3和Model Y車型上的前排座椅腰部支撐取消。

就在用戶以為特斯拉會對減配車型進行改裝或相應退款時。特斯拉卻表示，這類裝置并非車輛必備裝置，且使用頻率不高，因此不值得再額外花費成本和零部件，尤其是在芯片供應短缺的當下。

不過與之對應的是，特斯拉并未因減配而調整價格。2021年5月，特斯拉在美國市場兩次調高Model 3和Model Y的起售價。同時在中國市場，Model 3的起售價也上調了1000元。

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減配傷不到特斯拉？

從2021年的銷量成績來看，接連發生的減配事件，并未給特斯拉帶來影響。2021年，特斯拉全年銷量超過93.6萬輛，在新能源汽車廠商中排名首位。

不過本次減配卻涉及到馬斯克為特斯拉今年定下的最為關鍵的目標之一——在2022年實現完全自動駕駛功能。

一直以來，FSD自動駕駛能力都是特斯拉最大的賣點，其龐大的估值也離不開市場對于未來自動駕駛市場的無限想象。然而此次減配之后的車輛連L3級別都無法勝任，實現完全自動駕駛自然無從談起。

“現在雖然對日常駕駛沒有影響，但買特斯拉就是因為它的科技感。”一位Molde Y車主表示，缺少一個電子控制單元，表示特斯拉宣傳的自動駕駛功能也被夸大，“如果自己的車不能升級到高級別自動駕駛，寧愿不買。”

然而從整體市場情況來看，中國消費者對于FSD（全自動駕駛服務）并不感冒。

馬斯克曾在2020年4季度的財報電話會議上表示，中國只有不到2%的特斯拉車主購買了FSD，受歡迎程度遠不如美國。

“對比國內其他車企做的高速輔助系統，特斯拉FSD套件的性價比并不高。”Model 3車主馮覺認為，花費五六萬元只是得到了自動變道超車、自動進出匝道以及智能召喚等功能，其余的FSD功能只是期*，目前無法兌現。

早在2020年10月，特斯拉就向極少部分車主推送了FSD Beta版，但目前該版本只在美國開啟大范圍推送。而且在部分地區，因為受限于法律法規，其部分功能并不能實現。

“特斯拉FSD功能在國內被閹割了，并沒有在美國市場那樣強大。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，出于安全性的考慮，國內不允許國外的車企采集地圖。在功能受限的情況下，消費者并不愿意購買。

安信**此前也發布研報稱，特斯拉FSD在中國市場并沒有積累足夠的國內路測數據，導致其在中國的自動駕駛技術水平，遠不及成熟的美國市場，這也導致中國消費者使用FSD的體驗較差。

因為車輛的大部分使用場景只是上班通勤，在馮覺看來，免費的AP（Autopilot 自動輔助駕駛）已經能夠滿足日常的需求。“即便在國內能實現FSD，也沒有計劃購買，目前還不能完全信任這些新功能。”

來源：特斯拉微博

或是考慮到中國市場對于FSD的“不感冒”，CNBC報道稱，受影響的特斯拉車輛大多數都銷往了中國市場，目前尚不清楚特斯拉是否會對在美國制造或銷售減掉電子控制單元的新車。

一邊是拆除“可有可無”的配件，一邊是持續上漲的品牌熱度，此次減配風波或許并不會沖擊特斯拉的市場地位。張翔表示，因為缺芯問題，減配情況在汽車行業已經非常普遍。而本次事件對特斯拉也不會有太大的影響，其銷量仍會呈現穩步上升的趨勢。

2月7日，特斯拉向美國**交易委員會提交的10-K文件顯示，2021年特斯拉在中國市場收入同比增長107.8%至138.44億美元，這是特斯拉在華連續兩年營收增長超過100%。

2021年全年，特斯拉營收同比增長71%至538.23億美元，以此計算，2021年特斯拉在華收入占比達25.72%，中國成為特斯拉僅次于美國的全球第二大市場。

（注：文內部分受訪者為化名）