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說到這兩年朋友圈出鏡率最高的幾大新寵，自行車毫無懸念會入圍。

過去還只是代步工具的自行車，如今已經成為了年輕人的大型玩具和社交貨幣。

騎行早已經不被局限在通勤的路上了，而是徹底融入到了年輕人的生活和娛樂之中。每逢節假日，都會有大量身穿緊身衣、腳踩鎖鞋的愛好者，騎著自行車沖上大街小巷，以及城市周邊的景區路和盤山路。

瑣碎的日常生活和快節奏的工作，讓越來越多年輕人急需釋放壓力。而騎行這項自由、健康、相對低成本的運動，成為了被更多人選中的方式。

隨著騎行的日漸火熱，自行車周邊的產業配套和服務也逐漸開始升級。從整裝自行車，到大大小小的各種裝備，再到俱樂部等社群組織，騎行熱已經帶動了整條產業鏈。

01

現象

騎的是健康和社交。

無論從現實生活中還是在社交媒體上，我們都能感受到騎行的火熱。

據小紅書《2023戶外生活趨勢報告》數據，2023年小紅書騎行相關筆記的發布數量達到180萬篇+，同比增長近400%，總閱讀量超過13億次，打開小紅書輸入“騎行“關鍵詞，映入眼簾的盡是秀出好身材和充滿運動氛圍的年輕男女。

當前，我國已有1億多人經常性騎行，有近千萬人參與自行車運動，每逢3-5月和9-11月，氣候較為舒適，騎行活動也會迎來“小高峰“。

除去季節性因素外，推動“騎行熱“的主要原因有三個：

一是人們健康意識的提升。艾瑞咨詢在2022年發表的《中國健康管理白皮書》顯示，目前居民對自己的健康滿意度顯著下降，且對健康的標簽從無病痛、吃得好提升到要精神好、抵抗力好、睡得好。調查顯示，疫情后有80%的居民開始重視科學運動，其中14%的人每周都要運動3天以上，38%的人每周運動1-3天。健康意識的提升，導致居民客觀上對騎行等運動的需求增加。

二是社交媒體的助推。在社交媒體上，“騎行“這項運動被打上諸多標簽，有人稱其為”一種生活方式的象征“，有人稱其為“一種自我調節的方式”，還有人稱“熱愛騎行的人，都有自由的靈魂”。在社交媒體的聚集與放大作用下，騎行不已經僅僅是一項運動，更是年輕人的潮流文化，不參與就有落伍的風險。

三是騎行門檻低，新手友好。相對于其他大多數運動來說，騎行入門門檻較低，對體力、專業性的要求均不高。2021年，車友中騎車年齡在1年以內的人僅占5.88%，而2023年這一比例增加到11.88%，騎行作為一個“好上手”的運動，得到了許多新手小白的青睞。

門檻低、健康意識的提升以及社交媒體的助推，共同促進了騎行市場規模的高速增長。

2023年，京東騎行相關產品銷售額超過15億，同比增長約54%；抖音騎行類產品以414.13%的增速，成為平臺戶外類產品中增長最快的明星類目，不少“網紅款”自行車直接賣斷貨。

至今騎行的熱度依然在持續。今年“6·18”活動期間，抖音平臺各類自行車和騎行裝備銷量繼續大幅增長，其中公路自行車和山地自行車成交額較去年分別增長270%和190%，車燈和碼表等騎行裝備成交額分別同比增長240%、390%。

02

特征

強社交、愛分享、舍得氪金。

騎行愛好者以居住在大城市的年輕人為主，且大部分學歷較高。

從年齡分布看，2023年18-40歲人群占比接近70%，是騎行愛好者的主力軍，其次是41-50歲人群，占比只有17%。

騎車人群分布和經濟發展水平呈現出了正相關關系。目前騎行愛好者有60%居住在一二線城市，37%居住在三四線城市。雖然騎行的門檻低，但對于比較狂熱的愛好者來說，自行車、相關裝備及后續的保養費等也都不算小，因此騎行群體的分布和收入也有一定的關系。

另外，騎行愛好者還呈現明顯的高學歷特征。騎行愛好者中，擁有大學本科學歷的人超過一半，另外有近12%的人擁有研究生及以上的學歷，高中及以下占比僅13%左右。

這群2、30多歲，生活在城市的年輕人，正是對社交和娛樂活動有強烈需求的群體。

據調查，有75%的騎行愛好者經常參與騎行活動，他們或是與騎行俱樂部的車隊一起“競速”，或是直接約上，來一場說走就走的騎行。騎行彌補了城市年輕人社交需求的空缺，不同職業、年齡的人通過共同的興趣愛好，成為志同道合的朋友，也有不少人通過騎行戀愛脫單。

除社交之外，騎行愛好者還熱衷于分享，這進一步增加了騎行群體的規模數量。在社交媒體上，騎行相關話題活動參與者非常多，比如小紅書上有#繁花cityride 、#龍年第一騎、#我是這樣的女騎、#春日騎游路書等話題活動，相關筆記超過500萬+篇，打卡曬照和路線分享，已然成為騎行人群的生活日常。

想養好愛好，“氪金”必不可少，特別是對于騎行愛好者而言，有一套好裝備甚至比吃喝玩樂更重要。在一項對騎行愛好者消費傾向的調查中，有27%的調查者認為騎行相關消費非常重要，對其的重視程度甚至超過了日常衣食住行，以及其他任何娛樂活動的消費。

購車預算方面，騎行愛好者們非常愿意花大價錢購上高端。其中愿意購買單價8000元以上自行車的人占比達到46%，更是有23%的人對自行車的購買預算在15000元以上。

總結起來，強社交、愛分享、舍得氪金，是騎行群體最主要的行為特征。

03

商業

三類生意。

這群愿意為“追風”花錢的年輕人，直接捧起了三類生意。

第一類生意是整裝自行車。

騎行熱下，我國兩輪自行車市場規模的增速較快，預計到今年底市場規模將達到2353億元。同時我國自行車企業的盈利能力也在增長。2022年，行業利潤同比增長了20%，今年1季度，行業利潤同樣保持了13%的較高增速。

近年來，海外整裝自行車品牌在我國賺得盆滿缽滿，但國內相關企業盈利能力卻相對有限，歸根結底是受到了品牌的限制。

目前，我國自行車廠商以OEM/ODM業務為主，已形成天津渤海灣、江浙滬、珠三角三大自行車集群產業帶，產量占到了全球的60%以上，但缺少叫得響、接受度高的高端品牌。

在整裝自行車產業鏈中，自行車品牌商的地位是最高的，平均毛利率接近30%，OEM和ODM廠商盈利能力就弱很多，毛利率不足15%。

品牌力不足之外，國內自行車還存在中高端零部件國產化不足的問題。以一輛成本5000元的入門級公路車為例，其核心部件包括：變速器2500元左右，減震前叉600元左右，鏈條、輪胎、液壓剎車共350元左右，這些核心部件占到成本的70%，90%來自美國、日本、我國臺灣等地，國內自供能力嚴重不足。

面對核心零部件國產化不足，以及品牌力不足的量大問題，我國企業也在進行相應的升級。比如老牌自行車鳳凰近年加強了對高端自行車的研發，打造FNIX，Maruishi等高端自行車子品牌，并通過參展中國國際自行車展覽會吸引騎行愛好者。

第二類生意是騎行裝備。

騎行裝備細分品類眾多，包括頭盔、手套，水壺架、車鎖、碼表等等。雖然毛利率不高，但由于市場需求大，靠跑銷量也能獲得可觀的收益，像主營騎行裝備的洛克兄弟在2023年營收達到12億，實現了30%的年增長。

騎行裝備中，騎行服當屬國內盈利能力最強的賽道。騎行服定價差異較大，價格從幾十元到幾千元不等，造成定價差異的原因包括品牌、面料、版型設計等諸多因素。與自行車整車不同，國產騎行服品牌得益于高性價比的優勢，受到國內騎行愛好者的高度認可。

某運動博主在2023年做過一項騎行服品牌購買意向調研，結果顯示騎行愛好者購買意向最高的前三個品牌均為國產品牌，其中MBO（邁森蘭）以41.81%的占比高居榜首。

MBO走的是功能性和美觀結合的路線，非常受女性消費者的歡迎。

其背景是，近兩年參與騎行活動的女性明顯增加，騎行愛好者中女性的占比從2022年的4.9%上升至2023年的7.92%，而女性又非常愿意為外觀付出高溢價，MBO抓住了消費意愿高且增長較快的女性用戶，實現了銷售額的高速增長。

第三類生意是俱樂部。

市場上的俱樂部主要分為兩種模式：一種是收費模式，即用戶付費參加俱樂部組織的活動，俱樂部提供帶隊、補給、路線規劃、教學等服務，有點類似旅行社的商業模式。一般短途騎行活動費用在百元左右，長途活動費用可以達到千元甚至萬余元。

另一種是車店組局，用戶免費參與活動，活動中如有產生費用由用戶AA。這種模式的目的不是通過俱樂部盈利，而是通過活動延長顧客生命周期，促進店內產品銷售。

但目前，兩種模式的俱樂部基本都只扎根在一二線城市，商業本身受地域限制較大，無法做出規模，且由于運營成本較高，不少俱樂部依然在虧損中，只能通過精心運營做口碑實現用戶增長，以期在未來更好的實現商業化。

當前，騎行熱依舊在升溫，相關產業也逐漸邁向細分化和專業化。而國內商家想要把握“騎”遇，除了在量和價上努力，可能更需要加速攻克在技術、品牌方面的難題。畢竟，這其中的經濟價值和產業影響力都是最大的。