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“不管是不是在‘背刺’老車主，只要哪吒別成下一個威馬就行”，丁雄（化名）如是說到。
近段時間，網上關于哪吒汽車的報道陡然增多，其中卻幾乎都是負面。
據悉，2024款哪吒S不僅在配置上相比老款有所提升，售價也降低了許多，故而很多購買老款哪吒S的車主開啟吐槽模式，表示“自己覺得很虧，感覺被背刺了”。
甚至在這期間，有部分車主剛剛提車20天，便從新晉車主成為了“新晉老車主”，直呼自己是“大冤種”。
其實，哪吒汽車在去年的報道中還是一匹沖擊“蔚小理”的黑馬：全年累計15萬輛的銷量，成功邁向銷量第一梯隊，成為首個年銷量突破15萬輛的新勢力品牌，紅極一時。
然而，最新數據顯示，哪吒汽車全系僅交付12103臺，雖環比增長21%，但同比出現24.4%的下滑，在車企大降價的背景下這樣成績顯然難以服眾。要知道張勇曾公開表示“哪吒S月銷量達到1萬輛才達到“及格線”，月銷量過兩萬輛才算是‘優等生’”。如今看來，哪吒汽車每月銷量也才堪堪及格，離優秀還相距甚遠。
放眼哪吒汽車全局，除了背刺用戶、銷量不足等問題存在，現下還面臨著品牌力不足、產品質量存疑、上市連續失敗等困境，這些哪吒正在經歷的問題，大部分似乎正是威馬曾經面臨過的，集中爆發之下哪吒更顯得難以招架，對此丁雄(化名)的擔憂不無道理。
不過，近期哪吒汽車官宣融資70億，“彈藥”突然充足了起來，形勢也不免變得撲朔迷離，甚至在部分人眼中哪吒汽車就要上市了?汽車畢竟是消費產品，最終話語權終究是掌握在消費者手中，為此《新立場》決定帶著下面這些疑問走進哪吒汽車的消費者和銷售體系，一探究竟：
被“背刺”的哪吒車主目前心情如何？
水能載舟，亦能覆舟，哪吒汽車為什么要“背刺”老車主？
哪吒汽車造車三年虧損111億，70億融資能否度過難關，成功上市？
01、新款降價增配，老款文字游戲
“5月提的哪吒S，我想靜靜”，畢業于成都某本科大學丁雄（化名）向《新立場》吐槽道，并表示“前段時間，哪吒汽車的連續降價措施讓很多人到現在都喘不過氣”。
今年開年后，在特斯拉對車價的“突然拉閘”下，情況大多是“局外人看戲，老車主叫慘”，卻不曾想，隨著這股浪潮一路席卷至今，使當初揚言“不隨大流降價”的哪吒汽車也成為了主角之一。
7月20日，2024款哪吒S車型正式上市。據官方資料顯示，2024款哪吒S增程版車型指導價為15.98-18.98萬元，純電版指導價為22.98-26.98萬元。與此前車型相比，新款增程1060 Lite版比2022款增程式1160小版便宜了4.3萬元、新款純電715版也比2022款純電715后驅中版便宜了1.9萬元。
有車主告訴我們，“這款車型不止是變了價格，除了外觀與老款別無二致，新款哪吒S在配置上實則也變了很多”。據悉，在新款哪吒S的配置選擇中，除了1060版本擁有低配Lite版本外，1060、1160、715版本均取消了低配車型的設置，并且在上述車型的入門版上增加了地平線征程3雙芯片、副駕娛樂屏等配置，但這些配置其實在老款哪吒S入門版中是無法享受到的。
換句話說，對于老車主而言，新款哪吒S的“降價增配”既有更低價格，入門版本的配置也相應升級，無疑是對此前購買老款車型的車主一種“背刺”。丁雄(化名)表示，“5月提車的時候啥福利沒有，7月就有新款，虧到姥姥家了”。
彼時，在輿論愈演愈烈之下，哪吒CEO張勇或是“被迫”在微博上發文，“這次24款哪吒S發布，會有一些老車主感覺到不舒服，但汽車作為一個消費品，同樣性能和質量的產品，價格一定會越來越低的”。同時，張勇在文中還說到，“對老用戶，我們會盡最大努力，做出力所能及的補償，晚一點會發布的。”
談論至此，丁雄(化名)憤憤的對我們說到：“這‘一點’就晚了7天，最后的方案還讓整個車主群差點鬧翻”。資料顯示，7月30日，哪吒汽車發布了補償方案：老車主可在哪吒官方提供的補償方案中“四選一”：加電禮遇：免費加電（共1200度，有效期2年）；光影禮遇：加裝氛圍燈；科技禮遇：加裝電動門把手；積分禮遇：+15000積分，可用于哪吒App商城優品兌換。
但丁雄（化名）卻告訴《新立場》，“雖然我選的是門把手，但這是因為我是小版車，對我而言氛圍燈和門把手是實惠的”，他攤了攤手又稱，“可對于大板車和中板車來說，這兩個東西就沒啥用了，說是四選一，在他們看來就是二選一”。
不過上述問題其實并非是老車主們生氣的主要原因，真令人生氣的點更多來自哪吒汽車與銷售的“隱瞞”。
“6月份去買車的時候，銷售信誓旦旦承諾不會降價”，剛剛提車20天就榮升“老車主”行列的榮建（化名）在回復中加了兩個【生氣】的表情，“他還說沒有任何新車發布的消息，早知道就不該相信銷售的鬼話”。
而榮建（化名）會相信銷售的原因是此前哪吒官方有過相關承諾：從3月1日到4月30日，通過哪吒汽車官方渠道定購哪吒S系列車型，自定購日(含)起90天內，如果所購具體版型的官方售價有降價情形，哪吒汽車承諾將主動補還差價。
丁雄（化名）說道，“但這也不能說是哪吒官方違背承諾，畢竟是新車降價，與2022款哪吒S無關”。可榮建（化名）卻有不一樣的說法：“所以七夕降價不就來了?剛好90天后就降價，玩文字游戲呢?”
8月5日，2022款哪吒S車型開啟“七夕放價活動”，降價幅度在2.6-4.9萬元之間，調整后的價格為15.98-23.38萬元。此外，購買2022款哪吒S的消費者還可享受8000元的金融貼息或置換補貼。
也就是說，很有可能哪吒S的2022款車型降價方案早已被官方定下，只待曾經90天的承諾期一過，相關方案便立即執行。
古法有云，凡事可一而再，不可再而三。
除了連續降價對車主造成成噸傷害外，哪吒汽車逐漸累積和出現的產品安全問題在車主的心頭也更為擔憂。
比如2023年2月底，在廣東深圳坂田科技生態園內，一輛哪吒S在充電時起火自燃，據網友表示，從冒煙到燒成一團，也就1分鐘，現場還有爆炸聲。不少網友玩笑稱，“風火輪把車點了”。
“新車自從買來就無暖氣，后排右車窗無法一鍵升降，每天黑屏重啟，偶爾還花屏，時常還無網絡信號，版本升級過3次還是沒解決，后尾廂掉漆，天窗有類似裂紋兩處，20公分和10公分，這最近半個月又轉向助力很吃力，還會發出響聲”，某投訴平臺上有車主投訴到。
覺得自己“上當”最深的榮建（化名）表示：“這不就是玩我們嗎，哪吒汽車是裝無盡之刃（王者榮耀裝備）了吧，暴擊來的又快又狠”。
02、棄車保帥，還是“辟邪劍譜”
“2024款車價格最低了，甚至未來漲價都有可能”，小吳興奮地向《新立場》介紹到。
武漢某哪吒直營店中，銷售小吳向我們解釋了哪吒S的2024款車型優點：配置多、價格便宜、具備升值空間。當我們問其升值緣由時，他表示，哪吒S的2024款屬于高端車型，而價格卻是中端車型的水準，并且哪吒汽車70億融資公告已發布，上市在即，目前18萬元的價格已然是最低價。
據悉，此前2024款哪吒S車型上市前指導價為18.98-34.18萬元，現下售價卻在15.98-26.98萬元?！耙皇菑S商為了想用價格換取更高銷量，也不會棄車保帥”，小吳告訴我們，現在的車企大環境不好，降價趨勢明顯，可以說不降價就沒有市場，沒有市場企業就很難活下去，這就是個死循環，車企也沒辦法。
眾所周知，在8月前的車企們經歷過短暫休整后，又一場沒有硝煙的價格戰應運而生。
8月初，上汽、蔚來、極氪、阿維塔、長城等10余家車企陸續出臺降價措施。據了解，在眾多車企間，上汽大眾的降價力度最大，旗下9款SUV最高降價6萬元，即使是阿維塔綜合補貼力度也超過5.5萬元，而其他車企普遍降價幅度則在2萬元至4萬元不等。
在上汽通用五菱銷售公司副總經理周钘看來，車企們降價原因有四種：“庫存車加大，車企沒辦法停下生產，庫存越大降價就會越多;車企想要搶奪更多的市場份額;車企推新車速度加快，大部分車企在推新車前3~5個月會降價促銷;最后則是因為完不成半年或全年銷量任務?！?/span>
而哪吒汽車實際就是屬于最后一種情況：可能完不成全年銷量任務。畢竟，在去年10月特斯拉中國正式官降后，8月前的時間里，哪吒汽車銷量都在持續下滑，1月份曾跌至6016輛的銷量低谷，6、7月更是連續同比、環比雙下滑。
值得注意的是，哪吒汽車官方此前曾定下了2023年交付目標為25萬輛，現實前7月累計交付量卻僅為7.25萬輛，反觀理想前7月累計交付量高達17.33萬輛，哪吒汽車交付量還不及其零。但是，“自從宣布降價后，哪吒S的銷量從原來單月單店10余輛，也在8月來到了單店20余輛的成績”，小吳“驕傲”地談到。
事實似乎也與小吳所描述的情況類似。數據顯示，2023年8月，哪吒汽車交付全系交付12，103輛，環比增長21%，迎來近7個月的首次銷量增長。
這也就意味著，在車企們的集體降價下，哪吒汽車被迫跟上步伐后，才從正在集中的市場份額中搶回一部分自己的領地。或許對于哪吒汽車而言，這樣才能有完成25萬輛銷量承諾的一絲機會。
只不過，“降價潮”就像開源的“辟邪劍法”，不練打不過練了的人，練就得揮刀自宮，事后卻發現所有人都練了，占不到什么便宜。哪吒汽車現在的情況就是這樣，銷量確實增長了但幅度卻又不如其他車企，甚至8月交付量還低于零跑。
“今年國內車市降價時間超過了預期，沒想到會從年初斷斷續續持續到現在，這對我們這些車企影響很大。為了提升銷量，我們不得不跟隨降價”。8月21日，哪吒汽車相關負責人曾公開表示。
03、行業大逃殺，茍住等空投
“其實很多車主也感覺到了，現在的新能源車企都在進入下半場淘汰賽了”，丁雄（化名）向《新立場》回復到。
按照市場慣例，7月、8月都應該是傳統車市淡季，“金九銀十”說的也是車企賽道，但今年的這個時間段，新能源市場的交付卻顯得格外“火熱”。
數據顯示，7月新能源零售銷量同比增長31.9%至64.1萬輛，在乘用車中的占比提升至36.1%，比去年同期增加9.3個百分點。同時，新能源批發銷量也同比增長30.7%至73.7萬輛，滲透率為35.7%。
這其實也為大家透露了某個重要信息：新能源市場發展正在加速，跟不上降價節奏的不但將丟失市場份額，被邊緣化也就在不遠的將來。
今年4月份，理想汽車創始人李想就曾發文稱，從2023年-2025年的智能電動車淘汰賽，車企的技術、產品、交付三大綜合能力將往死里卷，至少在中國市場，2025年，市場的格局基本就已經定了，前5大車企會吃掉絕大部分的市場份額。
所以，在新能源車企們“向內揮刀”的情況下，行業“圈層化”必將加劇。目前的造車新勢力中，顯然業績梯隊化已然形成：按照銷量排榜，在2023年上半年的《新能源廠商零售銷量排行榜》中，曾經創下15萬佳績的哪吒僅排第九，理想第六，很顯然哪吒汽車的第一梯隊位置岌岌可危。
新能源就像一場大逃殺游戲，現下儼然已經來到了決賽圈，而哪吒汽車能做的就是茍住并且等空投。
茍住就是降價保銷量，雖然這只是治標不治本，但在銷量困境面前，哪吒汽車還是做出了新款哪吒S“降價增配”的折中措施，即使哪吒汽車很清楚甚至營銷公司常務副總裁胡恩平還曾公開表示過，“價格戰”是對用戶不負責任的一種行為。
畢竟，縱觀整個新能源汽車產業，始終透露著以特斯拉為頭部開拓市場，腰部企業順應時代“跟著喝湯”的格局。于是，在這種格局下，但凡頭部企業開始降價，第一步侵占的就是腰部企業的銷量，類似哪吒汽車的企業能獲取到的“湯”也就相應減少了。
空投則是打價格戰的“彈藥”——現金，根據360公司的年報，2022年全年，哪吒汽車實現133.3億元營收的同時，凈虧損則高達69.2億元，這些虧損分攤至哪吒汽車的全年銷量152073輛中，也就是說，哪吒汽車每賣出一輛車就要虧4.5萬元。
有數據顯示，哪吒汽車在三年時間中，累計虧損達111.5億元。且在這152073輛銷量中，售價10萬元左右的哪吒V在全系年交付量中占比65%，達98847輛。不難看出，哪吒汽車的低價走量方式若沒有曾經超150億的融資，早已難以為繼。
同時，哪吒汽車的“沖高”之旅其實也并不順利。截至今年上半年，哪吒S累計銷量為11965輛，平均下來每月銷量在1000-3000輛徘徊。其中，6月份哪吒S銷量僅1745輛，可同時期的零跑C01月銷卻有2673輛，比亞迪·漢更是超2.3萬輛。
再加上哪吒汽車背后的360、寧德時代等“搖錢樹們”先后不再提供資金支持，擺在其面前的道路只有一條：上市。
早在2020年7月份，哪吒汽車就對外宣稱，將啟動科創板上市申報工作，并計劃在2021年完成上市?？上?，在彼時新政策的要求下，科創板強化了對企業“科技含量”的審查，導致哪吒上市進程被迫拖延。
今年6月，有報道稱，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車考慮在月內提交10億美元的香港IPO申請。隨后哪吒汽車在微博發布聲明稱，該消息為不實信息。
但有意思的是，近期哪吒汽車卻宣布了已完成70億人民幣的Crossover輪融資的消息。據悉，Crossover輪融資又稱為IPO前的“交叉輪”融資，通常是為了讓企業更快IPO而進行的股權投*。
換言之，哪吒汽車已然啟動上市計劃，招股書顯然就在不久的將來。但是，依靠如今哪吒汽車的銷量，不知道是否能夠支撐起計劃的推動。畢竟，去年的銷冠不一定能敲響今年港交所的鐘。
04、寫在最后
8月份哪吒汽車董事長方運舟在接受采訪時，關于行業競爭表示：“一般正負三五萬輛很正常，大不了這個月他多一點，下個月我多一點。”
“我不焦慮”，方運舟說，“短期數據不能代表企業的發展情況，還是按照自己的節奏來，不那么慌張，不那么著急，打好基礎、做好產品、做好渠道、做好服務。”
遙想當年，這番話似乎也曾由威馬汽車的沈暉說過。如果哪吒等不到空投，丁雄（化名）在文章開頭的那句話，或許真會一語成讖。
