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12月27日，百度Create 2021（百度AI開發者大會）召開，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏再次提出“智能交通可使5年之內中國一線城市不再需要限購和限行，10年之內基本解決擁堵問題”的觀點，引起廣泛關注。

李彥宏如此“偏愛”智能交通，不讓人意外。交通關系到國計民生，更重要的是，交通已成為AI最重要的應用場景之一，不論是自動駕駛還是智能交通，均展現出肉眼可見的經濟、社會和產業價值。近年來多家主管單位已多次在各種指導文件中強調發展智能交通，2021年公布的十四五規劃綱要提出要“加快數字化發展，建設數字中國”，框定十大數字化應用場景的具體范圍作為構建數字社會、提升政府數字治理水平、營造良好數字生態的重要指引，放在首位的，正是智能交通。

根據中國智能交通協會公布的數據，結合交通各細分行業的智能化情況，2011-2020年，我國智能交通市場總規模由420億元增長至1658億元，呈明顯上升趨勢，年化增長率接近20%。這樣看，實際上大眾高度關注的無人車也就是自動駕駛，只是智能交通的冰山一角。

前些年，“聰明的車”成為行業攻克的關鍵，從行業新動向來看，“智慧的路”將成為產業新一輪焦點，越來越多科技巨頭正在進軍這一產業。在無人車上已經拔得頭籌的百度，也早已在智能交通領域下重注，12月27日在Create 大會上正式發布AIR（AI Road）智能道路系統，更是一道決勝智能交通大戰的“殺手锏”。

車路協同技術路線，加速交通智能化進程

AIR智能道路系統定位于路端的“自動駕駛系統”。跟傳統的道路信息化設備強調軟硬件結合不同，其是一套可在數據驅動下自學習進化的系統，采取跟車端自動駕駛系統同源的架構，基于跟車端自動駕駛類似的激光雷達、毫米波雷達、魚眼相機、攝像頭等傳感器，計算單元、軟件及云端系統，應用L4級自動駕駛級別的感知預測規劃技術，讓路端交通基礎設施實現數字化、智能化和網聯化升級。

在AIR智能道路系統加持下，自動駕駛將更快落地。眾所周知，自動駕駛行業有兩條路線：

一個是以Waymo等歐美玩家為代表的“單車智能”路線，其面臨的問題是成本高不可攀，技術實現太難，在極端場景如復雜天氣和路況下會面臨什么問題尚未可知；另一個則是以百度Apollo為代表的單車智能+車路協同（V2X）路線，讓道路、車和人聯動起來形成智能交通網絡，這一路線規避了單車智能的問題，在有“基建狂魔”之稱的中國，越來越多城市開始建設兼容自動駕駛的道路，對現有交通設施進行智能化升級，AIR智能道路系統正是要給城市提供“智能交通系統OTA升級”能力。

有了AIR智能道路系統加持的車路協同，將讓自動駕駛更安全，同時成本也將顯著降低。

車端傳感器視距比較短，受復雜路況、惡劣天氣影響較大，而“車+路側上帝視角感知”則可更快更全地感知到路面異常情況，比如AIR智能道路系統就可以全面關注所有道路危險因素，對車輛逆行等20+典型危險事件進行檢測與預警，通過協同主動式運營管理，可有效降低90%交通事故。智慧的路+聰明的車給自動駕駛上了雙保險，將大幅提高安全性。此外，當AIR智能道路系統普及后，車端傳感器就能減配，并實現安全的自動駕駛，這將讓自動駕駛車輛單車成本大幅降低，進而加速自動駕駛大規模商用進程。

AIR智能道路系統與Apollo自動駕駛系統協同，能夠顯著提高自動駕駛的安全水平，降低自動駕駛落地的整體成本，但自動駕駛只是其應用場景之一，其最大的應用想象空間在于：驅動整個交通體系智能化，進而改變交通本身。

AIR智能道路系統給城市交通“開天眼”

AIR智能道路系統的核心使命，是讓交通體系實現效率最優，顯著緩解擁堵，甚至根治擁堵這一城市病。

單車智能只關注自身效率。當人類司機在堵車時都去“加塞”只會加劇擁堵，同樣，即便所有車都變為無人車，如果沒有統一調度管理，也無法解決擁堵問題。擁堵問題要得到根本解決，需要云端系統統一調配，實現全局效率最優，這正是AIR智能道路系統的另一大核心價值。

AIR智能道路系統在讓道路基礎設施網聯化、數字化和智能化后，基于全量感知的實時交通數據，可實現從單點優化到干線優化再到區域優化的智能信控，從交通流斷面檢測、固定配時信控升級到智慧路口全息感知、實時交通流仿真預測，實現城市級全域優化控制，通過紅綠燈信息發布、綠波車速建議、路口安全信息提醒、交通事件發布等手段進行主動精準誘導，大幅降低城市道路擁堵延誤，前期實踐顯示其可將城市交通效率平均提高30%，實現城市級通行效率最優。

注意，AIR智能道路系統在智能交通上影響的不只是自動駕駛車輛，而是可影響所有交通參與者，包括普通車輛。在信控交管場景下，交管部門可以人工+機器結合，基于AIR智能道路系統驅動的智能交通體系，進行道路規劃設計、車輛分流引導、事故精準提醒、潮汐車道控制等，最大程度地提高城市道路利用率，降低城市擁堵程度。

由于城市擁堵很大程度是停車難、亂停車、找車位巡航導致，因此AIR智能道路系統通過3D全息感知等技術提供路邊無感停車、場庫自主泊車等服務，讓用戶出行停車更便捷，同時緩解道路壓力。

其實智能交通概念早已出現，各地都在探索交通基礎設施智能化，不過整體來說采取的都是零零散散試點的“補丁式升級”模式，缺乏統一的底層智能系統支持。有了AIR智能道路系統提供的底層智能系統支持，交通基礎設施智能化、數字化與網聯化就能加快步伐，以系統驅動的交通智能化將更有利于全局規劃、統一升級、規模應用、快速復制。

可以看到，AIR智能道路系統相當于城市交通的“天眼”，它將助力城市構建起整體的智能交通系統，讓城市交通效率最優，讓市民出行更便捷。

百度八年磨一劍

為什么此前行業沒有出現面向智能交通基礎設施的智能化系統？因為這不只是一個技術問題。百度AIR智能道路系統不是從0到1造出來的，而是百度在車路協同、道路智能化與交通智能化實踐多年的成果。

從2013年啟動無人車項目算起，百度布局無人車已超過8年，其在4年多前就推出了自動駕駛開放平臺Apollo。跟歐美玩家只做單車智能不同，百度很早就決定探索車路協同這條看似更難的路線，這給其今天推出AIR智能道路系統埋下了伏筆。

2016年百度組建團隊研發V2X車路協同技術，形成全棧系統性研發能力，覆蓋高速公路、停車場和城市道路三大場景，2019年成立智能交通業務組、開源車路協同方案，到現在為止其在“智慧的路”上深耕已至少5年：

技術上，百度將Apollo車端自動駕駛技術同源應用到路端，也就是說AIR智能道路系統應用了跟Apollo無人車上同款的技術，如各種雷達，以及底層算法；

實踐上，百度智能交通已在北京、廣州、保定、重慶、長沙、陽泉等近50個城市應用落地。去年11月，保定公安交警攜手百度打造的AI交管大腦投入使用，得益于交管大腦，保定市整體交通出行效率提升20-30%，這些項目落地讓百度積攢了豐富的交通智能化經驗。

在百度Create 2021大會上，李彥宏表示，智能交通可以幫助減少90%道路交通安全事故，將系統解決擁堵問題。“實驗數據證明，當一個城市全部路口都實現了智能化和城市級的區域信控優化，能夠提升15%-30%通行效率。”

正是因為一直堅持布局“智慧的路”，讓百度今天的格局比一眾自動駕駛車輛玩家更加宏大：因為有智慧的路，百度可以讓“聰明的車”安全性更高、成本更低，更快落地；也可以吃到智能交通這塊更大的蛋糕。

“智慧的路”一直被百度看重，從2021年百度創始人、董事長兼CEO李彥宏所著《智能交通：影響人類未來10—40年的重大變革》（以下簡稱“《智能交通》”）一書也可窺見端倪。

李彥宏撰寫《智能交通》的初心，用其在序言的話說是要“為交通安全、交通擁堵、碳排放等問題，尋找最優解，讓我們每個人的出行變得安全、高效、經濟和綠色。”這本書不是智能交通的簡單科普，而是百度多年來戰略布局自動駕駛和智能交通的經驗之談。在該書中，李彥宏系統闡釋了面向未來10-40年的智能交通體系構想，提出六大創新理念和模式，其中有大量篇幅都體現出對“智慧的路”的高度重視。

比如李彥宏認為：“車路協同自動駕駛，是具有中國優勢的‘中國模式’。”《智能交通》一書形象地指出，車路協同像是路燈，而單車智能就像車燈，車路協同可以大大提升無人車的安全性，加快自動駕駛大規模商用的進程。“自適應的交通信號控制系統”將是未來城市智能交通體系的基礎設施。隨著人工智能技術的飛速發展和5G等基礎設施的逐步普及，根據實時的車流信息，使用智能的算法進行預測，統籌全城所有路口和車道進行智能的、自適應的信號燈調節逐漸成為可能。

百度一直重視“智慧的路”也一直在戰略布局，如今發布AIR智能道路系統，正是基于此前多年在車路協同、智能交通上的實踐，可以說，AIR智能道路系統是百度從近50城的落地經驗中總結出來的智能交通系統級技術、能力和經驗，既源自于自動駕駛技術的積累，也將與自動駕駛業務深度協同，給城市交通打造一個“中國模式”，讓百度為智能交通新基建的重要參與者。

助力交通強國的“中國模式”

“交通”是關系到國家民生、經濟和安全的命脈，“交通強國”也已是我國一項重要國策，早在2019年中共中央、國務院就正式印發《交通強國建設綱要》，描繪我國從現在到本世紀中葉的交通強國建設藍圖，《綱要》明確了交通強國建設的重點任務和保障措施，并在交通科技領域提出了“科技創新富有活力、智慧引領”的任務，要求強化前沿科技研發、大力發展智慧交通以及完善科技創新機制。

《交通強國建設綱要》明確要全面提升城市交通基礎設施智能化水平，在“科技創新富有活力、智慧引領”部分提出要“大力發展智慧交通”，強化前沿關鍵科技研發包括加強區域綜合交通網絡協調運營與服務技術、城市綜合交通協同管控技術等，同時要完善科技創新機制，“建立以企業為主體、產學研用深度融合的技術創新機制，鼓勵交通行業各類創新主體建立創新聯盟，建立關鍵核心技術攻關機制。”

智能交通是交通強國的重點方向。“十四五”時期正是加快建設交通強國開局和起步的重要階段，2021年發布的十四五規劃綱要對交通運輸提出多項任務要求，對加快建設交通強國進行了部署，在“新基建”、“建設數字中國”等戰略下，智能交通更受重視，智能化技術引發交通變革，也將是我國從交通大國升級成交通強國的重要機遇。

交通智能化首在道路智能化，百度此時發布AIR智能道路系統，既體現出企業主體參與智慧交通的發展方向，也符合“提升城市交通基礎設施智能化水平”等交通強國的重點方向。百度AIR智能道路系統，也將給交通強國的“中國模式”貢獻重要力量。

讓所有交通基礎設施智能化，也是百度智能交通戰略的愿景。《智能交通》一書給交通強國建設的“中國模式”貢獻了兼具前瞻性和落地性的建設性建議，在這本書中，智能交通的未來核心是由新技術、新理念、新模式構建的智能交通系統，基于此可降低90%的交通安全事故。

要實現真正的智能交通，只靠車的智能化遠遠不夠，系統化的升級、大規模的投資、長周期的建設將是必然路徑，道路等交通基礎設施的智能化，也無法一蹴而就。

寫在最后：

2021年自動駕駛商用案例越來越多，不過要讓自動駕駛車輛從昔日的炫酷概念化作人們的生活日常，依然要跨越諸多鴻溝。現在看來，在“聰明的車”后構建“智慧的路”，不只是可以加速自動駕駛車輛商用進程，也將徹底變革整個交通體系，大幅提升交通效率，讓出行更安全、便捷、高效。在交通強國的關鍵時期，智能交通也將成為我國交通崛起的關鍵機遇。百度AIR智能道路系統，生逢其時。