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搭載了HUAWEI ADS 2.0的問界新M7，繼承了華為的“遙遙領先”，銷量一路高漲。

問界M7上市后，改變了問界叫好不叫座的局面。上市24小時，問界M7訂單突破1.5萬臺，9月16日單日大定量突破2000臺，17日更是再創新高，達到2700臺。

然而，在問界M7訂單量激增的同時，另一邊問界M5的老車主卻歷經惆悵，尤其是剛訂了車的車主。

問界M7與M5價位區間大致相同，M7疊加共3.3w的優惠政策，更具性價比。

與此同時，NCA權益相同，售價不同成了老車主普遍在意的問題。功能還未正式推送，權益先打了折扣，問界M5車主們在社交平臺道出了自己的心酸。

隨著9月25日華為新品發布會召開，宣布對于M5試駕版嘗鮮用戶，實施NCA同等優惠的政策，老車主心里的石頭終于落了地。

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“遙遙領先”的問界M7

華為Mate 60系列上市后，掀起搶購狂潮，線上開售秒無，線下也要提前預約。華為Mate 60“遙遙領先”一時間成為社交平臺流傳的熱梗。這也為隨即上市的問界M7帶來熱度，進店量隨之提高。

問界M7在上市后宣傳聯動華為Mate 60 Pro，“鴻蒙智能座艙被評為智能座艙的‘天花板’，是最好的智能座艙。像華為Mate 60 Pro一樣流暢?！庇喑袞|這樣評價問界M7的智能座艙。

有的門店還可享受提車優先購買華為Mate X5的權益。華為Mate X5發售后，也是一售即空，在二手平臺比原價高出了四五千元。

官方為問界M7打上“遙遙領先”的標簽。發布會上介紹稱，問界M7遙遙領先，只因兩點，“看得懂物”“看得懂路”。GOD 2.0能夠實現障礙物識別類別無上限，達到識別率99%；RCR 2.0能夠達到2.5個足球場的感知面積，進行復雜環境推理，實時生成道路拓撲。

HUAWEI ADS 2.0首發不依賴高清地圖的智能駕駛。問界M7上市10天后，陸玖商業評論在走訪鄭州某商場時，一位問界銷售表示，“M7搭載了華為的ADS 2.0，通過激光雷達還有高清攝像頭包括毫米波雷達這一套融合感知系統，對物的識別更加精準?，F在可以做到城區的點對點的領航圖。”

該銷售稱，“目前鄭州沒有完全開通（城區NCA），只有部分路線，估計十月份就能全部開通，全國的話是12月份?！?/span>

HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛服務軟件包括標配功能和選配的高階功能，高階功能包括城區智駕領航輔助（即城區NCA），代客泊車輔助和城區車道巡航輔助增強。城區NCA是車主比較在意的功能。

此外，問界M7新增5座版，以大空間滿足家庭需求。售價24.98w元起，截止到10月6日，首銷期內下定問界M7可享受6000元現金優惠，贈送價值1.2萬元的內外飾選配金和1.5萬元的選配權益，共3.3萬元的權益。

1.5萬的選配權益可以三選一，選裝價值1萬元的運動輪轂疊加電動踏板/2個小桌板/一套華為車載智慧屏系統，或者選購價值1.5萬元的科技舒享包，購買Max版的用戶還可用于開通ADS 2.0城區領航NCA功能，該功能預計會在第四季度推送。

不過，對于Max版用戶來說，舒享包是標配，相當于二選一。

上市24小時，問界M7訂單突破1.5萬臺，9月16日、17日連續兩天大定量突破2000臺。問界銷售稱，“現在這個訂單量的話，如果買智駕版估計得到11月份交車，智駕版和后驅標準版選的人比較多，后驅標準版產量會大，智駕版的話稍微慢一點。”

但在問界M7宣布首銷期權益后，隨之而來的除了M7車主下定的喜悅，還有M5智駕版老車主的惆悵和準車主的顧慮。

02

M5車主在惆悵

問界M7上市權益豐厚，M7 MAX五座智駕版售價30.98萬元，標配全新“棉花糖”座椅，4個座椅標配加熱、通風、按摩功能。同時，贈送包括主駕私享頭枕、抬頭顯示HUD、靜音電吸門以及水晶檔把在內的科技舒享包。

問界M5四驅智駕版售價為29.98萬元，需要另外購買1.5萬元的舒享包，前排按摩座椅和后排座椅加熱都是包含在舒享包內的。加上舒享包價格，同樣是四驅智駕版，問界M7價格比M5還要低，且M7空間更大。

“M7和M5定位不一樣，智駕版價格有點區別。M7沒有兩驅的智駕版，起步30多萬，M5智駕版起步是27萬9。M5主打運動和操控，但M7空間更大。”問界銷售介紹。

盡管二者定位不同，但一篇討論M7上市后，M5身處困局的帖子仍在問界M5車友圈里收獲了不小的熱度。發帖10天內，有近900人在評論區討論。售價的相近和配置的差別老車主都能接受，但兩款車的NCA選購包同權不同價，成了梗在老車主心頭的一根刺。

在問界M5推出新的NCA價格權益之前，問界M5智駕版車主普遍認為，在M7的首銷期權益之下，M7智駕版性價比更高。

兩款車的智駕版均可選購城區領航NCA。然而，同樣的權益，不同車主購買價格卻有所不同。問界M5車主享受年底前以1.8萬的價格半價購買智駕包的權益，但按照問界M7目前的政策，車主如若使用1.5萬的選配權益來購買智駕包，可以直接以3000元的價格買到智駕包。

功能還未正式推送，權益卻先打了折扣，車主心有不滿也能理解。

嚴凱是問界M5智駕版的盲訂車主，他在車友圈記錄下了自己的心路歷程。

偶然在商場看到這款車之后，嚴凱試駕兩次就盲訂了。“整體下來我和我對象都被這個車的駕駛感受吸引了，因為在剛開的時候就發現，這個車能被一個新手司機完美掌握。但后來拿到了車，體驗的智駕感受有差距。進了車主群和華為的同事討論才知道，這些NCA數據是不斷的跑圖疊加才能做到更完美的效果?！?/span>

“如果想買M5的，可以耐心等等優惠”，嚴凱分享自己的經歷也是為了給想買這個車的人一些參考。“我們（車主）從始至終都沒有說過這個車不好，底盤這些M5也是一直得到好評認可，可以理解新的銷售策略，但是這一策略沒有考慮過我們早批車主。希望官方能早些看到我們這些人的心聲?！?/span>

車主肖肖是8月份提的問界M5增程智駕版，當時贈送了兩個月的智駕包服務?！俺菂^NCA使用感受是很好的，堵車路段我就給車子開，大部分時候甚至不用一直盯著前面?！彼緛碛泻罄m購買智駕包的打算，但現在1.8萬的價格，讓他下不了手。

有車主本來是打算下定問界M5，被M7權益所吸引，轉而定了M7，畢竟優惠都是實打實的。也有車主抵不住喜歡，還是訂了問界M5智駕版。還有一些車主犯了難，問界M7并不適配需求，本在觀望M5，現在猶豫不決，不敢下手。而剛下定M5智駕版的車主，車還沒到手，現在不知如何是好。

不過，問界銷售表示，“現在M5也有人買，有的人他不喜歡M7這種大的，就喜歡那種稍微小一點。用車需求不一樣，選擇的話也不一樣。”

問界M7的成績有目共睹，但老用戶的心還能不能留?。?/span>

03

新能源更新換代太快

新車權益大，一部分車主表示理解，一部分車主難以接受。

呂一在問界M5智駕版發布首月就大定了，他表示，“支持我是真的支持過，其實我知道問界從不以價格取勝，對比其他品牌都無所謂，但M5智駕版和M7智駕版價格實在重疊，可能是為了搶市場，但是老車主實在是心痛，畢竟剛出智駕是我們第一批選擇了相信問界?！眳我唤oAITO售后打了電話，售后也表示理解。

“官方給反饋的車主都回電了，在商討補貼老車主。”呂一補充道。

小鹿7月份提的M5智駕版，“M5智駕包要1萬8，我們都還沒付款，現在直接說M7只要3000塊，買智駕版就是為了城區NCA?！?/span>

車主木木同樣是在M5智駕版剛發布時就下定了，但他目前的NCA使用體驗一般，“地圖更新慢，和實地路線差距很大，路口車道線和地圖不一致，有好多問題。”

城區NCA目前還未正式上線，在此之前依賴于老車主的反饋進行不斷的更新。積累起貢獻的老車主，如今卻享受不了權益。

“其實發布之前，大概對M7有個價位預期，覺得比M5智駕不會貴太多，做活動（價格）有一點重疊也沒啥。但發布價格和優惠活動一出，同樣的NCA，價格卻不同。”木木表示，這點自己難以接受。

在老車主看來，他們想要的不多，只是NCA權益的對等。正如呂一所說，“如果現在讓我選我還會買M5智駕版，因為用料更好?！?/span>

問界M5短期內若降價，老車主或許更不滿意；若不降價，新車主怕當韭菜。

“目前M5智駕版有選裝基金1萬元的政策，還有一個杏色內飾的限免?！敝劣跁粫祪r，鄭州國貿的一位問界銷售表示，“近期沒有聽到任何說M5降價的消息，短時間內應該不會降價?！痹撲N售也稱，因為是新款車，所以目前問界M7優惠力度會更大，性價比更高。24款問界M5若在明年推出，23款M5或許會降價。

不過，也有車主認為問界M5與M7面向的車主定位有所不同，問界M5主打操控和駕駛，問界M7則主打空間和舒適。盡管價格有重疊，但并不沖突，在購車時按需選擇就可以，不能盲目地以空間大小為標準。

資深行業人士木石評車表示，車企推出的新車型與其舊款車型價格區間重疊，且新車型權益更好，配置更高的現象，“肯定會影響消費者對于舊款車型的購買熱情，一般老車型暗降的比較多?！?/span>

此前，問界在年初調整車型售價時，對老車主進行了權益回饋，之前提車的M5/M7車主可享受價值3.3/3.5w元的權益，同時延長整車質保時長并贈送12萬AITO積分。

同樣，官方終于在9月25日對老車主的心聲有了回應。

在華為秋季全場景新品發布會上，華為終端BG CEO余承東表示，M5 智駕版嘗鮮用戶，將享有1.5 萬元的ADS 2.0 城區智駕NCA抵扣。嘗鮮用戶，即9月25日前已提車，或已大定未提車且選擇按照9月26日前權益，于10月31日前完成提車的M5智駕版車主。抵扣券有效期于2023年12月31日截止。老車主歷經半個月的惆悵，終于了結。

隨著新能源汽車的迅速發展，新品迭代速度越來越快，很難避免一些老車主的不滿。

如何平衡因為技術的迭代，帶來的體驗感的差異化，這是所有新能源車廠都必須要解決的問題，老用戶“背刺”已經是行業通病，畢竟汽車不是手機，這是貨真價實幾十萬的東西，不是快消品。