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自2013年德國在漢諾威工業博覽會上正式提出“工業4.0”以來，第四次工業革命的浪潮席卷全世界，美國有工業互聯網，中國有智能制造2025，而撕去這些概念的“包裝”，本質則是制造企業對降本提質增效的渴求。

回望過去幾年，整個產業在不斷變化，技術在更新升級，用戶認知在持續迭代。在這個過程中，一批先行的工業互聯網企業們則一邊“摸著石頭過河”一邊總結經驗，伴著中國制造轉型升級的節奏一起成長。

工業互聯網產業變化的“三個關鍵詞”

如果要描述近年來工業互聯網產業發生的變化，有三個關鍵詞可能比較形象：

第一個關鍵詞是“緊迫”。

大約四五年前，愿意擁抱工業互聯網的制造企業可謂是鳳毛麟角。用一位汽車行業專家的話來說就是，“大多數中小制造企業往往處于一種‘溫水煮青蛙’的狀態，每年能有1-2億的營收就覺得高枕無憂了，他們并不覺得工業互聯能帶來多大的價值，所以也就沒有動力去主動求變。”

然而，隨著行業出現一系列的標桿案例，隨著同行中真正有人通過轉型升級實現了降本增效、搶占了市場，加之疫情等因素對供應鏈造成的沖擊，越來越多的制造企業開始切實認識到數字化不是一個“選擇題”，而是一道“生存題”，所以緊迫感便陡然而至，漸漸出現了企業主動上門尋求工業互聯網平臺合作的現象。

第二個關鍵詞是“清晰”。

曾經，很多制造企業負責人對智能制造和工業互聯網其實并沒有明確、清晰的認知，將其直接與無人工廠等同。

與之類似，有人認為工業互聯網是部署信息化軟件，有人認為是機器換人，有人認為是黑燈工廠，但隨著產業的成熟，業內逐漸形成了更為清晰的認知。正如一位業內資深專家所述：“工業互聯網是一種產業鏈關系的重組，它既涉及企業內部所有系統的縱向集成，又涉及企業和上下游供應鏈之間的橫向集成。”

同時，許多企業也一改過去談概念畫大餅的作風，變得越來越踏實。大家不想再去談酷炫的無人工廠，而是看重怎么用數字化解決方案幫客戶提高產品質量，降低運營成本，增加產線的柔性……哪怕解決方案沒有想象中那么完美，但卻實實在在的為客戶創造了價值。

第三個關鍵詞是“自信”。

五六年前，國內業界非常喜歡“學習”國外的先進經驗，分析分析美國工業互聯網走的什么路線，研究研究德國工業4.0采用什么模式……但是最近一兩年，我們看國外那些前輩們的東西越來越少，反而講自己的東西越來越多，變得更加“自信”。

經過幾年的大浪淘沙和踏實沉淀，雖然依然面臨很多不可避免的問題和挑戰，但我國工業互聯網總體發展欣欣向榮。根據工信部發布的最新數據，截至今年3月底，15家跨行業跨領域工業互聯網平臺中，可監測的工業設備連接數量達到3072萬臺套、工業App數量突破22.5萬個，全國在建“5G+工業互聯網”項目超過2400個，工業互聯網產業規模已邁過了萬億元大關。

從行業看，工業互聯網已在45個國民經濟大類中得到了應用；從產業看，工業互聯網促進單個企業的提質降本增效，帶動了產業鏈上下游協同高效運轉；從環節來看，工業互聯網已在研發設計、生產制造、運營管理等各個環節廣泛應用——這都為產業邁入新階段塑造了良好的開局。

探究產業認知轉變背后的原因

與浮在水面上的“現象”相比，產業認知發生迭代背后的“動因”更值得深究，因為這其中可能潛藏著中國制造“換道超車”的機遇。

首先，市場和消費者的需求發生了變化。

以具有廣泛代表性的汽車制造為例：從誕生至今，汽車行業已經有超過百年的歷史了。最初，卡爾·本茨發明的第一輛汽車是一個機械產品，后來隨著ICT技術的加持變成了機電產品，而最近這五年汽車則變成了智能網聯產品，汽車的每一次迭代都意味著供應鏈的重塑，所以車企近年來面臨著巨大的挑戰，比如電池續航，缺芯等等問題……

與此同時，消費者的需求則更加變幻莫測。安徽海行云物聯科技有限公司總經理紀文杰在接受采訪時表示：傳統的汽車生產遵循研發、生產、物流、營銷、交付、售后的“線性模式”，基本都是以產品為中心，然而隨著消費群體的“年輕化”，Z世代成為汽車消費主力，絕大多數車企已經認識到，原來以產品為中心的制造模式已經不能適應現在用戶個性化的需求了——他們必須要連接產品和用戶，才能夠更好地了解消費者的場景化需求。

為了滿足消費者“千人千面”的新需求，車企的整個生產模式就必須進行升級，其需要一個能夠打通上游供應鏈和下游消費端的平臺——這正是工業互聯網平臺為何如此關鍵的原因。面對用戶對汽車大規模定制化生產轉型的呼喚，2021年8月，奇瑞汽車與卡奧斯COSMOPlat成立了安徽海行云物聯科技有限公司，打造出汽車行業首個大規模定制工業互聯網平臺——“海行云HiGOPlat工業互聯網平臺”。在消費端，用戶可以通過APP定制并下單自己想要的汽車；在生產端，車企接單后，可以快速以模塊化的方式組裝出對應的產品。

第二，一批本土工業互聯網平臺商隨著產業成長起來了。

不只是需求側，工業互聯網的“供給側”也在發生變化。我們知道，千行百業都存在轉型升級的需求，但往往不知道從何下手，而工業互聯網解決方案商，尤其是工業互聯網平臺商，承擔著“賦能”的重要作用。

這幾年，一批本土的中國工業互聯網解決方案商在歷練中逐步走向了成熟。此前，工信部公布了2021年跨行業跨領域工業互聯網平臺清單，卡奧斯COSMOPlat、航天云網INDICS、漢云、東方國信Cloudiip、用友精智等15家平臺入選，可以說是當前產業的佼佼者。

以卡奧斯COSMOPlat平臺為例，作為海爾布局工業互聯網領域的主要承載者，卡奧斯COSMOPlat在前幾日（4月19日）剛剛迎來了自己的5歲生日。這五年，可以說是海爾伴隨產業一路成長的五年——以海爾為代表的企業本身就誕生于中國制造的土壤，有自己的制造工廠，可謂是親自翻過山，淌過河，知道制造業企業的難處，也有機會進行充分的實踐。

前不久，鄭州海爾熱水器互聯工廠成為全球熱水器行業首座端到端燈塔工廠。在卡奧斯COSMOPlat的幫助下，鄭州海爾熱水器互聯工廠利用大數據、5G邊緣計算和超寬帶解決方案，與供應商、工廠和客戶建立密切聯系，2020年至2021年訂單響應提前期加快25%，提高生產效率31%，提高產品質量26%。

第三，工業互聯網可以幫助企業找到新的增長曲線。

對制造業從業者而言，“微笑曲線”一定不會陌生，其本質闡述了在整個產業鏈中，附加值更多體現在研發和服務兩端，處于中間環節的制造附加值最低。基于這個理論，如果企業想要打開新的增長點、提升企業利潤率，就必須要向“微笑曲線”的兩端延伸。尤其是那些本就在行業里做到了領先位置的制造企業，更加希望能夠通過數字化再造第二曲線——而工業互聯網恰好能在研發和服務兩端為企業創造價值。

卡奧斯COSMOPlat工業互聯網平臺副總經理謝海琴分享過這樣一個案例，其有一家客戶是全球電機行業的龍頭企業，就正在基于卡奧斯COSMOPlat的工業互聯網平臺改進研發和服務。卡奧斯COSMOPlat通過數字孿生技術幫助客戶在虛擬世界里構建了物理世界電機設備的數字化雙胞胎，能夠實時關聯設備的實際運行情況。在電機出廠之后，該企業可以通過數字孿生體實時收集設備數據，這些數據一方面可以反饋到產品的設計環節，幫助工程師優化產品研發；另一方面則可以對電機的核心部件進行狀態監測并提供預測性維護，幫助最終客戶節省成本。

借用美國營銷大師菲利普·科特勒的名言：顧客買的不是鉆頭，而是墻上的洞。換言之，過去企業直接銷售硬件或設備，以產品為導向；現在則可以通過服務實現客戶想要達成的目的，以結果為導向——工業互聯網正在為顧客提供“墻上的洞”。

第四，整個工業互聯網的生態愈發完善。

一方面，從政策角度來看，工信部近日剛剛印發了《工業互聯網專項工作組2022 年工作計劃》。《計劃》指出“要遴選一批解決行業痛點、應用效果好、市場潛力大的工業互聯網平臺創新領航應用案例”，“面向典型共性場景，培育一批適用于工業園區、產業集群中小企業的低成本、易部署、輕量化解決方案，推動解決方案在園區內共享應用”。

面向這個方向，許多工業互聯網企業已經在應用的規模化復制方面做出諸多實踐，卡奧斯COSMOPlat正是其中的典型。

去年10月，基于“工賦青島”實踐經驗，卡奧斯COSMOPlat聯合青島市共同發布全國首創的新模式——“工賦強國”1+N+X模式，構筑起城市數字底座。卡奧斯COSMOPlat工業互聯網平臺工賦業務負責人官祥臻表示：其中“1”是指1個工業互聯網企業綜合服務平臺；“N”是指N個特定行業特定領域工業互聯網平臺，各個相關的垂直行業，并根據區域優勢打造行業的工業互聯網平臺，比如位處蕪湖的汽車行業、位處青島的橡膠輪胎行業等；“X”是指X個工業互聯網示范園區。截至2021年底，該模式已賦能青島企業3561家，創造的新增工業產值超210億元。

另一方面，從技術角度來看，工業互聯網并不是一項具體的技術，而是綜合應用各種數字化技術賦能于工業應用，幫助企業實現提質降本增效。這就意味著工業互聯網要想發展的好，包括通信、AI、大數據、云計算相關的技術都必須非常成熟，才能協同組成一整套完整的解決方案。近幾年，我國這些技術領域都取得了不錯的進展，有些甚至已經領先世界，典型的比如5G。目前國內5G基站數已經突破百萬，達到驚人的115.9萬個，占比全球70%以上。全球每3個5G基站，就有2個位于中國。

除此之外，人才體系的完善、標準的規范統一、政產學研的積極聯動，都是助推產業進一步“行至深水區”的重要因素。

工業互聯網助力中國制造“換道超車”？

過去，業內在談中國制造業的時候，經常用到一個形容詞叫“大而不強”。

世界銀行數據顯示，2010年中國制造業增加值首次超過美國，成為全球制造業第一大國，自此以后連續多年穩居世界第一。但麥肯錫的報告顯示，我國制造業更多依賴于勞動密集型產業，制造業自主創新能力相對薄弱，在軟件領域更是時常被國外“卡脖子”。僅以CAD 研發設計類軟件市場為例，法國達索、德國西門子、美國 PTC 以及美國 Autodesk 公司在我國市場占有率達 90% 以上，國內數碼大方、中望軟件、山大華天等只占不到 10% 的市場。

也因為“大而不強”，多年來中國制造業在全球制造業賽道上常被定義為“追趕者”的角色，但如今，工業互聯網似乎讓比賽的格局發生了劇變，為中國制造業帶來了“換道超車”的機遇。

“換道超車”應該如何理解？

一方面，工業互聯網、智能制造、工業4.0本身就是一個新事物，從提出相關概念到現在也不過十年的時間。目前，全球工業互聯網產業還沒形成完善的體系，既沒有出現絕對領先的企業，也沒有具有絕對優勢的國家，大家相當于站在同一個新的起跑線上，沒有誰已經把誰甩在了身后。

另一方面，這條新賽道也為中國補齊自己過去的短板提供了一種新思路。工業3.0時代，歐美等老牌工業國家的確在流程軟件和工具類軟件方面具備優勢，但是，基礎技術固然很重要，但卻不能解決工程問題。麥克斯韋能解決電和光的物理方程描述，但卻解決不了一家電氣制造商的設計制造問題。在電力、鋼鐵、鑄造、煤礦、汽車、電子等千行百業的應用場景中，涉及大量的工藝和專精知識，通過將這些制造經驗數字化，再借由人工智能技術等固化成算法，就能形成工業4.0時代的軟件，也就是工業APP。

在這個維度，中國制造業可以重新審視自己的優勢。中國是全世界唯一擁有聯合國產業分類當中全部工業門類的國家，在世界500多種主要工業產品當中，有220多種工業產品中國的產量占居全球第一，這意味著中國擁有豐富的場景，可以滋生更多應用的落地，產生更多的數據，滋養更多工業APP的誕生。

基于此，本土制造企業可以不用再像以往那樣一步一步沿襲先進企業轉型升級的進化路線，借助新工業革命的歷史性機遇，實現跨越式發展，甚至趕超。

值得強調的是，正因為現在我們身處一個全新的賽道，所以抓住關鍵機遇，取得領先優勢就顯得尤為關鍵，這對中國互聯網企業而言，既是挑戰，又是機遇。

寫在最后

得益于頂層政策助推，得益于中國5G的發展，得益于本土廣闊的應用場景，中國工業互聯網總體進入了一個繁榮發展期。但產業前行的腳步永遠不會停止，比工業互聯網更進一步的工業元宇宙概念也呼之欲來，面向未來的工業數字化新時代，中國制造企業必將抓住這次機遇，在世界舞臺上綻放屬于自己的光彩。